Test drive Toyota Corolla

Apakah eksterior kaca asli, atau apakah Corolla mengenakan pakaian orang lain? Para editor AvtoTachki lama berdebat tentang penampilan sedan yang diperbarui dan pada akhirnya memutuskan untuk mengatur test drive non-standar.

Kami sudah lama berdebat tentang eksterior kaca Corolla yang dirubah sehingga mungkin tidak berakhir secara diplomatis. Detail paling mencolok dari sedan yang dibenahi ini adalah kepala optik lebar, yang dengan mulus masuk ke kisi radiator. Tidak ada lagi garis yang dingin dan membosankan: tajam seperti infeksi virus, luka di bumper depan, hooligan di pintu dan saluran udara dekoratif yang tidak sopan - Corolla akhirnya mulai berpakaian cerah.

Masing-masing dari kami menghabiskan satu minggu ditambah akhir pekan dengan mobil paling populer di dunia. Dan semua demi pemahaman: Corolla yang mengkilap dan sedikit canggih itu bagus, atau sedan itu memutuskan untuk mencoba topeng orang lain.

Dia mengendarai Ford Fiesta

Pada presentasi Corolla yang diperbarui di musim panas, saya tidak dapat memahami apa yang salah dengan mobil itu. Tampaknya dia mulai terlihat lebih elegan dari sebelumnya, tetapi mulut bempernya ternyata terlalu jujur, dan optiknya ternyata semacam kaca yang sengaja dibuat. Secara umum, eksterior Corolla terlalu Jepang bahkan untuk Moskow. Namun di jalan raya, sedan yang diperbarui itu tidak lagi tampak seperti alien dari masa depan. Apalagi saat Nissan Murano lewat.

Sedan C-class sama kunonya dengan minivan besar untuk pasar Rusia. "Apa Anda sedang bercanda? Mengapa saya harus membayar lebih untuk ukurannya jika saya dapat mengambil Polo dengan opsi yang sama dengan Jetta, tetapi lebih murah 400 ribu, ”teman lama saya dengan jelas menetapkan prioritas hidupnya dan pada saat yang sama berbicara tentang alasan kegagalan seluruh kelas golf.

Perbedaannya terletak pada sensasinya. Bahkan rata-rata Corolla (yang memiliki mesin 1,6) mengendarai lebih baik daripada Polo GT mana pun. Dia lebih dewasa, lebih patuh dan, akhirnya, lebih baik dibesarkan. Respon kemudi yang akurat, kinerja suspensi yang solid pada gundukan dan tidak ada fiksi di jalan raya pinggiran kota: Corolla dapat melaju dengan sangat cepat dan tidak mengganggu pengemudi. Dengan mesin 1,8 liter top-end, yang muncul tepat setelah pembaruan, Corolla benar-benar menyerupai Honda Civic yang ditinggalkan karena dolar jahat. Ya, sudah sulit untuk mengklaim rekor kecepatan dengan mesin atmosfer, tetapi dalam hal keseimbangan, Corolla seperti itu tidak ada bandingannya.

Dalam brosur iklan kecil, kata "premium" diulang beberapa kali sehubungan dengan sedan Toyota, tetapi saya tidak melihat perubahan global di kabin. Di sini layar multimedia besar dan sangat mengkilap dengan tombol sentuh muncul, unit kontrol iklim diubah, dan monitor warna komputer terpasang muncul di dasbor. Sisanya masih didominasi oleh plastik keras dan tombol persegi panjang kuno.

Corolla adalah contoh sempurna dari kendaraan yang akan membuat Anda bahagia. Ya, itu tidak terkesan dengan dinamika, tidak menawarkan opsi orisinal, dan bahkan tidak dapat membanggakan kapasitas besar. Bagaimanapun, Corolla tidak jatuh cinta dengan dirinya sendiri. Dia tidak berperasaan dan terlalu benar. Namun dalam beberapa tahun, likuiditas sedan akan membuat semua penggemar Jerman merenung. Inilah resep kebahagiaan orang Jepang.

