Cara mengganti paking kepala silinder pada VAZ 2107 dengan tangan Anda sendiri

Paking kepala silinder VAZ 2107 tidak berlaku untuk bagian-bagian mesin yang tidak dapat digunakan karena aus. Jika motor beroperasi dalam mode normal, motor akan bertahan tanpa masalah hingga perombakan pertama atau berikutnya. Tetapi jika terjadi pelanggaran serius dalam pengoperasian pembangkit listrik, paking mungkin salah satu yang pertama gagal.

Paking kepala silinder VAZ 2107

Gasket kepala silinder adalah komponen sekali pakai, karena sifat fisik dan geometrinya berubah selama pemasangan.

Untuk apa paking kepala silinder digunakan?

Paking kepala silinder dirancang untuk menutup sambungan antara blok silinder dan kepala. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa komponen mesin ini memiliki permukaan kawin yang rata sempurna, tidak mungkin mencapai kekencangan total tanpanya, karena tekanan di ruang bakar mencapai lebih dari sepuluh atmosfer. Selain itu, seal juga membutuhkan sambungan saluran oli, serta saluran jaket pendingin. Kekencangan dicapai karena pengepresan paking yang seragam selama pengetatan elemen penghubung.

Gasket berfungsi untuk menutup sambungan antara kepala dan blok silinder

Gasket kepala silinder terbuat dari apa?

Gasket kepala silinder dapat dibuat dari berbagai bahan:

• logam (paduan tembaga dan aluminium);
• asbes;
• kombinasi logam dan asbes;
• kombinasi karet dan asbes;
• paronitis.

Persyaratan utama paking adalah ketahanan terhadap suhu tinggi dan kemampuan kompres. Masing-masing bahan ini memiliki pro dan kontra. Produk yang terbuat dari beberapa lapisan logam atau asbes, misalnya, lebih mampu menahan suhu tinggi, tetapi mungkin tidak memberikan kekencangan terbaik. Sebaliknya, bagian yang terbuat dari karet dan paronit memaksimalkan sambungan antara kepala dan balok, tetapi stabilitas suhunya lebih rendah.

Gasket kepala silinder logam VAZ 2107 terbuat dari paduan tembaga dan aluminium

Saat memilih paking, lebih baik memberi preferensi pada produk gabungan, misalnya terbuat dari asbes dan logam. Segel semacam itu terbuat dari asbes lembaran, tetapi lubang untuk silinder diperkuat dengan cincin logam. Lubang untuk pengencang diperkuat dengan cincin yang sama.

Saat memilih paking, lebih baik memberi preferensi pada produk gabungan

Apa yang harus dipertimbangkan saat memilih paking kepala silinder

Jika Anda akan mengganti paking, Anda perlu mengetahui dengan pasti karakteristik mesinnya. Faktanya, "tujuh" itu dilengkapi dengan tiga jenis pembangkit listrik: VAZ 2103, 2105 dan 2106, yang memiliki diameter silinder berbeda. Untuk yang pertama adalah 76 mm, untuk dua yang terakhir - 79 mm. Gasket diproduksi sesuai dengan dimensi ini. Oleh karena itu, jika Anda membeli segel kepala silinder untuk mesin 2103 dan memasangnya pada unit tenaga 2105 atau 2106, piston secara alami akan merusak tepi produk dengan semua konsekuensi selanjutnya. Jika paking dengan diameter lubang silinder 79 mm dipasang pada mesin VAZ 2103, segel tidak akan memberikan kekencangan yang diperlukan karena bagian tersebut tidak akan menutup lubang silinder sepenuhnya.

Penyebab dan tanda-tanda rusaknya paking kepala silinder

Penghancuran segel ditandai dengan kerusakan atau kejenuhannya. Pada kasus pertama, terdapat sedikit kerusakan pada bagian tersebut, yang pada beberapa kasus bahkan tidak dapat dilihat dengan mata telanjang. Saat produk terbakar, skala kerusakannya jauh lebih besar. Bagian tersebut berubah bentuk dan kehilangan integritasnya, meninggalkan sambungan tanpa penyegelan.

