berat bagian 2

Kami melanjutkan presentasi kendaraan berat yang terputus. Kita akan memulai bagian kedua dengan objek yang didambakan oleh banyak orang, terutama kaum muda, objek yang dikenal dari banyak film bagus traktor Amerika, sering kali bersinar dari jauh dengan krom berlapis krom.

truk amerika

Traktor truk yang hebatс mesin bertenaga di depan, krom berkilauan di bawah sinar matahari dan menembus langit dengan pipa knalpot vertikal - gambar seperti itu, yang dibentuk oleh budaya pop, terutama sinematografi, pasti akan muncul di depan mata kita ketika kita memikirkan rekan truk Amerika. Secara umum, itu akan menjadi visi nyata, meskipun ada jenis truk lain di Amerika.

Dari mana tepatnya gaya dan desain yang berbeda berasal - tidak ada jawaban tegas untuk pertanyaan ini, tetapi beberapa kesimpulan dapat ditarik. Orang Amerika umumnya menyukai mobil besarjadi ini juga tercermin truk, rute di Amerika seringkali sangat panjang dan pengemudi berkendara ribuan mil pada suatu waktu, sering kali melalui tanah kosong, dan mesin di depan memberi lebih banyak ruang untuk kabin pengemudi, yang dapat dilengkapi dengan apa pun yang layak kemping.

1. Masa depan truk Amerika - Peterbilt 579EV dan Kenworth T680 dengan sel bahan bakar di pintu masuk ke Pikes Peak yang terkenal

Batasan hukum pada ukuran truk jauh lebih longgar daripada di Eropa, misalnya, sehingga truk Amerika bisa lebih besar dan lebih lapang. Salah satu perbedaan yang paling penting adalah mencapai kecepatan, di AS, pengemudi dapat mengemudi lebih cepat karena tidak dibatasi moncong elektronik, di Eropa, batas biasanya ditetapkan sekitar 82-85 km / jam. Terlepas dari kenyataan bahwa takograf saat ini diperlukan di Eropa dan AS, tetapi di luar negeri mereka terutama digunakan untuk mengontrol waktu kerja pengemudi, dan di Benua Lama juga untuk sesuai dengan batas kecepatan, dan perangkat pintar baru, yang telah beroperasi selama dua tahun, telah menerima fungsi tambahan, berkat itu juga dimungkinkan untuk memperbaiki posisi kendaraan secara otomatis.

Tetapi truk "hidung" tidak lebih unggul dari truk Eropa dalam segala hal, yang terakhir biasanya dilengkapi dengan lebih baik, memiliki solusi yang lebih modern, dan, seperti yang diketahui sedikit orang, tenaga standar mesin mereka (sekitar 500 KM) adalah lebih besar dari dalam Truk Peterbilt или kapal barang (sekitar 450 hp). Dan yang lebih menakjubkan adalah mereka biasanya melakukan hal yang sama. tangki bahan bakar besar.

2. Interior ruang tidur pengemudi di Freightliner Cascadia

125 tahun yang lalu

Ini adalah waktu yang telah berlalu sejak Gottlieb Daimler membangun apa yang saat ini dianggap sebagai truk pertama. Mobil itu dibangun di pabrik Daimler-Motoren-Gesellschaft di Cannstat dekat Stuttgart.

Sebenarnya itu gerbong yang ditarik kuda, dalam bentuk platform sisi rendah, di mana perancang Jerman menambahkan mesin dua silinder 1,06 liter di belakang gandar belakang dan tenaga maksimum "mengejutkan" 4 hp. Mesin ini, yang disebut "phoenix", bisa berjalan dengan bensin, gas oven kokas atau minyak tanah. Daimler menghubungkannya ke poros belakang menggunakan penggerak sabuk.

Pada saat itu, truk Daimler melaju dengan sangat baik - as roda depan diamortisasi secara melintang sumber daya elipsdan di belakang dengan pegas baja. Mereka juga menggunakan pegas koiluntuk mencegah transmisi guncangan ke mesin yang sensitif. Harus diingat bahwa kendaraan berguling di atas roda besi yang keras, dan kondisi jalan pada waktu itu masih banyak yang diinginkan. Meskipun Truk Daimler yang inovatif disambut dengan minat, pembeli pertama hanya ditemukan di Inggris, di mana mereka harus bersaing dengan desain uap yang mendominasi pasar.

