Antibeku akan hilang, tetapi tidak ada noda - ada apa dengan mobilnya?
kadar
Pengoperasian mesin mobil apa pun terkait erat dengan berfungsinya sistem pendingin dengan baik. Sebagian besar kerusakan sistem disebabkan oleh kebocoran antibeku dan motor yang terlalu panas. Kerusakan yang terdeteksi sebelum waktunya akan menyebabkan keausan dan kerusakan motor yang cepat, serta perbaikan yang mahal.
Mengapa antibeku pergi
Salah satu masalah paling umum dengan sistem pendingin mesin adalah kebocoran cairan. Karena tingkat antibeku yang rendah, kerusakan dapat terjadi baik pada motor itu sendiri maupun pada bagian sistem pendingin. Oleh karena itu, level cairan di tangki ekspansi harus dipantau secara teratur dan tidak boleh turun di bawah MIN. Anda dapat menentukan bahwa antibeku keluar dengan tanda-tanda berikut:
- level cairan pendingin terus menurun;
- pemanas berhenti bekerja;
- suhu mesin menjadi lebih tinggi dari biasanya.
Peningkatan atau penurunan minimum level cairan pendingin di tangki ekspansi dianggap normal. Namun, jika antibeku harus diisi ulang secara berkala, maka Anda perlu menangani masalah yang muncul.
Radiator mesin bocor
Alasan paling umum mengapa cairan pendingin keluar dari sistem adalah kerusakan pada radiator utama sistem pendingin. Anda dapat mendiagnosis kerusakan dengan noda pada badan perakitan atau genangan air di bawah mobil setelah parkir. Kerusakan pada penukar panas dapat disebabkan oleh faktor-faktor berikut:
- paparan korosi akibat operasi jangka panjang;
- tertimpa batu yang terbang keluar dari bawah roda.
Radiator dengan desainnya terdiri dari banyak sel tempat pendingin bersirkulasi. Kerusakan sekecil apa pun pada salah satunya akan menyebabkan kebocoran. Untuk mendiagnosis kerusakan, Anda perlu membongkar penukar panas dari mobil, menilai sifat kerusakannya, dan mencoba memulihkan kekencangannya dengan menyolder atau mengelas argon. Jika tidak ada tindakan yang diambil untuk menghilangkan kebocoran, motor akan menjadi terlalu panas, yang cepat atau lambat akan menimbulkan konsekuensi serius dan perbaikan yang mahal.
Kerusakan radiator atau keran kompor
Terkadang ada kebocoran di radiator pemanas interior. Masalahnya terwujud dalam bentuk genangan cairan pendingin di bawah karpet penumpang depan, serta kaca depan yang berkabut. Dalam hal ini, radiator harus dibongkar dari mobil untuk mengidentifikasi area yang rusak dan melakukan tindakan yang sama seperti radiator utama.
Tergantung pada merek dan model kendaraan, panel instrumen mungkin perlu dibongkar untuk melepaskan penukar panas kompor.
Jika kebocoran disebabkan oleh kebocoran pada keran, maka akan terlihat tetesan antibeku di atasnya. Perangkat biasanya tidak dapat diperbaiki dan diganti dengan bagian baru. Terkadang antibeku mulai bocor karena penuaan gasket antara keran dan radiator. Dalam hal ini, mereka hanya diganti dengan yang baru.
Cacat pada selang, nozel dan tabung
Sejumlah besar pipa yang terbuat dari karet digunakan sebagai elemen penghubung dalam sistem pendingin mesin. Karena paparan konstan terhadap lingkungan yang agresif, perbedaan suhu dan getaran, karet menjadi tidak dapat digunakan seiring waktu, muncul retakan. Pembentukan kerusakan pada pipa jelas menyebabkan kebocoran antibeku saat mesin memanas dan tekanan dalam sistem meningkat. Selang yang aus hanya boleh diganti. Trik dan upaya apa pun untuk menambal dan memulihkan integritasnya akan menyebabkan kebocoran dan hilangnya antibeku. Kesalahannya, jika bisa dihilangkan, hanya untuk waktu yang singkat.
Kekencangan dapat dirusak tidak hanya oleh kerusakan atau keausan pipa karet, tetapi juga oleh pipa logam, yang juga terdapat pada sistem pendingin. Elemen-elemen ini menimbulkan korosi dan meledak seiring waktu. Karena itu, jika kebocoran terdeteksi, tabung harus diganti.
Pompa rusak
Terkadang alasan meninggalkan pendingin adalah keausan segel pompa air: gasket dan kotak isian. Paking paling sering gagal karena masa pakai yang lama atau kerusakan, misalnya jika pompa terlalu kencang. Konfirmasi kebocoran pompa adalah mesin basah di lokasi pemasangan pompa, serta adanya tetesan cairan pendingin pada rumah mekanisme dari bawah. Jika kerusakan disebabkan oleh keausan paking, maka cukup menggantinya atau menggunakan sealant paking. Jika kotak isian gagal, perlu dilakukan perbaikan jika desain pompa memungkinkan. Jika tidak, node harus diganti.
