Bantalan rem. Apa yang perlu Anda ketahui

Pada kendaraan modern, dua jenis mekanisme rem digunakan - cakram dan tromol. Dalam kedua kasus, metode gesekan pengereman digunakan, di mana perlambatan putaran roda terjadi karena interaksi pasangan gesekan. Dalam pasangan seperti itu, salah satu komponen dapat bergerak dan berputar dengan roda, yang lain diam. Komponen yang bergerak adalah rem cakram atau tromol. Elemen tetap adalah bantalan rem, yang akan dibahas dalam artikel ini.

Selama pengereman, tekanan fluida dibuat dalam sistem hidrolik atau udara terkompresi jika pneumatik digunakan sebagai penggerak. Tekanan ditransfer ke silinder kerja (roda), dan pistonnya, bergerak maju, bekerja pada bantalan rem. Ketika bantalan ditekan ke disk atau drum yang berputar dengan roda, gaya gesekan muncul. Bantalan dan disk (drum) memanas. Dengan demikian, energi kinetik gerak mobil diubah menjadi energi panas, kecepatan putaran roda berkurang dan kendaraan melambat.

Bantalan rem cakram berbeda-beda bentuknya. Pada rem cakram berbentuk pipih, pada rem tromol dibuat berbentuk busur. Bentuknya ditentukan oleh permukaan tempat bantalan bersentuhan - permukaan sisi datar dari cakram atau permukaan kerja silinder bagian dalam drum. Jika tidak, tidak ada perbedaan mendasar dalam desainnya.

Dasarnya dibuat oleh pelat bantalan logam. Di sisi yang tidak berfungsi, ia memiliki primer redaman untuk meredam getaran dan kebisingan. Dalam beberapa desain, peredam dapat dibuat dalam bentuk pelat logam yang dapat dilepas.

Lapisan gesekan berinteraksi langsung dengan disk atau drum, yang melekat pada alas dengan perekat khusus atau dengan paku keling. Kebetulan lapisannya bisa dilepas, tetapi dalam banyak kasus blok berubah seluruhnya.

Lapisan adalah bagian yang paling menarik dari kampas rem. Efisiensi pengereman, serta masa pakai dan harga pad itu sendiri, sangat bergantung pada parameter dan pengerjaannya.

Ada lapisan isolasi termal antara lapisan gesekan dan pelat pendukung. Ini melindungi dari pemanasan dan perebusan yang berlebihan. 

Seringkali, talang dan satu atau satu set slot dibuat di sisi bantalan yang berfungsi. Chamfers mengurangi getaran dan kebisingan, dan slot berfungsi untuk menghilangkan debu, dan juga meningkatkan pembuangan panas.

Lapisan lapping sering diterapkan di atas lapisan gesekan untuk penyesuaian lebih cepat terhadap ketidakteraturan cakram.

Untuk membantu pengemudi memahami bahwa blok telah mencapai tingkat keausan kritis, banyak pabrikan menyediakannya dengan perangkat sinyal mekanis, yang merupakan pelat logam yang dipasang di ujungnya. Ketika lapisan gesekan sangat aus, tepi pelat akan mulai menyentuh cakram rem dan mengeluarkan bunyi berdecit yang khas.

Baru-baru ini, untuk mengontrol tingkat keausan bantalan, sensor elektronik digunakan, ketika dipicu, lampu yang sesuai di dasbor menyala. Mereka bisa eksternal atau built-in. Dalam kasus kedua, untuk mengubah, Anda perlu membeli bantalan dengan sensor terintegrasi.

Persyaratan utama untuk pelapis adalah untuk memberikan kinerja pengereman yang memadai di semua kondisi jalan, termasuk lumpur dan kelembaban tinggi. Kelembabanlah yang menghadirkan masalah terbesar untuk pengoperasian normal pasangan rem, memainkan peran pelumas dan mengurangi koefisien gesekan.