Terlepas dari kenyataan bahwa Toyota Corolla hanya bertahan dalam perombakan, dan bukan perubahan generasi, para insinyur Jepang telah menyempurnakan bagian teknis sedan secara menyeluruh. Corolla didasarkan pada platform yang sama dengan pendahulunya: dengan penyangga McPherson kelas C di bagian depan dan lampu semi-independen di bagian belakang. Perbedaan utama dibandingkan dengan versi pra-gaya ada pada pengaturan peredam kejut, yang menjadi lebih tangguh. Demi penanganan, blok diam pada lengan suspensi, serta penyangga stabilizer, telah diubah.

Struktur bodi tidak berubah: masih menggunakan baja berkekuatan tinggi dengan banyak titik pengelasan. Ini memberi Corolla beberapa kekakuan torsi terbaik di segmennya. Dengan bobot trotoar, semuanya juga tidak buruk: bahkan dengan praktis tidak menggunakan aluminium dan paduan ringan dalam konstruksi, sedan dalam versi dasar memiliki berat sekitar 1,2 ton.

Setelah restyling, mesin 1,8 liter baru (140 tenaga kuda) muncul di lini Corolla untuk Rusia. Mesin atmosfer hanya dipasangkan dengan variator variabel kontinu. Anda bisa memesan Corolla dengan dua mesin, yang dilengkapi dengan sedan versi pra-gaya. Ini adalah mesin 1,3 liter yang disedot secara alami (99 hp) dan unit yang disedot secara alami dengan volume 1,6 liter (122 tenaga kuda). Yang terakhir dapat dilengkapi dengan gearbox manual dan variator.

 

Mengendarai Citroen C5

Kelembutan. Inilah perasaan yang menyelimuti Corolla bahkan sebelum Anda sempat duduk di dalamnya. Saya mengendarai mobil ini untuk pertama kalinya di musim panas, tetapi sensasinya tetap ada, dan di bawah salju Moskow di interior yang hangat, sensasi itu semakin meningkat. "Kompor" dengan tenang berdesir dengan kipas angin, salju yang turun dengan cepat meleleh di kaca depan yang dipanaskan, kursi berlengan lembut menerima penumpang dengan lembut, dan tangan bertumpu pada roda kemudi yang hangat. Saya bahkan tidak ingin tahu apakah ada mesin 1,6 atau 1,8 liter di sini. Mobil melaju, melakukannya dengan sangat mulus, dan pada tuas variator saya hanya menggunakan posisi D, R dan P. Variator dapat mensimulasikan enam gigi tetap, tetapi tidak banyak kegembiraan dalam tindakan ini. "Selip" yang terlalu besar diijinkan oleh kotak, dan dorongan tampaknya terjebak di dalamnya. Lebih mudah dan lebih dapat diandalkan dalam "penggerak", ketika variator memberikan start yang mulus dari suatu tempat dan memungkinkan, dengan memutar mesin menjadi suara dering, untuk menekannya secara maksimal selama akselerasi.

Saya suka kelembutan itu, meskipun secara keseluruhan Corolla bukan tipe mobil saya sama sekali. Di segmen golf, favorit saya adalah Skoda Octavia yang tajam dan responsif, yang restyling kontroversialnya secara visual membuatnya lebih berteknologi. Toyota dalam pengertian ini selalu dipersepsikan secara ambigu: setelah mobil generasi kesembilan yang harmonis, orang Jepang dari waktu ke waktu memperoleh lebih banyak sedan luar yang megah, sementara di dalam dan tidak artistik dalam hal karakteristik mengemudi. Dan hanya pembenahan generasi kesebelas yang tiba-tiba membawa semuanya sejalan: eksterior kaca yang ramping terlihat cukup modern dan bahkan berteknologi maju, sementara itu selaras dengan interior hangat yang nyaman dan kebiasaan berkendara yang lembut.