3. Truk Gotlieb Daimler pertama pada tahun 1896.

Daimler terus meningkatkannya trukdengan membuat versi dan model baru. Dua tahun kemudian, pada tahun 1898 truk ia memperoleh penampilan yang untuk pertama kalinya membedakannya dengan jelas dari mobil penumpang saat itu dan pada saat yang sama berdampak positif pada kapasitas muatnya - mesin ditempatkan di depan gandar depan. Daimler dan truknya, dan kemudian kendaraan serupa dari pionir otomotif lainnya, sangat cocok untuk periode sejarah yang tepat - revolusi industri mendapatkan momentum dan barang produksi massal memasuki pasar yang perlu didistribusikan dengan cepat dan dalam skala besar . . Dan sampai hari ini, tidak ada yang berubah dalam hal ini.

Lelah untuk masa depan

Dari masa lalu mari kita lompat ke masa depan sekarang karena truk i pasar barangbegitu juga pada umumnya industri otomotif modernmemasuki masa perubahan besar. Masalah terbesar, tentu saja, ekologi dan pengenalan massal yang baru, lebih disukai dengan nol emisi, dalam skala besar. Namun, tampaknya karena spesifikasi pasar ini dan desain truk, bahkan bobotnya dan intensitas energinya yang lebih tinggi, perubahan ini akan bersifat evolusioner daripada revolusioner. Namun, ini tidak berarti bahwa pekerjaan pada drive baru tidak lagi dilakukan dan dioperasikan secara sistematis.

4. Mesin diesel 10,6 liter 3-silinder enam piston dari Achates Power.

Banyak ahli dari industri transportasi dan pabrikan memperkirakan bahwa dalam lima tahun ke depan pun, dominasi mobil diesel tidak akan terbantahkan lagi. Ada ide lain untuk meningkatkan drive ini, misalnya penemuan terbaru dari perusahaan Amerika Achates Power - diesel tiga silinder dengan enam piston, yang diharapkan dapat membakar bahan bakar 8 persen lebih sedikit dan mengeluarkan sekitar 90 persen. oksida nitrogen yang kurang beracun. Mesin ini harus sangat efisien karena kombinasi dua silinder berlawanan di piston. Bersama-sama mereka membentuk satu ruang bakar dan saling menyerap energi satu sama lain, menerjemahkannya menjadi gerakan.

Tahap perkembangan selanjutnya tentunya elektrifikasi, dan dalam jangka panjang, sebagian besar truk di dunia kemungkinan besar akan digunakan. Menurut statistik Eurostat, 45 persen. dari semua barang yang diangkut melalui jalan darat di Eropa menempuh jarak kurang dari 300 km. Ini berarti hampir setengah dari semua truk di UE sudah dapat dialiri listrik. Truk listrik mulai digunakan di daerah perkotaan yang tidak memerlukan jarak jauh, sementara kendaraan hidrogen yang lebih efisien akan digunakan dalam transportasi domestik dan internasional.

5. Truk listrik Volvo

6. Transportasi masa depan menurut Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul dan Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Untuk mengilustrasikan tren global, mari kita gunakan contoh salah satu produsen truk terbesar - Daimler dan Volvo, yang, terlebih lagi, baru-baru ini menciptakan usaha patungan bernama Selsentris, yang tujuannya adalah pengembangan mesin hidrogen. Daimler akan segera memulai produksi yang pertama kendaraan tugas berat serial yang digerakkan secara eksklusif oleh penggerak listrik baterai - Mercedes-Benz eActros, dengan jangkauan lebih dari 200 km, perusahaan juga mengumumkan truk jarak jauh listrik, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Cadangan dayanya setelah satu kali pengisian baterai akan menjadi sekitar 500 km.

Di sisi lain Volvo Truk baru saja meluncurkan tiga kendaraan listrik berat baru: FM, FMX dan FH. Mereka memiliki kekuatan 490 kW dan torsi maksimum 2400 Nm. mencapai 540 kWh, yang seharusnya menyediakan cadangan daya sekitar 300 km. Volvo telah mengumumkan bahwa pada tahun 2030, setengah dari truk merek yang dijual di Eropa akan ditenagai oleh motor listrik atau sel bahan bakar hidrogen. Namun, mulai 2040, kedua perusahaan hanya ingin menjual mobil dengan mesin nol emisi.

