Memasang turbin pada VAZ 2107: kelayakan, penyesuaian, masalah

VAZ 2107 aslinya memiliki karakteristik teknis yang sangat sederhana. Oleh karena itu, pemilik memodifikasi mobilnya sendiri. Anda dapat meningkatkan tenaga mesin dengan memasang turbin.

Memasang turbin pada VAZ 2107

Memasang turbin memungkinkan Anda menggandakan tenaga mesin VAZ 2107 tanpa meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Alasan memasang turbin pada VAZ 2107

Memasang turbin pada VAZ 2107 akan memungkinkan:

• mengurangi waktu akselerasi mobil;
• mengurangi konsumsi bahan bakar mesin injeksi;
• meningkatkan tenaga mesin.

Prinsip operasi turbin

Untuk meningkatkan tenaga mesin, suplai campuran udara-bahan bakar ke ruang bakar perlu dilakukan lebih intensif. Turbin menabrak sistem pembuangan, digerakkan oleh semburan gas buang dan, menggunakan energi gas ini, meningkatkan tekanan pada unit daya. Akibatnya, laju masuknya campuran ke dalam silinder meningkat.

Dalam kondisi normal, mesin VAZ 2107 memiliki tingkat pembakaran bensin sekitar 25%. Setelah memasang turbocharger, angka ini meningkat tajam, dan efisiensi motor meningkat.

Memasang turbin memungkinkan Anda membuat mesin lebih bertenaga tanpa meningkatkan konsumsi bahan bakar

Memilih turbin untuk VAZ 2107

Ada dua jenis turbin:

• kinerja rendah (meningkatkan tekanan 0,2–0,4 bar);
• kinerja tinggi (meningkatkan tekanan 1 bar ke atas).

Memasang turbin tipe kedua akan membutuhkan peningkatan mesin yang besar. Pemasangan perangkat berperforma rendah akan memastikan kepatuhan terhadap semua parameter yang diatur oleh pembuat mobil.

Sebelum melakukan turbocharging pada mesin VAZ 2107, Anda memerlukan:

1. Instalasi intercooler. Udara saat menggunakan turbin memanas hingga 700^оC. Tanpa pendinginan tambahan, tidak hanya kompresor yang bisa terbakar, tetapi mesinnya sendiri juga bisa rusak.
2. Peralatan ulang sistem pasokan bahan bakar karburator menjadi sistem injeksi. Asupan manifold yang lemah pada mesin karburator tidak akan menahan tekanan turbin dan dapat pecah. Pada unit dengan karburator, Anda dapat memasang kompresor alih-alih turbocharger penuh.

Secara umum, keunggulan mesin turbocharged VAZ 2107 sangat diragukan. Oleh karena itu, sebelum memasang turbin pada kendaraan yang dihentikan dengan karakteristik teknis sederhana, kelayakan keputusan harus dievaluasi dengan cermat. Jauh lebih mudah memasang kompresor pada VAZ 2107. Pada kasus ini:

• tidak akan ada tekanan berlebih pada sistem yang dapat merusak kolektor, suspensi kendaraan, dll.;
• tidak perlu memasang intercooler;
• tidak diperlukan konversi sistem karburator menjadi sistem injeksi;
• biaya peralatan ulang akan berkurang - kompresor dalam kit berharga sekitar 35 ribu rubel, yang jauh lebih rendah daripada biaya turbin;
• 50% peningkatan tenaga mesin.
  

  Memasang kompresor pada VAZ 2107 jauh lebih mudah, lebih aman, dan lebih menguntungkan daripada memasang turbin lengkap

Saya harus melihat dengan mata kepala sendiri bagaimana VAZ 2107 dengan mesin turbocharged melaju. Sulit untuk menyalipnya di lintasan, tapi mobil tidak bisa menjaga kecepatan dalam waktu yang lama, menurut saya, meski saya sendiri tidak mengemudi.

Memasang turbin atau kompresor pada VAZ 2107

Ada dua cara untuk memasang turbin pada VAZ 2107:

• melalui intake manifold;
• melalui karburator.

Opsi kedua lebih efisien, karena memberikan pembentukan langsung campuran udara-bahan bakar. Untuk menyelesaikan pekerjaan yang Anda perlukan:

• set kunci pas dan obeng;
• mengebor;
• wadah untuk menguras refrigeran dan oli.