Saya tidak akan mengatakan sepatah kata pun tentang Corolla yang tidak berduri, karena pada hari-hari kesibukan Tahun Baru dengan kemacetan lalu lintas, urusan yang belum selesai, dan cuaca yang tidak menentu, saya ingin bersantai di dalam mobil lebih dari sebelumnya. Dan di dalamnya saya sering memikirkan kenyamanan teknologi tak berawak. Namun meski dalam kondisi saat Anda masih harus memegang setir di tangan dan tetap memperhatikan jalan, kenyamanan gerakan sangat melegakan tubuh. Sedikit redupkan perangkat, sambungkan ponsel ke sistem media melalui Bluetooth, nyalakan buku audio dengan plot yang kuat - dan dengan tenang gantilah "gas" dengan rem, terbang dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Ritme yang cukup normal untuk sebuah Toyota Corolla. Saya tidak akan menampar jari saya pada panel sentuh sistem media - gangguan apa pun dalam kerajaan ketenangan dan kenyamanan ini menyebabkan beberapa disonansi.

Di tempat parkir pagi, Corolla yang tertutup salju dan sedikit kotor terlihat sedikit tidak berbentuk, tetapi hal pertama yang saya lakukan adalah membersihkan bagian depan kaca. Dia ternyata sukses dan cukup mampu untuk benar-benar disukai. Wajah cemberut dengan cepat muncul di bawah sapuan sikat - mobil tidak benar-benar ingin terjun ke lumpur lengket kemacetan lalu lintas Moskow lagi, tetapi saya tahu pasti bahwa dia akan beruntung tanpa tersedak. Rupanya, mereka menyukai mobil untuk ini - dengan tulus, dari generasi ke generasi, saya dari satu Corolla ke yang lain, yang lebih baru. Saya juga terpikat oleh kelembutan ini, tetapi beberapa hari kemudian saya terburu-buru untuk pergi - sebelum ketenangan yang disengaja ini membuat saya bosan dan mulai mengganggu saya.

Di pasar Rusia, Toyota Corolla dijual dengan harga minimal $ 12. Ini akan menjadi sedan dalam versi "Standar" dengan mesin 964 tenaga kuda dan "mekanik". Daftar peralatan dasar untuk Corolla tersebut termasuk AC, dua airbag, kursi berpemanas, dan sistem audio empat speaker.

Harga Toyota dengan mesin 1,6 liter dan gearbox manual dalam kisaran trim Klasik mulai dari $ 14, sedangkan sedan dengan mesin yang sama tetapi dengan CVT berharga setidaknya $ 415. Dalam versi Comfort yang populer, Anda dapat memesan Corolla seharga $ 14. dengan "mekanik" dan seharga $ 903 dengan variator. Perlengkapan sedan tersebut juga termasuk airbag samping, velg alloy, lampu LED, lampu kabut, pemanas roda kemudi, dan sistem multimedia dengan enam speaker.

Toyota Corolla termahal dan berperalatan lengkap adalah yang dilengkapi dengan mesin 1,8 liter (140 hp) dalam konfigurasi Prestige. Ini fitur optik LED penuh, kontrol iklim zona ganda, kaca spion lipat, kamera spion, sensor parkir depan dan belakang dan sistem entri tanpa kunci. Orang Jepang memperkirakan sedan ini seharga $ 17.

Mengendarai Mazda RX-8

Ketika saya memilih mobil pertama saya, saya bermimpi tentang Toyota Corolla. Saat itu, pasar mobil dan iklan penuh dengan varian bekas dari model generasi ketujuh - yang diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1991 dan memenangkan penghargaan ADAC untuk mobil paling andal untuk pertama kalinya. Saya menyukai orang Jepang dengan mesin 114 tenaga kuda yang bertenaga dan, yang terpenting, desainnya, yang klasik dan modern.

Corolla generasi kesebelas, tentu saja, tidak memiliki kesamaan dengan yang saya impikan. Namun peluncuran kedua model ini berjarak hampir 25 tahun. Ya, dan pedoman untuk desainer kali ini, tampaknya, berbeda: untuk menciptakan tampilan paling modern, di mana model lama - Camry akan ditebak pada saat yang sama. Kemiripan dengan sedan bisnis terutama terlihat di bagian belakang. Di bagian depan, ada lampu depan LED yang keren dan grill radiator yang sempit. Desain seperti itu akan sangat cocok untuk konsep lima tahun lalu. Sedikit seram, tapi pasti menarik perhatian, yang merupakan nilai tambah gemuk untuk mobil kelas C.

