Apakah mungkin untuk mencampur antibeku dengan warna dan pabrikan berbeda satu sama lain atau dengan antibeku?
Saat ini ada beberapa jenis antibeku, berbeda dalam warna, kelas, dan komposisi. Setiap mobil dari pabrik dirancang untuk pengoperasian cairan tertentu. Ketidakcocokan dalam refrigeran dapat menyebabkan malfungsi pada sistem pendingin dan mesin secara keseluruhan. Karena itu, jika perlu, tambahkan satu jenis pendingin ke yang lain, Anda perlu tahu antibeku mana yang dapat dicampur satu sama lain dan mana yang tidak.
Apa saja jenis dan warna antibeku?
Mesin pembakaran internal otomotif didinginkan dengan cairan khusus - antibeku. Saat ini ada beberapa jenis refrigeran tersebut, yang berbeda dalam warna, komposisi, karakteristik. Karena itu, sebelum menuangkan satu atau lebih cairan pendingin (pendingin) ke dalam sistem, Anda perlu membiasakan diri dengan parameternya. Perbedaan parameter dan kemungkinan pencampuran satu antibeku dengan yang lain harus dipertimbangkan secara lebih rinci.
Klasifikasi antibeku
Pada zaman Uni Soviet, air biasa atau antibeku, yang merupakan merek antibeku, secara tradisional digunakan sebagai pendingin. Dalam pembuatan refrigeran ini, inhibitor anorganik digunakan, yang memburuk setelah kurang dari 2 tahun beroperasi dan ketika suhu naik ke +108 ° C. Silikat yang ada dalam komposisi disimpan di permukaan bagian dalam elemen sistem pendingin, yang mengurangi efisiensi pendinginan motor.
Ada beberapa jenis antibeku:
- hibrida (G11). Pendingin ini dapat memiliki warna hijau, biru, kuning atau pirus. Fosfat atau silikat digunakan sebagai inhibitor dalam komposisinya. Antibeku memiliki masa pakai 3 tahun dan dirancang untuk beroperasi dengan semua jenis radiator. Selain fungsi pendinginan, antibeku hybrid juga menawarkan perlindungan korosi. Subkelas cairan yang dimaksud adalah G11 + dan G11 ++, yang dibedakan oleh kandungan asam karboksilat yang lebih tinggi;
- karboksilat (G12). Jenis pendingin ini mengacu pada cairan organik merah dengan warna berbeda. Ini berfungsi selama 5 tahun dan memberikan perlindungan korosi yang jauh lebih baik dibandingkan dengan grup G11. Refrigeran G12 hanya menutupi area korosi di dalam sistem pendingin, yaitu di tempat yang diperlukan. Dengan demikian, efisiensi pendinginan motor tidak memburuk;
- lobrid (G13). Antibeku oranye, kuning atau ungu terdiri dari basa organik dan inhibitor mineral. Zat tersebut membentuk film pelindung tipis pada logam di tempat-tempat korosi. Refrigeran mengandung silikat dan asam organik. Masa pakai antibeku tidak terbatas, asalkan dituangkan ke dalam mobil baru.
Bisakah antibeku dicampur?
Jika perlu untuk mencampur berbagai jenis pendingin, pertama-tama Anda harus memastikan bahwa campuran yang dihasilkan tidak akan merusak unit daya dan sistem pendingin.
Warna sama tapi beda merk
Terkadang muncul situasi ketika tidak mungkin untuk menambahkan antibeku dari perusahaan yang dituangkan ke dalam sistem ke dalam sistem. Dalam hal ini, ada jalan keluar, karena refrigeran dari produsen yang berbeda dengan warna yang sama dapat dicampur satu sama lain. Hal utama adalah bahwa standarnya serupa, yaitu antibeku G11 (hijau) dari satu perusahaan dapat dicampur tanpa masalah dengan G11 (hijau) dari perusahaan lain. G12 dan G13 dapat dicampur dengan cara yang sama.