Menghubungkan turbin atau kompresor ke sistem pembuangan

Turbin akan membutuhkan sejumlah ruang di kompartemen mesin. Terkadang dipasang sebagai pengganti baterai, yang dipindahkan ke bagasi. Untuk VAZ 2107, turbin dari traktor diesel cocok, yang tidak memerlukan pendingin air dan dihubungkan ke manifold buang standar. Prinsip operasinya didasarkan pada sirkulasi gas buang panas, yang setelah memutar turbin, kembali ke sistem pembuangan.

Algoritme pemasangan turbin tergantung pada jenis mesin. Untuk unit daya atmosfer VAZ 2107, rasio kompresi geometrik perlu dikurangi lebih lanjut dengan memasang intake manifold asli (jika tidak tersedia).

Tindakan lebih lanjut dilakukan dalam urutan berikut.

1. Pipa saluran masuk dipasang.
2. Sistem tenaga mesin sedang ditingkatkan.
3. Pipa knalpot dipasang sebagai pengganti manifold buang.
   

   Pada mesin yang disedot secara alami, manifold buang diganti dengan pipa bawah
4. Serangkaian tindakan sedang diambil untuk meningkatkan sistem pelumasan, ventilasi, dan pendinginan bak mesin.
5. Bemper, generator, ikat pinggang, dan filter udara biasa dibongkar.
6. Pelindung panas dilepas.
7. Pendingin terkuras.
8. Selang yang menghubungkan sistem pendingin ke mesin dilepas.
9. Saluran minyak.
10. Sebuah lubang dibor dengan hati-hati di mesin tempat fitting (adaptor) disekrup.
    

    Saat memasang turbin, fitting disekrup ke rumah mesin
11. Indikator suhu oli dibongkar.
12. Turbin dipasang.

Kompresor dibeli lengkap dengan aksesori untuk diintegrasikan ke dalam mesin.

Kompresor harus dibeli lengkap dengan aksesori untuk pemasangannya.

Kompresor dipasang sebagai berikut.

1. Filter udara baru dengan resistansi nol dipasang langsung pada pipa hisap.
2. Pipa outlet kompresor dihubungkan dengan kabel khusus ke fitting inlet karburator. Sambungan dikencangkan dengan klem kedap udara khusus.
   

   Alih-alih filter udara, kotak yang dibuat khusus dipasang, yang berfungsi sebagai adaptor untuk injeksi udara
3. Kompresor terletak di ruang kosong dekat distributor.
4. Kompresor terpasang ke bagian depan blok silinder menggunakan braket yang disediakan. Pada braket yang sama, Anda dapat memasang rol tambahan untuk sabuk penggerak.
5. Alih-alih filter udara, kotak yang dibuat khusus dipasang, yang berfungsi sebagai adaptor untuk injeksi udara. Jika memungkinkan untuk membuat adaptor ini lebih kedap udara, efisiensi dorongan akan meningkat beberapa kali lipat.
6. Filter udara baru dengan resistansi nol dipasang langsung pada pipa hisap.
   

   Filter udara standar diubah menjadi filter resistansi nol, yang dipasang langsung pada pipa hisap
7. Sabuk penggerak dipasang.

Algoritme ini dianggap sebagai cara yang murah dan efektif untuk menyetel mesin VAZ 2107. Selama proses pemasangan, untuk meningkatkan efisiensi dorongan, Anda dapat memilah karburator sepenuhnya dan mencari cara untuk meningkatkan kekencangan sambungan baru.

Pasokan minyak ke turbin

Untuk memasok oli ke turbin, Anda perlu memasang adaptor khusus. Setelah itu, intake manifold dan bagian turbin yang paling panas itu sendiri perlu dilengkapi dengan pelindung panas.

Oli disuplai ke mesin melalui fitting yang disekrup, di mana selang silikon dipasang. Setelah operasi ini, sangat penting untuk memasang intercooler dan pipa masuk (tabung) agar udara masuk ke intake manifold. Yang terakhir akan memungkinkan untuk mengamati kondisi suhu yang diperlukan selama pengoperasian turbin.

Satu set pipa dengan klem akan memastikan kondisi suhu yang diperlukan selama pengoperasian turbin

Pipa untuk menghubungkan turbin

Pipa cabang utama bertanggung jawab untuk menghilangkan gas buang - bagian dari knalpot yang tidak memasuki turbin dibuang melaluinya. Sebelum pemasangan, semua pipa udara harus dibersihkan secara menyeluruh dan dilap dengan kain yang dibasahi bensin. Kontaminan dari selang dapat masuk ke turbin dan merusaknya.

Sebelum pemasangan, nosel harus dibersihkan dan diseka dengan kain yang dibasahi benin

Semua pipa harus diikat dengan aman dengan klem. Beberapa ahli merekomendasikan penggunaan klem plastik untuk ini, yang akan memperbaiki sambungan dengan kuat dan tidak merusak karet.