Termostat
Akibat pengoperasian jangka panjang, rumah termostat mulai bocor seiring waktu. Rakitan ini bertanggung jawab untuk mengatur aliran cairan pendingin dengan membuka dan menutup katup yang terletak di dalamnya. Jika terjadi kerusakan, perangkat hanya boleh diganti.
Cacat tangki ekspansi
Badan tangki ekspansi biasanya terbuat dari plastik. Seiring waktu, dapat meledak dan bergesekan dengan elemen bodi, yang bergantung pada lokasi pemasangan. Kerusakan seperti itu tidak dapat diabaikan, karena wadah atau bagian bawahnya akan basah. Jika tangki rusak, Anda dapat mencoba menyoldernya, tetapi lebih baik menggantinya dengan yang baru, karena penyolderan hanya akan menghilangkan kebocoran untuk sementara. Selain tangki, penutupnya mungkin rusak, karena di dalamnya dipasang katup yang dirancang untuk mempertahankan tekanan tertentu dalam sistem. Jika ada masalah dengan klep, antibeku akan keluar setelah mesin memanas. Dalam hal ini, penutup perlu didiagnosis atau diganti.
Bagaimana menemukan kebocoran antibeku
Karena cairan pendingin dapat meninggalkan tempat yang berbeda dalam sistem, Anda perlu mengetahui di mana dan bagaimana cara mencari area masalah.
Inspeksi visual pipa dan klem
Dengan pemeriksaan visual, Anda dapat mengidentifikasi tempat noda cairan pendingin. Semakin bocor, semakin mudah menemukan kebocorannya. Prosedurnya harus dimulai dengan nozel, karena pada banyak mobil mereka memiliki akses gratis. Selama inspeksi, Anda perlu memeriksa setiap selang sistem pendingin dengan hati-hati, terutama jika elemen telah lama diganti.
Di tempat yang sulit dijangkau, Anda dapat menggunakan cermin untuk memeriksa. Selang yang rusak harus diganti. Jika tidak ditemukan kebocoran, tetap harus diperiksa untuk tujuan pencegahan. Selain itu, klem mengalami inspeksi visual. Terkadang kebocoran cairan pendingin disebabkan oleh pengikat yang longgar. Dalam hal ini, pengencangan klem yang lebih kuat memungkinkan Anda untuk menyingkirkan masalah yang dimaksud.
Video: kebocoran antibeku karena klem longgar
Penggunaan karton
Dengan menggunakan selembar karton atau kertas, kebocoran terkecil sekalipun dapat ditentukan. Untuk melakukan ini, letakkan selembar kertas di bawah kompartemen mesin. Setelah lama tinggal, tetesan atau genangan antibeku akan terlihat jelas pada bahannya. Berdasarkan lokasi yang teridentifikasi, Anda dapat mulai mencari area yang mengalami kerusakan, yang akan lebih mudah dilakukan.
Pemeriksaan tangki ekspansi
Diagnostik tangki ekspansi dapat dilakukan dengan beberapa cara:
- Lap casing hingga kering. Setelah itu, mesin dihangatkan hingga mencapai suhu pengoperasian dan noda antibeku di bodi dicari.
- Wadah dibongkar, cairan pendingin dikuras dan diperiksa menggunakan pompa mobil dan pengukur tekanan. Untuk melakukan ini, buat tekanan dengan urutan 1 atmosfer dan pantau apakah akan berkurang atau tidak.
Anda dapat memeriksa tangki ekspansi menggunakan pompa dengan pengukur tekanan - Melalui pompa, tekanan dibuat dalam sistem pendingin tanpa melepas tangki. Dengan demikian, kemungkinan kebocoran dapat terdeteksi lebih cepat.
Dengan menggunakan metode ketiga, dimungkinkan untuk mendiagnosis kebocoran seluruh sistem pendingin.
Diagnostik Sampul
Katup penutup dapat diperiksa dengan cara yang cukup sederhana. Untuk melakukan ini, pada mesin yang dingin, buka sumbatnya dan kocok di dekat telinga. Jika Anda dapat mendengar bunyi klik bola dalam di katup, berarti perangkat berfungsi dengan baik. Jika tidak ada suara seperti itu, Anda dapat mencoba membilas penutupnya. Jika ini tidak membantu, maka lebih baik menggantinya.
Video: memeriksa tutup tangki ekspansi
Menggunakan Aditif Antibeku Fluorescent
Cara yang agak orisinal untuk mendiagnosis sistem pendingin adalah dengan menggunakan aditif khusus pada cairan pendingin. Saat ini, dana semacam itu diwakili oleh bermacam-macam besar. Sebagai aturan, mereka ditambahkan ke antibeku, dan pemeriksaan dilakukan pada mesin yang sedang berjalan dengan lampu ultraviolet.