Penyebab kehancuran

Alasan utama mengapa paking kepala silinder gagal sebelum waktunya meliputi:

• unit daya terlalu panas;
• urutan yang salah atau torsi pengencangan baut pemasangan selama pemasangan;
• cacat manufaktur atau kualitas bahan yang rendah untuk pembuatan bagian;
• penggunaan pendingin berkualitas rendah;
• kerusakan mesin.

Mesin yang terlalu panas paling sering menyebabkan rusaknya paking. Biasanya terjadi karena gangguan pada pengoperasian sistem pendingin (termostat tidak berfungsi, kipas radiator, kipas pada sensor, radiator tersumbat, dll.). Jika pengemudi berkendara setengah kilometer dengan mobil dengan mesin yang terlalu panas, pakingnya akan terbakar.

Saat memasang segel baru pada unit daya yang diperbaiki, penting untuk mengikuti urutan mengencangkan baut yang menahan kepala ke blok. Selain itu, torsi pengencangan pengencang yang ditentukan harus dipatuhi. Jika baut terlalu kencang atau terlalu kencang, paking pasti akan berubah bentuk dan kemudian tertusuk.

Paling sering, paking terbakar karena mesin terlalu panas.

Saat memilih segel untuk penggantian, Anda harus memperhatikan tidak hanya parameternya, tetapi juga pabrikannya. Dalam hal apa pun Anda tidak boleh membeli suku cadang murah dari perusahaan yang tidak dikenal. Hasil dari penghematan tersebut mungkin berupa perombakan motor yang tidak direncanakan. Ini juga berlaku untuk cairan pendingin. Refrigeran berkualitas buruk dapat menyebabkan korosi dan tidak hanya merusak paking, tetapi juga kepala itu sendiri.

Adapun pelanggaran pengoperasian pembangkit listrik, proses seperti detonasi dan penyalaan pijar juga berdampak merusak pada segel. Oleh karena itu, kualitas bahan bakar dan penyesuaian waktu pengapian yang benar perlu dipantau.

Tanda-tanda kerusakan pada paking kepala silinder

Kerusakan atau habisnya paking dapat memanifestasikan dirinya dalam bentuk:

• pemanasan cepat dan mesin terlalu panas;
• pengoperasian unit daya yang tidak stabil;
• tetesan oli atau cairan pendingin dari bawah kepala balok;
• jejak cairan pendingin dalam minyak dan lemak dalam zat pendingin;
• uap dalam gas buang;
• peningkatan tekanan pada sistem pendingin, disertai dengan munculnya asap di tangki ekspansi;
• kondensasi pada elektroda busi.

Gejala akan bervariasi dari kasus ke kasus. Itu tergantung di mana integritas segel itu dilanggar. Jika paking rusak di sekitar tepi lubang silinder, kemungkinan besar akan terjadi panas berlebih pada pembangkit listrik dengan peningkatan tekanan pada sistem pendingin. Dalam hal ini, gas buang panas di bawah tekanan akan menerobos di lokasi kerusakan segel ke dalam sistem pendingin. Secara alami, antibeku atau antibeku akan mulai memanas dengan cepat, menaikkan suhu seluruh mesin. Ini akan meningkatkan tekanan dalam sistem, dan gelembung gas akan muncul di tangki ekspansi.

Gasket yang terbakar sering menyebabkan refrigeran masuk ke dalam oli.

Pasti akan ada efek sebaliknya. Refrigeran yang masuk ke ruang bakar akan mengganggu pengoperasian normal mesin. Motor akan mulai berlipat tiga, karena campuran bahan bakar-udara yang diencerkan dengan cairan pendingin tidak akan bisa terbakar. Akibatnya, kami mendapatkan gangguan pemalasan mesin yang nyata, disertai dengan gas buang di sistem pendingin, zat pendingin di ruang bakar, dan asap putih pekat dengan bau khas dari pipa knalpot.

Jika paking terbakar di suatu tempat antara jendela jaket pendingin dan saluran oli, kemungkinan kedua cairan proses ini akan bercampur. Dalam hal ini, jejak minyak akan muncul di tangki ekspansi, dan antibeku atau antibeku akan muncul di oli.

Oli bisa masuk ke sistem pendingin

Jika paking rusak di sepanjang tepinya, biasanya ada kebocoran oli atau cairan pendingin di sambungan kepala silinder dan blok silinder. Selain itu, terobosan gas buang antar bagian utama mesin juga dimungkinkan.