Menghubungkan turbin ke karburator

Saat menghubungkan turbin melalui karburator, konsumsi udara akan meningkat secara nyata. Selain itu, sistem turbocharging harus ditempatkan di kompartemen mesin di sebelah karburator, yang sulit menemukan ruang kosong. Oleh karena itu, kelayakan keputusan semacam itu dipertanyakan. Pada saat yang sama, dengan pemasangan yang berhasil, turbin akan bekerja lebih efisien.

Di karburator, tiga jet utama dan saluran tenaga tambahan bertanggung jawab atas konsumsi bahan bakar. Dalam mode normal, pada tekanan 1,4–1,7 bar, mereka melakukan tugasnya dengan baik, tetapi setelah memasang turbin, mereka tidak lagi memenuhi kondisi yang berubah dan standar lingkungan.

Ada dua cara untuk menghubungkan turbin ke karburator.

1. Turbin ditempatkan di belakang karburator. Dengan skema tarikan udara, campuran udara-bahan bakar melewati seluruh sistem.
2. Turbin ditempatkan di depan karburator. Dorongan udara terjadi dalam arah yang berlawanan, dan campuran tidak melewati turbin.

Kedua metode memiliki pro dan kontra.

1. Cara pertama lebih sederhana. Tekanan udara dalam sistem cukup rendah. Namun, karburator tidak memerlukan katup bypass kompresor, intercooler, dll.
2. Cara kedua lebih rumit. Tekanan udara dalam sistem meningkat secara nyata. Kandungan karbon dioksida di knalpot berkurang dan kemungkinan start dingin yang cepat disediakan. Namun, metode ini jauh lebih sulit diterapkan. Membutuhkan pemasangan intercooler, katup pintas, dll.

Sistem tarikan udara jarang digunakan oleh tuner. Kecuali dia "bergaul" di daerah dengan iklim hangat, dan pemilik "tujuh" tidak akan berniat untuk mengembangkan tenaga mesin yang serius.

Turbin di dekat karburator dapat dipasang dengan dua cara

Menghubungkan turbin ke injektor

Memasang turbin pada mesin injeksi lebih tepat. Dalam hal ini, VAZ 2107:

• konsumsi bahan bakar akan berkurang;
• karakteristik lingkungan dari gas buang akan meningkat (sepertiga dari bahan bakar tidak lagi dibuang ke atmosfer);
• getaran mesin akan berkurang.

Pada mesin dengan sistem injeksi, selama pemasangan turbin, dimungkinkan untuk lebih meningkatkan dorongan. Untuk melakukan ini, pegas ditempatkan di aktuator di bawah tekanan yang direncanakan. Tabung yang mengarah ke solenoida perlu dicolokkan, dan solenoida itu sendiri dibiarkan terhubung ke konektor - dalam kasus ekstrim, koil berubah menjadi resistansi 10 kOhm.

Dengan demikian, mengurangi tekanan pada aktuator akan meningkatkan gaya yang dibutuhkan untuk membuka wastegate. Akibatnya, dorongan akan menjadi lebih intens.

Video: menghubungkan turbin ke mesin injeksi

Kami memasang TURBIN murah di VAZ. Bagian 1

Pemeriksaan turbin

Sebelum memasang turbocharger, disarankan untuk mengganti oli, serta filter udara dan oli. Turbin diperiksa dengan urutan sebagai berikut:

• tiriskan oli dan bagian pasokan kompresor diperiksa apakah ada kotoran;
• katalis diperiksa (kelebihan gas buang akan berdampak buruk pada pengoperasian kompresor);
• semua saluran pasokan udara diperiksa untuk kontaminasi dan penyumbatan;
• kecepatan putaran rotor diperiksa.

Pengenalan dengan perangkat turbin akan membantu dalam memeriksa kinerjanya

Dengan kata lain, memeriksa turbocharger adalah:

• kontrol kualitas dan kuantitas gas yang dikeluarkan dari kolektor;
• memeriksa kualitas pasokan udara segar ke kompresor;
• memeriksa keluarnya gas panas dari turbin;
• memeriksa output udara tekan dari kompresor.

Video: menguji turbin traktor pada VAZ 2107

Jadi, memasang turbocharger pada VAZ 2107 cukup rumit dan mahal. Oleh karena itu, lebih mudah untuk segera beralih ke profesional. Namun, sebelum itu, kelayakan penyetelan tersebut perlu dievaluasi dengan cermat.