Di dalam, semuanya juga dihiasi dengan klaim. Plastik, tentu saja, masih bukan yang paling lembut, tetapi interiornya terlihat sangat modern, meski tidak dipikirkan secara detail. Layar multimedia touchscreen yang cantik, misalnya, begitu glossy sehingga pada penggunaan hari kedua semuanya sudah dipenuhi oleh sidik jari.

Kemudian, 16 tahun yang lalu, saya tidak punya cukup uang untuk membeli Corolla: semua varian yang dalam kondisi baik harganya lebih mahal dari yang saya mampu. Saya harus berhenti di Hyundai Lantra yang berusia 10 tahun. Saya yakin banyak yang akan menghadapi masalah yang sama bahkan sekarang. $ 17 - harga minimum opsi yang kami uji. Sangat mahal jika Anda telah menghabiskan tiga tahun terakhir dalam koma informasi dan belum melacak harga mobil. Dalam kenyataan modern, ini cukup normal, terutama mengingat mesin 290-tenaga kuda, variator luar biasa yang bekerja dengannya bersama-sama, dan suspensi yang disetel dengan baik.

Toyota Corolla adalah mobil terpopuler di dunia. Selama lebih dari 50 tahun keberadaan model tersebut, telah terjual lebih dari 40 juta mobil. Mobil tersebut saat ini dijual di 115 pasar, dan di Rusia Corolla memiliki armada terbesar di segmen C, yang jumlahnya lebih dari 600 ribu mobil.

Corolla generasi pertama memulai debutnya pada Agustus 1966. Selain itu, model tersebut mulai diproduksi dalam dua bodi sekaligus: sedan dan hatchback tiga pintu. Sejak tahun pertama keberadaannya, Corolla menjadi sangat populer: dipasok ke tiga benua. Penerus Corolla "pertama" memulai debutnya empat tahun setelah model generasi pertama. Model ini menerima mesin baru yang lebih bertenaga dan bodi lain - coupe. Corolla III keluar pada tahun 1974, dan generasi inilah yang mulai dijual di Eropa. Model ini tidak menjadi buku terlaris di Dunia Lama - lebih mahal daripada teman sekelas lokal dan lebih rendah dari mereka dalam banyak hal, termasuk kelapangan.

Corolla "keempat" keluar pada akhir tahun 1981, dan dengan itu sejarah model di Rusia dimulai: pada awal hingga pertengahan 1990-an, Corolla bekas mulai diimpor dari Eropa dan Jepang. Generasi kelima memulai debutnya tiga tahun kemudian. Itu memiliki mesin diesel yang ekonomis, tetapi pada saat yang sama Corolla berhenti memproduksi station wagon, yang disukai orang Eropa. Hatchback tiga dan lima pintu, serta sedan, tetap berada di lineup.

1966 Toyota Corolla

Corolla generasi keenam muncul pada awal 1988. Generasi ini dikenang karena didasarkan pada platform penggerak roda depan. Toyota telah menggunakan arsitektur serupa sebelumnya, tetapi modifikasi penggerak roda belakang tetap pada jalur perakitan. Pada tahun 1991, Corolla "ketujuh" berikutnya dirilis, yang ditampilkan dengan gaya yang sangat Eropa. Generasi kedelapan memulai debutnya hanya tujuh setengah tahun kemudian - garis waktu yang sangat besar untuk Corolla, yang telah mengajarkan dunia untuk memperbarui dengan cepat. Dia dimarahi karena desain kontroversial dengan optik bundar, tetapi ini tidak memengaruhi popularitasnya dengan cara apa pun. Ngomong-ngomong, dari generasi kedelapan Corolla mulai dijual resmi di Rusia.

Generasi kesembilan akhirnya menerima peralatan yang kaya dan mesin yang kuat: di Corolla versi teratas, mereka dilengkapi dengan mesin 213-tenaga kuda. Sang shiftman memasuki jalur perakitan pada tahun 2006 dan langsung jatuh cinta pada orang Eropa berkat desainnya yang stylish: Corolla belum pernah terlihat begitu dewasa. Model itu diproduksi, termasuk dalam station wagon, tetapi di Rusia hanya tersedia sedan. Corolla hatchback, yang sangat diminati di Eropa, dipilih sebagai model terpisah - Auris.