Jika paking rusak dan cairan pendingin masuk ke dalam silinder, asap putih pekat akan keluar dari pipa knalpot.

Diagnosis diri

Diagnosis kerusakan paking harus didekati secara komprehensif. Dengan kata lain, Anda tidak boleh langsung melepas head saat melihat asap putih dari pipa knalpot, atau kebocoran oli dari bawah head. Untuk memeriksa kegagalan segel, ikuti langkah-langkah berikut:

1. Periksa persimpangan kepala dan blok silinder di sekeliling. Jika Anda menemukan kebocoran oli atau cairan pendingin, pastikan itu berasal dari bawah kepala.
2. Nyalakan mesin dan perhatikan warna knalpot serta baunya. Jika benar-benar terlihat seperti uap putih kental, dan berbau seperti antibeku atau antibeku, matikan mesin dan buka tutup tangki ekspansi dengan hati-hati. Cium itu. Jika gas buang masuk ke sistem pendingin, bau bensin yang terbakar akan keluar dari tangki.
3. Tanpa mengencangkan tutup tangki ekspansi, hidupkan mesin dan lihat kondisi cairan pendingin. Itu tidak boleh mengandung gelembung gas atau jejak minyak.
4. Matikan pembangkit listrik, biarkan dingin. Lepaskan dipstick, periksa dan periksa level oli. Jika ada jejak emulsi putih-coklat pada dipstick, atau level oli tiba-tiba naik, proses pencampuran cairan sedang berlangsung.
5. Biarkan mesin bekerja selama 5-7 menit. Diamkan. Lepas busi, periksa elektroda. Mereka harus kering. Jika ada bekas kelembapan di atasnya, kemungkinan besar, zat pendingin masuk ke dalam silinder.

Video: tanda-tanda kerusakan pada paking kepala silinder

Kehabisan paking kepala, tanda-tanda.

Kepala silinder

Padahal, head adalah penutup blok silinder yang menutup silinder. Ini berisi bagian atas ruang bakar, busi, jendela masuk dan keluar, serta seluruh mekanisme distribusi gas. Kepala silinder VAZ 2107 adalah bagian monolitik yang terbuat dari paduan aluminium, tetapi di dalamnya terdapat saluran tempat oli dan cairan pendingin bersirkulasi.

Kepala adalah rumah untuk mekanisme distribusi gas

Apakah ada perbedaan desain kepala silinder karburator dan mesin injeksi VAZ 2107

Kepala silinder karburator dan mesin injeksi "tujuh" hampir sama. Satu-satunya perbedaan adalah bentuk inlet. Yang pertama berbentuk bulat, yang kedua berbentuk oval. Manifold dari mesin karburator tanpa perubahan tidak akan dapat sepenuhnya memblokir jendela saluran masuk. Karena itu, jika ada kebutuhan untuk mengganti kepala, hal ini harus diperhitungkan.

Perangkat kepala silinder VAZ 2107

Tugas utama kepala silinder adalah memastikan pengoperasian mekanisme distribusi gas. Ini berfungsi sebagai tubuh untuk semua elemennya:

• rakitan poros bubungan dengan "tempat tidur";
• tuas;
• katup;
• kursi katup;
• busing pemandu;
• tutup oli;
• mata air;
• "piring";
• "biskuit";
• cincin penahan;
• menyesuaikan baut dengan busing, dll.
  

  Kereta katup adalah bagian dari kepala silinder

Penggantian dan perbaikan kepala silinder VAZ 2107

Mengingat kepala silinder adalah bagian yang seluruhnya terbuat dari logam, jarang terjadi kerusakan. Hal lain adalah jika memiliki kerusakan mekanis. Paling sering, kepala bisa rusak atau hancur karena:

• kecelakaan lalu lintas;
• kerusakan penggerak waktu (ketika katup bertabrakan dengan piston selama pengoperasian mesin);
• kegagalan bagian dari grup piston;
• kepanasan yang parah (bentuk retakan);
• korosi yang disebabkan oleh penggunaan pendingin berkualitas rendah.