Video: apakah mungkin untuk mencampur antibeku dengan warna dan pabrikan berbeda
Tabel: kompatibilitas antifreeze dari kelas yang berbeda saat diisi ulang
| pendingin dalam sistem | |||||||
| Antibeku | G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | ||
| Pendingin untuk menambah sistem | Antibeku | Ya | Ya | Tidak | Tidak | Tidak | Tidak |
| G11 | Ya | Ya | Tidak | Tidak | Tidak | Tidak | |
| G12 | Tidak | Tidak | Ya | Tidak | Tidak | Tidak | |
| G12 + | Ya | Ya | Ya | Ya | Tidak | Tidak | |
| G12 ++ | Ya | Ya | Ya | Ya | Ya | Ya | |
| G13 | Ya | Ya | Ya | Ya | Ya | Ya | |
Dengan antibeku
Seringkali, pengendara bertanya-tanya tentang pencampuran antibeku dengan antibeku. Perlu Anda pahami bahwa zat-zat tersebut memiliki komposisi yang berbeda, sehingga dilarang untuk dicampurkan. Perbedaannya terletak pada aditif yang digunakan, dan pada suhu didih dan beku, serta pada tingkat agresivitas elemen sistem pendingin. Saat mencampur antibeku dengan antibeku, reaksi kimia mungkin terjadi, diikuti dengan pengendapan, yang hanya menyumbat saluran sistem pendingin. Ini dapat menyebabkan konsekuensi negatif berikut:
- terlalu panasnya unit daya;
- pengoperasian termostat yang tidak benar;
- rusaknya pompa.
Ini adalah masalah minimum yang dapat muncul ketika kombinasi dua zat pendingin yang tampaknya tidak berbahaya dirancang untuk menjalankan fungsi yang sama. Selain itu, dapat terjadi pembusaan, yang merupakan proses yang tidak diinginkan, karena cairan pendingin dapat membeku atau motor menjadi terlalu panas.
Selain nuansa yang terdaftar, korosi parah dapat dimulai, merusak elemen sistem. Jika Anda mencampur antibeku dengan antibeku pada mobil modern, elektronik tidak akan membiarkan mesin menyala karena ketidaksesuaian cairan di tangki ekspansi.
Video: mencampur berbagai jenis antibeku dengan antibeku
Campur G11 dan G12, G13
Anda dapat mencampur kelompok antibeku yang berbeda, tetapi Anda perlu tahu zat pendingin mana yang cocok. Jika Anda mencampur G11 dan G12, maka, kemungkinan besar, tidak ada hal buruk yang akan terjadi dan endapan tidak akan jatuh. Cairan yang dihasilkan akan membuat film dan menghilangkan karat. Namun, ketika menggabungkan cairan yang berbeda, Anda perlu memahami bahwa aditif lain yang tidak dirancang untuk digunakan dalam sistem pendingin mobil Anda, misalnya radiator, dapat menyebabkan pendinginan yang buruk.
Ini dijelaskan oleh fakta bahwa refrigeran hijau menutupi rongga internal sistem dengan film, mencegah pendinginan normal motor dan unit lainnya. Tetapi pernyataan seperti itu tepat ketika menambahkan sejumlah besar cairan. Namun, jika sekitar 0,5 liter zat pendingin tersebut ditambahkan ke sistem, maka tidak ada perubahan yang akan terjadi. Tidak disarankan untuk mencampur antibeku G13 dengan jenis pendingin lain karena komposisi dasar yang berbeda.
Diperbolehkan untuk mencampur kelas antibeku yang berbeda dalam kasus darurat untuk operasi jangka pendek, yaitu ketika tidak mungkin untuk mengisi cairan yang diperlukan. Sesegera mungkin, sistem harus dibilas dan diisi dengan zat pendingin yang direkomendasikan oleh pabrikan.
Selama pengoperasian mobil, situasi sering muncul ketika diperlukan untuk mencampur berbagai jenis antibeku. Karena komposisi refrigeran yang berbeda, tidak semua cairan dapat dipertukarkan dan dapat digunakan untuk mesin tertentu. Jika pencampuran antibeku dilakukan dengan mempertimbangkan kelasnya, maka prosedur seperti itu tidak akan membahayakan mobil.