7. Truk Kenworth T680 FCEV mengisi bahan bakar dengan hidrogen di stasiun Port of Los Angeles.

dalam suatu hubungan sel bahan bakar dan terobosan diharapkan sebelum akhir dekade ini. Cellcentric tersebut berencana untuk memulai produksi pada tahun 2025. sel bahan bakar hidrogen Skala. Truk Daimler pertama yang menggunakan teknologi ini. Truk Mercedes-Benz GenH2Dengan menggunakan hidrogen cair, yang memiliki kerapatan energi yang jauh lebih tinggi daripada hidrogen gas, ia harus menyamai kinerja truk bertenaga diesel konvensional dan memiliki jangkauan lebih dari 1000 km. Truk GenH2 juga merupakan indikasi yang baik tentang ke mana arah gaya kabin traktor - mereka akan sedikit lebih panjang, lebih ramping dan aerodinamis, yang sangat penting dalam hal penggerak hijau.

Pengembangan transportasi ekologis ini tidak hanya akan mempengaruhi kendaraan itu sendiri, tetapi juga jalan yang mereka lalui. Sebuah contoh yang baik adalah bagian jalan raya listrik eksperimental baru-baru ini dibuka untuk digunakan di Jerman dan Swedia.

truk hibrida mereka telah memasang pantograf, dan jaringan kontak terbentang di atas jalan dengan penyangga. Segera setelah sistem terhubung ke sistem, mesin pembakaran internal dimatikan dan truk berjalan sepenuhnya dengan listrik. Mengemudi dalam mode listrik dimungkinkan untuk beberapa kilometer setelah meninggalkan jalur berkat energi yang tersimpan dalam baterai. Namun, makna membangun jalan seperti itu menimbulkan banyak kontroversi, terutama dalam konteks revolusi hidrogen yang diumumkan.

8. Scania R 450 dengan pantograf di trek yang dialiri listrik

Perubahan kunci lain yang menanti kita di masa depan, penggantian bertahap truk tradisional dengan kendaraan otonom. Mungkin di masa depan yang sedikit lebih jauh mereka akan menjadi standar truk tanpa taksikarena kebanyakan digunakan oleh driver dan tidak akan dibutuhkan lagi. Dengan satu atau lain cara, mesin pertama seperti itu telah dibuat, itu Truk Swedia Einride T-Pod. Menariknya, tidak bisa dibeli, satu-satunya pilihan adalah menyewa.

Truk otonom besar pertama Mereka juga telah menjalani pengujian ekstensif untuk beberapa waktu, sejauh ini sebagian besar di fasilitas logistik tertutup di mana prosedur keselamatan mudah diterapkan, tetapi mereka juga baru-baru ini disetujui untuk mengemudi di beberapa jalan di AS.

Tahap selanjutnya dalam pengembangan transportasi otonom adalah transportasi Hub-2hub, yaitu transportasi di sepanjang jalan bebas hambatan antar pusat logistik. Pada mulanya truk masih akan dikemudikan oleh orang-orang, yang, bagaimanapun, secara bertahap akan terbatas pada pengamatan umum tentang situasi, mempercayakan kendali kendaraan kepada autopilot, seperti yang telah lama terjadi di transportasi udara. Pada akhirnya, perjalanan antar hub harus sepenuhnya otonom, dan pengemudi langsung mungkin diperlukan untuk mendistribusikan pengiriman ke truk kecil lokal.

10. Uji truk Amerika otonom Peterbilt 579

11. Vera - traktor otonom Volvo dengan kontainer

Kebanyakan, transportasi otonom seharusnya lebih ekonomis (mengurangi biaya operasional kendaraan dan remunerasi pengemudi), Lebih cepat (tidak perlu istirahat berhenti untuk pengemudi, yang meningkatkan waktu mengemudi truk dari saat ini 29% menjadi 78%), lebih ramah lingkungan (kehalusan luar biasa) lebih menguntungkan (lebih banyak perjalanan = lebih banyak pesanan) i lebih aman (penghapusan faktor manusia yang paling tidak dapat diandalkan).