Corolla "kesebelas" saat ini muncul pada tahun 2012, tetapi muncul di sejumlah pasar, termasuk di Rusia, setahun kemudian.

Mengendarai Volvo C30

Krisis bahan bakar pernah membantu Corolla yang murah dan irit untuk menaklukkan pasar Amerika. Kini Corolla menjadi mobil terpopuler di dunia, namun di Rusia sudah kehilangan kepemimpinannya, bahkan di segmen mobil bekas. Dolar yang lemah memukul keras penjualan C-Class, terutama mobil impor. Tidak ada gunanya berdebat tentang harga dengan buku terlaris dari segmen junior "B". Jadi, Anda harus memilih premi. Itulah yang diputuskan oleh Toyota.

Kilatan licik dari lampu depan, senyuman dari asupan udara yang lebih rendah - hanya dengan beberapa sentuhan, dan Corolla pergi ke sisi jahat. Ada kemungkinan bahwa beberapa pahlawan episode Star Wars berikutnya akan mencoba topeng Toyota.

Di panel depan, yang terdiri dari banyak lapisan dengan tekstur berbeda, ada satu lagi - kulit lembut dengan jahitan. Saluran udara melingkar bergaya di sekitar tepinya mirip dengan turbin pesawat. Roda kemudi dilapisi kulit dan sekarang dipanaskan. Alih-alih hamburan tombol kasar dari abad terakhir, ada panel kontrol iklim yang nyaman dan modern dengan tombol goyang. Semua jendela daya sekarang memiliki mode otomatis - pencapaian besar.

Sistem multimedia dengan tombol sentuh menjadi satu kesatuan dengan trim hitam mengkilap. Namun tidak ada yang istimewa untuk ditonton di layar lebar, kecuali film dari kamera tampak belakang. Navigasi untuk "Corolla" pada prinsipnya tidak ditawarkan.

Toyota tidak akan menjadi dirinya sendiri jika tidak terus menabung. Penumpang belakang hanya memiliki ruang yang cukup luas dan sandaran tangan lipat yang dapat mereka gunakan: tidak ada kursi berpemanas atau saluran udara tambahan di sini. Dan pelapis bootnya tipis dan benar-benar murah.

Semua ini tidak mungkin mengubah kesan akhir secara radikal: mobil menjadi lebih mahal, lebih cerah, dan kualitasnya lebih baik. Termasuk karena isolasi suara yang diperkuat dan suspensi yang dikonfigurasi ulang. Perjalanannya mengesankan bahkan di aspal yang rusak. Sambungan jalan yang tajam terlihat jelas, tetapi ini adalah harga yang harus dibayar untuk penanganan, yang juga ditambahkan. Di bawah ambisi mengemudi seperti itu, dibutuhkan motor yang lebih bertenaga, tetapi di sini pilihannya tidak terlalu bagus. Mesin 140 hp teratas, yang muncul setelah pembaruan, terlihat lebih disukai, terutama karena hanya sedikit di atas 30 ribu yang harus membayar lebih untuk itu. Ini memberikan dinamika yang dapat diterima, tetapi masih bekerja bersama-sama dengan variator, yang berarti, sekeras apa pun Anda mencoba, akselerasinya akan tetap mulus. Namun, untuk musim dingin yang licin, karakter ini paling cocok.

Versi teratas Corolla berharga $ 17. Apalagi kita berbicara tentang mobil dengan interior kain dan roda 950 inci. Tapi Anda duduk di kabin Toyota yang tenang, nyaman, dan ternyata luas, dan terbiasa membayangkan sedan kelas C seharga di bawah satu setengah juta.

Toyota Corolla
Tipe tubuh		Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm		4620 / 1775 / 1465
Jarak sumbu roda mm		2700
Ground clearance mm		150
Volume batang		452
Mengekang Berat		1260
tipe mesin		Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm.		1797
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)		140 / 6400
Max. keren. momen, nm (pada rpm)		173 / 4000
Tipe penggerak, transmisi		Depan, variator
Max. kecepatan, km / jam		195
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s		10,2
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km		6,4
Harga mulai, $.		17 290