Bantalan harus mempertahankan sifat kerjanya dalam cuaca beku yang parah, tahan terhadap perubahan suhu yang tiba-tiba dan pemanasan yang signifikan, yang selama gesekan dapat mencapai 200 ... 300 ° C dan lebih banyak lagi.

Karakteristik kebisingan juga sangat penting. Sekitar seratus tahun yang lalu, ketika rem cakram ditemukan, bantalan tidak memiliki bantalan dan gesekan logam pada logam selama pengereman disertai dengan derak yang mengerikan. Pada rem modern, masalah ini praktis tidak ada, meskipun bantalan baru mungkin mencicit untuk sementara waktu sampai aus.

Persyaratan penting lainnya untuk bantalan adalah sikap yang lembut terhadap cakram rem (drum). Bantalan gesekan yang terlalu lunak akan mengurangi gaya pengereman yang ditimbulkan oleh gesekan, dan senyawa gesekan yang terlalu keras akan cepat "memakan" cakram, yang harganya jauh lebih mahal daripada bantalan.

Selain itu, lapisan gesekan yang terlalu keras dapat secara prematur memblokir sepenuhnya putaran roda, ketika kendaraan belum cukup melambat. Dalam situasi ini, mobil bisa tergelincir dan menjadi tidak terkendali.

Lapisan gesekan untuk mobil, sebagai suatu peraturan, memiliki koefisien gesekan di kisaran 0,35 ... 0,5. Ini adalah nilai optimal yang memungkinkan pengereman yang tepat di jalan-jalan kota dan jalan pedesaan dan pada saat yang sama membantu melestarikan sumber daya cakram rem. Ada bantalan dengan koefisien gesekan yang lebih tinggi, tetapi terutama ditujukan untuk mobil sport yang perlu sering melambat dan sangat tajam.

Di masa lalu, asbes banyak digunakan dalam produksi lapisan gesekan. Namun, ternyata debu asbes memiliki sifat karsinogenik, sehingga bahan ini dilarang sama sekali di Uni Eropa pada tahun 2005. Negara-negara lain secara bertahap mengikuti contoh mereka. Karena alasan ini, bantalan rem yang mengandung asbes menjadi semakin langka dan, tentu saja, pemasangan produk semacam itu harus dihindari.

Asbes digantikan oleh campuran yang terkadang mengandung 15-20 komponen. Pabrikan yang serius sendiri mengembangkan bahan gesekan, berusaha untuk mencapai sifat kinerja terbaik.

Sampai saat ini, ada tiga jenis pelapis utama untuk bantalan rem - organik, yang mengandung logam dan keramik.

Yang organik biasanya dibuat berdasarkan grafit dengan penambahan pengikat dan komponen penguat gesekan - polimer, fiberglass, serutan tembaga atau perunggu, dan bahan lainnya. Karena komposisinya mengandung sedikit logam (hingga 30%), bahan ini juga disebut logam rendah (logam rendah).

Bantalan jenis ini banyak digunakan di aftermarket otomotif, mereka mentolerir embun beku dengan baik dan memiliki harga yang menarik. Di sisi lain, karet organik relatif lunak, tidak memiliki ketahanan aus yang tinggi dan tidak terlalu baik di bawah tekanan berat.

Dimasukkannya sejumlah besar tembaga, baja atau logam lain dalam komposisi bahan gesekan meningkatkan perpindahan panas, sehingga bantalan ini dapat menahan panas yang signifikan dengan baik, misalnya, dalam kasus mengemudi yang agresif. Lapisan yang mengandung logam tidak mudah aus, tetapi set lebih menghapus cakram rem dan sedikit bising. Banyak yang menganggap opsi ini optimal untuk digunakan pada sebagian besar mobil penumpang.