Dalam semua kasus ini, kepala silinder harus diganti. Jika kerusakan kepala silinder terdiri dari kerusakan beberapa bagian mekanisme distribusi gas, maka dapat diperbaiki. Untuk memperbaiki kepala, itu harus diputuskan dari blok silinder.

Melepaskan kepala silinder VAZ 2107

Proses pembongkaran kepala silinder untuk mesin karburator dan injeksi agak berbeda. Mari pertimbangkan kedua opsi tersebut.

Membongkar kepala silinder pada mesin karburator

Untuk melepas kepala, Anda memerlukan alat dan alat berikut:

• kunci pas pada "8", "10", "12", "13", "17";
• kunci lilin;
• Phillips dan obeng berlubang;
• wadah untuk mengumpulkan cairan pendingin yang terkuras;
• sepotong kawat aluminium atau tali yang kuat.

Urutan kerjanya adalah sebagai berikut:

1. Menggunakan tombol pada "10" dan "13", kami melepaskan terminal dari baterai, melepasnya dan menyisihkannya.
   

   Baterai akan mengganggu pembongkaran kepala
2. Kami membuka sumbat tangki ekspansi dan radiator.
   

   Untuk membuat gelas cair lebih cepat, Anda perlu melepaskan sumbat radiator dan tangki ekspansi
3. Dengan menggunakan kunci "10", buka baut yang menahan pelindung mesin dan lepaskan.
4. Temukan sumbat pembuangan di blok silinder. Kami mengganti wadah dari bagian bawah mobil agar cairan yang terkuras bisa masuk ke dalamnya. Kami membuka sumbat dengan kunci "13".
   

   Gabus dibuka dengan kunci "13"
5. Saat cairan mengalir dari blok, pindahkan wadah di bawah tutup radiator. Buka tutupnya dan tunggu cairan pendingin mengalir.
   

   Wadah harus diganti agar cairan mengalir ke dalamnya.
6. Dengan menggunakan obeng berlubang, kami membengkokkan tepi pelat pengunci mur yang menahan pipa knalpot ke manifold buang. Dengan kunci pada "13", kami membuka mur, mengambil pipa knalpot dari kolektor.
   

   Sebelum membuka mur, Anda harus membengkokkan tepi cincin penahan
7. Dengan kunci "10", kami membuka mur yang menahan penutup rumah filter udara. Lepaskan penutup, lepaskan elemen filter.
   

   Penutup diamankan dengan tiga mur.
8. Menggunakan kunci soket pada "8", kami membuka empat mur yang memperbaiki pelat pemasangan rumah filter.
   

   Tubuh dipasang pada empat mur
9. Menggunakan obeng Phillips, kendurkan klem selang yang cocok untuk rumah filter. Putuskan sambungan selang, lepaskan rumahan.
10. Kunci pas ujung terbuka untuk "8" melonggarkan pengencangan kabel peredam udara. Cabut kabel dari karburator.
    

    Kabel dilonggarkan dengan kunci "8"
11. Menggunakan obeng Phillips, kendurkan klem selang saluran bahan bakar yang pas dengan karburator. Putuskan sambungan selang.
    

    Untuk melepas selang, Anda perlu melonggarkan klem
12. Dengan kunci "13", kami membuka ketiga mur pada tiang pemasangan karburator. Lepaskan karburator dari intake manifold bersama dengan pakingnya.
    

    Karburator terpasang dengan tiga mur
13. Dengan kunci pas 10 (sebaiknya kunci soket), kami membuka kedelapan mur yang menahan penutup katup.
    

    Penutup ditekan dengan 8 mur
14. Dengan obeng berlubang besar atau spatula pemasangan, kami membengkokkan tepi washer kunci yang memasang baut pemasangan bintang poros bubungan.
    

    Untuk melepaskan baut, Anda harus terlebih dahulu membengkokkan tepi washer kunci
15. Dengan kunci pas pada "17", kami membuka baut bintang poros bubungan.
    

    Baut dibuka dengan kunci "17"
16. Dengan menggunakan kunci "10", buka kedua mur yang menahan penegang rantai. Kami melepas tensioner.
    

    Untuk melepas penegang rantai, Anda harus membuka kedua murnya
17. Kami membongkar bintang camshaft.
18. Menggunakan kawat atau tali, kami mengikat rantai waktu.
    

