Rem parkir dan kabel penggeraknya. Tujuan dan perangkat

Rem parkir, juga dikenal sebagai rem tangan, merupakan bagian penting dari sistem pengereman kendaraan, yang banyak diremehkan, bahkan hampir diabaikan. Rem tangan memungkinkan Anda untuk memblokir roda saat parkir, yang sangat penting jika tempat parkir memiliki kemiringan yang tidak terlihat. Penggunaannya membantu untuk memulai di atas bukit tanpa mundur. Selain itu, dapat berfungsi sebagai sistem pengereman cadangan ketika yang utama gagal karena alasan apa pun.

Dengan pengecualian penggerak elektromekanis, yang ditemukan pada model mobil yang relatif mahal, dan hidraulik yang sangat jarang digunakan, dalam banyak kasus rem parkir digerakkan oleh mekanik. Elemen kunci dari penggerak mekanis adalah kabel.

Mekanisme rem tangan, sebagai suatu peraturan, ditempatkan di roda belakang. Pada banyak mobil tua, serta model anggaran yang diproduksi di zaman kita, mereka dipasang di gandar belakang. Pada mekanisme jenis ini, penerapan rem parkir cukup sederhana. Untuk memblokir roda saat tidak bergerak, bantalan rem yang sama digunakan untuk pengereman normal kendaraan yang bergerak. Hanya dalam kasus ini, alih-alih hidraulik, tuas khusus yang ditempatkan di dalam drum digunakan, yang terhubung ke penggerak rem tangan. Ketika pengemudi menarik pegangan rem tangan, dan dengan itu kabelnya, tuas ini berputar dan mendorong bantalan terpisah, menekannya ke permukaan kerja tromol. Dengan demikian, roda diblokir.

Mekanisme ratchet yang terpasang pada pegangan menjaga kabel tetap kencang dan mencegah rem parkir terlepas secara spontan. Ketika rem tangan dilepaskan, pegas kembali memungkinkan sistem untuk kembali ke keadaan semula. 

Perlu diperhatikan bahwa banyak mobil yang rem parkirnya diaktifkan bukan dengan pegangan, melainkan dengan pedal kaki. Istilah "rem tangan" dalam hal ini kurang tepat.

Jika rem cakram dipasang di gandar belakang, situasinya berbeda. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk mengatur rem parkir dengan beberapa cara. Ini bisa menjadi mekanisme tipe drum terpisah dengan bantalannya sendiri atau yang disebut rem parkir transmisi, yang sering digunakan pada truk, di mana biasanya ditempatkan pada gearbox dan memperlambat bagian transmisi (poros cardan). 

Dalam kasus lain, yang utama dilengkapi dengan elemen yang memungkinkannya diaktifkan tidak hanya menggunakan hidrolik, tetapi juga secara mekanis. Misalnya, piston yang bekerja pada bantalan rem mungkin memiliki batang yang dihubungkan langsung ke kabel rem tangan atau melalui mekanisme transmisi bubungan. 

Rem parkir menggunakan kabel baja bengkok. Diameternya biasanya sekitar 2-3 mm. Berkat fleksibilitasnya, ia dapat dengan mudah melewati berbagai tonjolan bodi dan suspensi. Ini sangat menyederhanakan desain drive secara keseluruhan, menghilangkan kebutuhan akan sambungan kaku, sambungan putar, dan banyak pengencang.

Untuk artikulasi dengan elemen drive lainnya, kabel memiliki ujung yang dipasang di ujungnya. Mereka dapat dibuat dalam bentuk silinder, bola, garpu, loop.

Di dalam cangkang polimer pelindung, yang sering dibuat diperkuat, diisi minyak. Berkat pelumasan, kabel tidak berkarat atau macet saat digunakan. Ada sepatu bot karet untuk melindungi dari kotoran dan kebocoran minyak.

Di ujung cangkang, busing logam dari berbagai jenis dan tujuan dipasang. Braket atau pelat penghenti di salah satu ujungnya memungkinkan kabel dipasang ke pelat penopang rem. Busing dengan ulir eksternal dimaksudkan untuk mengencangkan ke equalizer. Opsi bushing lainnya juga dimungkinkan, tergantung pada desain drive tertentu.