Lapisan berbahan dasar keramik sangat tahan aus dan bekerja dengan baik di bawah pemanasan yang sangat kuat, sehingga penggunaannya dibenarkan di mobil balap, di mana pengereman mendadak dapat menyebabkan pemanasan hingga 900-1000 °C. Namun, mereka tidak cocok untuk mengemudi normal di sekitar kota atau perjalanan pedesaan, karena memerlukan pemanasan awal hingga sekitar 200 ° C. Dan keramik yang tidak dipanaskan tidak akan dapat menunjukkan kualitas terbaiknya, tetapi dapat mempercepat keausan cakram rem. Selain itu, biaya bantalan keramik terlalu tinggi.

Jika jarak pengereman bertambah, terdengar decitan indikator keausan, silinder rem yang berfungsi macet, kaliper macet, maka saatnya mengganti bantalan. Namun, lebih baik memantau kondisi mekanisme dan bantalan rem secara berkala, tanpa menunggu sinyal tersebut. Anda dapat memperkirakan tingkat keausan bantalan dengan melihat melalui jendela di kaliper. Jika 1,5 ... 2 mm tersisa dari lapisan gesekan, bantalan perlu diganti. Dan tentu saja, Anda tidak dapat membawa masalah ini ke penghapusan lapisan sepenuhnya, karena dalam hal ini alas logam dari bantalan akan dengan cepat merusak cakram rem.

untuk penggantian, Anda harus mempertimbangkan jenis mobil, massanya, tenaga mesin, kondisi pengoperasian, gaya mengemudi.

Pilih pembalut yang ukurannya sama persis dengan pembalut yang Anda ganti. Ini akan mempercepat dan meningkatkan penggilingannya, terutama jika cakram (drum) memiliki tonjolan (bahu).

Untuk kompatibilitas maksimum, sebaiknya pad dan disk berasal dari pabrikan yang sama.

Pastikan untuk mengganti semua bantalan pada kedua roda pada poros yang sama. Jika tidak, perilaku alat berat selama pengereman mungkin tidak dapat diprediksi.

Suku cadang yang tersedia secara komersial dapat dibagi menjadi tiga kategori:

1. Asli, yaitu yang dipasang pada mesin yang meninggalkan jalur perakitan. Mereka bisa mahal, tetapi di sisi lain, Anda dijamin menerima suku cadang yang kualitasnya dikendalikan tidak hanya oleh pabrikan langsung, tetapi juga oleh pembuat mobil di bawah merek yang diproduksi. Dengan demikian, Anda dapat yakin bahwa item tersebut sepenuhnya sesuai dengan karakteristik yang dinyatakan.

2. Analog (yang disebut aftermarket) adalah suku cadang yang diproduksi oleh perusahaan yang sama dengan aslinya, tetapi dijual dengan merek mereka sendiri. Mereka mungkin memiliki beberapa penyimpangan dari parameter yang dideklarasikan. Pada tahun 1999, Komisi Ekonomi untuk Eropa mengharuskan produsen suku cadang sistem rem non-asli untuk memenuhi persyaratan pembuat mobil setidaknya 85%. Jika tidak, produk tidak diperbolehkan di pasar Eropa. Kesesuaian ini ditunjukkan dengan tanda ECE R90.

Dari segi harga, analog bisa mendekati suku cadang asli, tetapi seringkali lebih murah 20 ... 30%.

Koefisien gesekan untuk bantalan analog lebih rendah daripada yang asli, dan biasanya 0,25 ... 0,4. Hal ini tentunya akan mempengaruhi kecepatan rem dan lamanya jarak pengereman.

3. Produk ditujukan untuk negara berkembang. Dalam kategori ini, Anda dapat menemukan pembalut murah, tetapi kualitasnya sama beruntungnya dengan siapa pun. Bantalan murah tidak mungkin bertahan lama, tetapi dapat merusak cakram rem. Jadi penghematan seperti itu bisa sangat diragukan, terutama jika Anda ingat bahwa kita berbicara tentang keamanan.

Lebih baik beralih ke, dalam hal ini Anda tidak akan jatuh cinta pada yang palsu, yang jumlahnya banyak, tetapi didistribusikan terutama di pasar dan toko kecil.