Uji coba Land Rover Discovery Sport
Di mana mesin diesel memiliki selera yang sederhana, apa yang membuat mesin otomatis Jerman bagus, apa yang salah dengan interior Land Rover dan apa hubungannya mainan dengan - editor AvtoTachki tentang Land Rover Discovery Sport yang diperbarui
Seminggu bersama Discovery Sport, saya yakin bahwa ini adalah salah satu Land Rover yang paling diremehkan. Mungkin bahkan salah satu crossover paling diremehkan yang pernah ada. Jelas bahwa di negara kita tidak banyak permintaan karena nilai tukar pound terhadap rubel yang tinggi, dan, sebagai akibatnya, harga yang tidak terlalu kompetitif. Namun, di seluruh dunia Discovery Sport tidak mengulang kesuksesan pendahulunya Freelander.
Jelas bahwa ini masih yang paling populer di jajaran model Land Rover dan telah terjual lebih dari 470 eksemplar, tetapi untuk mobil universal seperti pisau Swiss, sejujurnya, ini bukan indikator terbaik. Dan untuk menemukan penjelasannya cukup sulit.
Discovery Sport merupakan salah satu kendaraan terbesar di kelasnya. Semua SUV ukuran menengah dari troika Jerman dan model lapis kedua seperti Infiniti QX50 dan Volvo XC60 dapat membuat iri ruang kabin dan volume kompartemen kargo. Dalam hal indikator ini, hanya Cadillac XT5 dan Lexus RX yang dapat dibandingkan dengannya, yang telah melangkah ke kelas yang lebih tinggi dengan satu kaki.
Pada saat yang sama, tidak seperti Amerika dan Jepang, Discovery Sport memiliki pilihan mesin yang sangat luas. Dua mesin turbo bensin dari keluarga Ingenium dengan tenaga 200 dan 249 hp. bagus. Dan yang lebih tua bahkan membawa crossover yang berbobot dengan kelap-kelip. Tapi yang ideal menurut saya solusi untuk Land Rover adalah diesel. Unit dua liter ditawarkan dalam tiga tingkat dorongan: 150, 180 dan 240 tenaga kuda. Dan bahkan varian teratas, seperti yang telah kami uji, memiliki selera makan yang sangat sederhana. Paspor 6,2 liter per "ratus" dalam siklus gabungan tampaknya tidak fantastis, karena di kota saya menyimpan dalam 7,9 liter dan cukup dekat dengan kota 7,3 dari buku resmi.
Nah, fitur utama Discovery Sport adalah kemampuan off-road-nya. Sistem Terrain Response, tentu saja, sedikit dipangkas di sini, karena suspensi pegas tidak memungkinkan Anda menyesuaikan ketinggian pengendaraan. Tapi dia agak besar di sini - 220 mm. Jadi ini adalah salah satu dari sedikit persilangan yang tidak hanya menakutkan untuk berpindah dari aspal ke jalur pedesaan, tetapi juga pergi memancing atau berburu di hutan. Persenjataan off-road di sini sedemikian rupa sehingga Disco dapat memberikan peluang bahkan untuk beberapa mesin bingkai.
Saya tidak sempat mengendarai Discovery Sport sebelum update, tapi sepertinya perbedaan sensasi tidak terlalu mendasar. Meskipun, ini hanya secara formal indeks model (L550) tidak berubah, karena secara lahiriah sedikit berbeda dari mobil pra-gaya. Di saat yang sama, peralatan di dalamnya sangat terguncang. Anehnya, mesin ini dan mesin pra-gaya memiliki platform yang berbeda.
Discovery Sport sekarang didasarkan pada arsitektur PTA yang didesain ulang dengan subframe terintegrasi dan opsi powertrain hybrid. Hal yang sama beberapa tahun yang lalu muncul di Range Rover Evoque yang diperbarui. Jadi sekarang semua modifikasi "sport disko", dengan pengecualian penggerak roda depan yang hilang versi diesel 150 tenaga kuda dengan gearbox manual, menerima embel-embel MHEV dalam bentuk generator-starter sabuk dan baterai 48 volt. Tentu saja, para pemasar terompet bahwa suprastruktur seperti itu menambah kelincahan pada mobil, tetapi tetap saja semua orang mengerti. Ini terutama membantu mesin menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi untuk memenuhi standar emisi Eropa yang ketat.