Dengan bantuannya, tempat kebocoran terungkap, pada gilirannya memeriksa elemen dan mekanisme sistem. Metode pengujian ini adalah salah satu yang paling efektif, karena memungkinkan Anda mengidentifikasi kebocoran tersembunyi, serta saat cairan pendingin keluar dalam jumlah minimal. Dengan inspeksi visual, tempat seperti itu cukup sulit ditemukan.
Video: memeriksa sistem dengan lampu ultraviolet
Kebocoran antibeku tanpa noda yang terlihat
Jika cairan pendingin keluar tanpa alasan yang jelas, kemungkinan besar kerusakan tersembunyi, sementara antibeku masuk ke dalam mesin.
Paking kepala silinder terbakar
Penyebab kebocoran yang paling mungkin adalah paking kepala yang terbakar atau pelanggaran kepala silinder ke blok karena mesin terlalu panas.
Gasket dirancang untuk menyegel dan memisahkan kepala mesin dari blok.
Masuknya antibeku ke dalam silinder dapat disertai dengan asap putih dari pipa knalpot, yang merupakan hasil dari pembakaran cairan pendingin. Jika terjadi pemasangan paking yang salah atau terbakar, gelembung udara kadang-kadang terlihat di tangki ekspansi. Tidak mungkin mengoperasikan mobil dengan kerusakan seperti itu, karena ada kemungkinan besar kerusakan pada kepala dengan perbaikan selanjutnya yang mahal. Kerusakan dihilangkan dengan mengganti segelnya sendiri atau di layanan mobil.
Jika penyebabnya terletak pada kerusakan kepala, perakitan harus diperiksa dan dipoles pada mesin khusus. Beberapa pengendara melakukan gerinda sendiri, tetapi karena kepala silinder adalah mekanisme yang bertanggung jawab, prosedur ini paling baik dilakukan pada peralatan khusus di lingkungan servis.
Penggantian paking
Mengganti paking mungkin terlihat seperti proses yang rumit, tetapi jika diinginkan, prosedur ini dapat dilakukan oleh siapa saja. Acara ini melibatkan langkah-langkah berikut:
- Beli paking kepala silinder untuk mesin mobil Anda.
- Penutup katup, filter udara, dan berbagai tabung yang dipasang padanya dibongkar.
- Dudukan kepala silinder dibuka tutupnya, untuk itu Anda memerlukan kepala dengan dimensi yang sesuai dan kenop, karena pengikatnya dibungkus dengan susah payah. Anda bisa mencoba memperbaiki kebocoran tersebut dengan lebih mengencangkan bautnya. Jika ini tidak membantu, kepala masih harus dilepas.
- Lepaskan kepala dan paking.
- Mereka menyeka pesawat di blok dan kepala silinder, setelah itu mereka memasang paking dan memasang semuanya dalam urutan terbalik. Kepala dikencangkan dengan pola kotak-kotak dengan gaya yang ditunjukkan dalam petunjuk perbaikan mobil Anda.
Apapun alasannya kepala blok dibongkar, paking selalu dipasang baru.
Video: penggantian paking kepala silinder menggunakan Lanos sebagai contoh
Kepala silinder atau blok retak
Selain gasket yang terbakar, kebocoran bisa disebabkan oleh munculnya retakan di head atau block itu sendiri, sedangkan coolant tidak harus keluar. Jika oli dan saluran pendingin terkena kerusakan seperti itu, antibeku dapat masuk ke silinder mesin, diikuti dengan pencampuran pelumas dengan antibeku. Dalam hal ini, level cairan berkurang, dan oli kehilangan sifatnya. Dengan kerusakan seperti itu, terjadi keausan parah pada bagian-bagian unit daya, macet dan kegagalan.
Karena emulsi terbentuk saat cairan pendingin masuk ke dalam oli, maka perlu untuk memeriksa level pelumas dan menilai kualitasnya secara visual. Jika pada tongkat celup ditemukan kadar pelumas meningkat tajam dan terdapat zat berupa busa berwarna putih kecoklatan di atasnya, maka hal ini menandakan kebocoran antibeku ke dalam sistem pelumasan. Selama diagnosis, Anda juga bisa mematikan lilin. Jika ditemukan bintik-bintik putih pada mereka, ini juga akan menjadi konfirmasi masuknya cairan pendingin ke dalam oli. Dalam hal ini, pembongkaran mesin dan diagnosis rinci kepala dan blok untuk retakan akan diperlukan. Biasanya, prosedur seperti itu dilakukan di layanan.
Berbagai kerusakan dapat terjadi pada sistem pendingin engine, akibatnya tingkat antibeku menurun, yang menyebabkan unit daya terlalu panas. Ada banyak alasan kebocoran, tetapi hampir semuanya dapat diidentifikasi sendiri tanpa menggunakan peralatan khusus.