    Agar rantai tidak mengganggu maka harus diikat dengan kawat
19. Kami memutuskan kabel tegangan tinggi dari distributor pengapian.
20. Menggunakan obeng Phillips, buka kedua sekrup yang menahan penutup distributor. Kami melepas penutupnya.
21. Lepaskan selang vakum dari regulator.
    

    Selang dilepas begitu saja dengan tangan
22. Dengan menggunakan kunci "13", buka mur yang menahan rumah distributor.
    

    Untuk melepas distributor, Anda perlu membuka mur dengan kunci inggris ke "13"
23. Kami melepas distributor dari soketnya di blok silinder, lepaskan kabel darinya.
    

    Kabel dari distributor harus dicabut
24. Lepaskan busi.
25. Kami memutuskan dari intake manifold selang suplai cairan pendingin, tabung penguat vakum dari kabel dan economizer.
    

    Selang dipasang dengan penjepit
26. Menggunakan obeng dengan bit Phillips, kendurkan klem pada pipa termostat. Putuskan sambungan pipa.
    

    Pipa juga diperbaiki dengan klem cacing.
27. Dengan kunci pada "13", kami membuka sembilan mur yang menahan alas poros bubungan.
    

    Tempat tidur diperbaiki dengan 9 mur
28. Kami melepas rakitan tempat tidur dengan camshaft.
    

    Camshaft dilepas dengan rakitan tempat tidur
29. Kami melepaskan kesepuluh baut pengencang internal kepala silinder ke blok menggunakan kunci "12". Dengan alat yang sama, kami membuka satu baut pengencang eksternal kepala.
    

    Pengikatan internal kepala silinder dilakukan dengan 10 mur
30. Lepaskan kepala dari blok dengan hati-hati dan lepaskan bersama dengan gasket dan intake manifold.

Video: membongkar kepala silinder VAZ 2107

Menghapus kepala blok VAZ klasik.

Membongkar kepala silinder pada mesin injeksi

Melepaskan kepala pada unit daya dengan injeksi terdistribusi dilakukan sesuai dengan algoritme berikut:

1. Kami membongkar baterai, menguras cairan pendingin, melepaskan pipa pembuangan sesuai dengan paragraf 1-6 dari instruksi sebelumnya.
2. Lepaskan kabel daya sensor suhu cairan pendingin.
   

   Kabel dihubungkan dengan konektor
3. Lepaskan busi dari kepala.
4. Kami membongkar penutup katup, penegang rantai, alas bintang dan poros bubungan sesuai dengan paragraf 13-8 dari instruksi sebelumnya.
5. Menggunakan kunci pada "17", kami melepaskan sambungan pipa bahan bakar yang berasal dari tanjakan. Dengan cara yang sama, lepaskan pipa pasokan bahan bakar.
   

   Fitting tabung dibuka dengan kunci 17
6. Lepaskan selang penguat rem dari penerima.
   

   Selang dipasang ke fitting dengan penjepit
7. Lepaskan kabel kontrol throttle.
   

   Untuk melepaskan kabel, Anda memerlukan kunci pada "10"
8. Menggunakan obeng, kendurkan klem dan lepaskan pipa sistem pendingin dari termostat.
9. Kami melakukan pekerjaan pembongkaran sesuai dengan paragraf 27–29 dari instruksi sebelumnya.
10. Lepaskan unit kepala dengan intake manifold dan ramp.

Pemecahan masalah dan penggantian bagian kepala silinder VAZ 2107

Karena kami telah membongkar kepala, tidak akan berlebihan untuk memecahkan masalah elemen mekanisme distribusi gas dan mengganti bagian yang rusak. Ini akan membutuhkan sejumlah alat khusus:

• pengering;
• mandrel untuk menekan pemandu katup;
• pinset;
• penguasa;
• mikrometer;
• jangka lengkung;
• Obeng;
• palu.
  

  Kerupuk adalah alat untuk mengeluarkan “kerupuk” pentil

Proses pembongkaran mekanisme katup adalah sebagai berikut:

1. Kami memasang mur ke salah satu tiang pemasangan alas camshaft. Kami meletakkan pengering di bawahnya.
   

   Cracker harus dipasang pada tiang kepala silinder
2. Dengan menekan tuas kerupuk, kami melepas kerupuk katup dengan pinset.
   