Di sisi lain, otomatis 9-percepatan pintar dari ZF pada Discovery Sport disetel sedemikian rupa sehingga bahkan dengan sistem hybrid yang jauh dari ringan ini, mobil tidak kalah dalam dinamika dan pengendaraan dengan baik. Meskipun di sini saya harus mengucapkan terima kasih tidak hanya kepada senapan mesin Jerman kerawang, tetapi juga untuk daya dorong yang mengesankan dari mesin diesel berkekuatan 240 tenaga kuda yang lebih tua.
Tapi yang benar-benar tidak bisa saya terima di Disco Sport yang diperbarui adalah interiornya. Secara formal, saya tidak memiliki keluhan tentang itu, karena ada kursi yang keren, jarak pandang yang sangat baik, kenyamanan yang pas, dan kontrol intuitif dari semua organ utama. Secara umum, dengan ergonomi - tatanan lengkap. Dan bahkan tombol lift di "tempat yang salah" di ambang jendela tidak mengganggu. Tetapi ketika di dalam mobil yang mahal interiornya terlihat abu-abu dan biasa-biasa saja seperti dalam taksi "kenyamanan plus", itu menjadi menyedihkan. Bahkan unit sensor iklim baru yang secara organik pas di sini, yang, dengan menekan satu tombol, berubah menjadi panel kontrol untuk sistem respons medan, tidak mengubah kesan keseluruhan.
Kedengarannya naif, tetapi saya tidak mengecualikan bahwa desain interior yang begitu sederhana dan benar-benar bersahaja membuat takut sejumlah besar pelanggan potensial. Kemungkinan inilah alasan mengapa mereka pergi ke dealer Mercedes, Volvo, dan bahkan Lexus.
Paling tidak saya ingin berbicara tentang isian teknis Discovery Sport, karena, seperti Land Rover modern lainnya, ia dikemas dengan persenjataan off-road paling canggih dan opsi modern yang keren. Ada begitu banyak dari mereka sehingga Anda mulai memperlakukan banyak dari mereka tidak hanya sebagai fungsi penting atau hal sepele yang menyenangkan, tetapi juga sebagai mainan yang terus terang berlebihan. Saya yakin bahwa pemilik Discovery Sport tidak hanya menyalakan setengah dari asisten off-road, tetapi bahkan tidak tahu bagaimana melakukannya dan di mana harus menekan.
Mungkin inilah alasan kenapa saya jarang melihat mobil ini di jalanan ...
Saya ingat bagaimana beberapa waktu yang lalu David kembali ke kantor editorial dari test drive Evoque baru dan dengan bersemangat diberitahu bahwa mobil baru dapat melaju di sepanjang ford 70 cm. Keren, tentu saja, tetapi mengapa keterampilan ini untuk crossover perkotaan ?
Situasi yang sama persis dengan Discovery Sport. Mobil ini melakukan terlalu banyak hal untuk crossover ukuran sedang. Jelas bahwa setengah dari peralatan opsional dapat ditinggalkan, dan di Eropa, Land Rover junior bahkan dapat dipesan dalam versi penggerak roda depan. Tetapi kami, sayangnya, tidak memiliki versi seperti itu.
Dan mobil dengan sistem Terrain Response, meskipun bagus, masih jenuh dengan fungsionalitas off-road. Mercedes yang sama menawarkan chip seperti mode berkendara off-road yang berbeda pada crossover GLC hanya opsional dalam paket off road, dan BMW, dengan xDrive pada semua versi X3, sama sekali tidak menggoda pembeli dengan solusi seperti itu.
Jelas bahwa Land Rover memiliki filosofinya sendiri, dan kualitas off-road yang membedakannya dari pesaing. Tapi menurut saya Discovery Sport hanyalah Land Rover yang bisa sedikit menyimpang dari tradisi. Karena sebagai mobil keluarga untuk setiap hari, hampir sempurna, dan perlucutan senjata off-road bisa bagus untuk itu. Lagi pula, begitu Jaguar mengorbankan prinsipnya dan mengeluarkan crossover F-Pace alih-alih sedan sport berikutnya, yang tampaknya masih paling populer di jajaran. Mungkin sudah saatnya Land Rover menjadi lebih urban?