Kurung atau klem juga dapat ditempatkan pada cangkang untuk diikat ke bingkai atau badan.

Dalam kasus paling sederhana, drive mencakup kabel tunggal dan batang kaku yang ditempatkan di antara pegangan drive tangan, yang terletak di kabin, dan pemandu logam. Kabel terhubung ke panduan ini, yang selanjutnya dibagi menjadi dua outlet - ke roda kanan dan kiri.

Dalam perwujudan ini, kegagalan kabel tunggal akan sepenuhnya menonaktifkan rem parkir. Oleh karena itu, sistem seperti itu hampir tidak pernah digunakan, meskipun desain dan konfigurasinya sederhana.

Varian dengan dua kabel jauh lebih luas. Traksi kaku juga digunakan di sini, equalizer (kompensator) dipasang di atasnya, dan dua kabel terpisah sudah terhubung dengannya. Jadi, jika salah satu kabel rusak, roda yang lain tetap dapat diblokir.

Ada juga versi ketiga dari drive, di mana kabel lain dipasang di antara pegangan rem tangan dan equalizer, bukan batang kaku. Konstruksi seperti itu memberi lebih banyak peluang untuk penyetelan, dan beberapa ketidakselarasan komponen sistem hampir tidak berpengaruh pada operasinya. Desain ini juga aktif digunakan oleh pembuat mobil.

Selain itu, ada jenis penggerak lain, di mana kabel panjang langsung mengontrol bantalan salah satu roda. Pada jarak tertentu dari tuas, kabel kedua yang lebih pendek terhubung ke kabel ini, menuju ke roda kedua.

Pekerjaan rutin harus mencakup pemeriksaan pengoperasian rem parkir dan kondisi kabel penggeraknya. Seiring waktu, itu dapat meregang, aus, dan menimbulkan korosi. Jika penyetelan gagal untuk mengkompensasi peregangan kabel atau sangat aus, maka itu harus diganti.

Yang terbaik adalah memilih pengganti baru berdasarkan nomor katalog yang sesuai atau berdasarkan model dan tanggal pembuatan mobil. Sebagai upaya terakhir, carilah analog yang cocok dengan mempertimbangkan desain drive, panjang kabel, dan jenis tip.

Jika ada dua kabel belakang pada penggerak rem tangan, sangat disarankan untuk mengganti keduanya secara bersamaan. Bahkan jika hanya satu dari mereka yang rusak, yang kedua, kemungkinan besar, juga hampir menghabiskan sumber dayanya.

Tergantung pada perangkat penggerak tertentu, penggantian mungkin memiliki nuansa tersendiri dan harus dilakukan berdasarkan manual perbaikan untuk model mobil ini. Sebelum melakukan pekerjaan, pastikan mesin dalam keadaan stabil dan imobilisasi. 

Dalam kasus umum, equalizer pertama kali dipasang ke batang, yang memungkinkan untuk mengendurkan tegangan kabel. kemudian mur dibuka dan ujungnya dilepas dari kedua sisi. 

Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik, setelah itu Anda perlu menyesuaikan tegangan kabel dan memastikan bantalan rem menahan roda dengan aman.

Penggunaan drive manual yang tidak teratur tidak menguntungkannya dan tidak menghemat sumber dayanya sama sekali. Sebaliknya, pengabaian rem tangan dapat menyebabkan korosi dan pengasaman pada komponennya, terutama kabel, yang dapat macet dan akhirnya putus.

Pemilik mobil bertransmisi otomatis juga salah kaprah, mengingat pada posisi saklar “Parkir” bisa dilakukan tanpa rem tangan meski di tanjakan. Faktanya adalah bahwa dalam situasi seperti itu, transmisi otomatis benar-benar berfungsi sebagai rem tangan, dan pada saat yang sama mengalami tekanan yang serius.

Dan izinkan kami mengingatkan Anda sekali lagi - di musim dingin, di musim dingin, rem tangan tidak boleh digunakan, karena bantalan dapat membeku ke permukaan cakram atau drum. Dan ketika mobil dibiarkan di rem parkir selama lebih dari satu atau dua minggu, mereka mungkin menempel karena korosi. Dalam kedua kasus, hasilnya mungkin adalah perbaikan mekanisme rem.