   "Kerupuk" lebih mudah dihilangkan dengan pinset
3. Lepaskan pelat atas.
   

   Piring menahan pegas di bagian atasnya
4. Bongkar pegas luar dan dalam.
   

   Setiap katup memiliki dua pegas: eksternal dan internal
5. Keluarkan mesin cuci atas dan bawah.
   

   Untuk melepas mesin cuci, Anda perlu mencungkilnya dengan obeng.
6. Dengan menggunakan obeng berlubang tipis, cungkil segel katup dan lepaskan dari batangnya.
   

   Kelenjar ini terletak di batang katup
7. Kami mendorong katup dengan menekannya.
8. Balikkan kepala untuk mendapatkan akses ke bagian atas ruang bakar.
9. Kami memasang mandrel di tepi busing pemandu dan merobohkan busing pemandu dengan pukulan ringan dari palu.
   

   Lebih baik menekan busing menggunakan mandrel khusus
10. Kami ulangi proses untuk masing-masing katup.

Sekarang bagian telah dilepas, kami melakukan pemecahan masalah. Tabel di bawah ini menunjukkan ukuran yang diperbolehkan.

Tabel: parameter utama untuk pemecahan masalah bagian mekanisme katup

Elemen	Nilai, mm
Diameter batang katup	7,98-8,00
Memandu diameter dalam semak
katup masuk	8,02-8,04
katup buang	8,03-8,047
Jarak antara lengan pegas luar tuas
dalam keadaan santai	50
di bawah beban 283,4 N	33,7
di bawah beban 452,0 N	24
Jarak antara lengan pegas bagian dalam tuas
dalam keadaan santai	39,2
di bawah beban 136,3 N	29,7
di bawah beban 275,5 N	20,0

Jika parameter salah satu bagian tidak sesuai dengan yang diberikan, bagian tersebut harus diganti dan dipasang kembali.

Katup, seperti busing pemandu, hanya dijual dalam delapan set. Dan tidak sia-sia. Unsur-unsur ini juga kompleks. Tidak disarankan untuk mengganti hanya satu katup atau satu selongsong.

Pemecahan masalah katup dilakukan dengan menggunakan mikrometer

Proses penggantian valve adalah melepas yang rusak dan memasang yang baru. Tidak ada kesulitan di sini. Tetapi dengan busing Anda harus sedikit mengutak-atik. Mereka dipasang menggunakan mandrel yang sama dengan yang kami hancurkan. Kita perlu memutar kepala dengan mekanisme katup ke arah kita. Setelah itu, pemandu baru dipasang di soket, mandrel ditempatkan di tepinya dan bagian tersebut dipalu dengan palu hingga berhenti.

Video: Perbaikan kepala silinder VAZ 2107

Perbaikan kepala silinder VAZ 2107.

Penggilingan kepala silinder

Penggilingan kepala silinder diperlukan untuk memperbaiki geometrinya atau mengembalikannya setelah pengelasan. Kepala bisa kehilangan bentuknya jika mesin terlalu panas. Operasi pengelasan dengan retakan, korosi juga menyebabkan perubahan parameter geometris normal bagian tersebut. Inti dari penggilingan adalah meratakan permukaan kawinnya sebanyak mungkin. Ini diperlukan untuk memastikan koneksi yang lebih baik dengan blok silinder.

Tidak mungkin untuk menentukan dengan mata apakah kepala silinder telah kehilangan bentuk kedelainya. Untuk ini, alat khusus digunakan. Oleh karena itu, penggerindaan head biasanya dilakukan pada setiap pembongkaran. Untuk melakukan ini di rumah tidak akan berhasil, karena di sini Anda membutuhkan mesin. Nasihat dari "spesialis" yang mengklaim bahwa kepala silinder dapat diampelas dengan tangan pada roda ampelas tidak boleh diperhitungkan. Lebih baik mempercayakan bisnis ini kepada para profesional. Selain itu, pekerjaan seperti itu akan menelan biaya tidak lebih dari 500 rubel.

Penggilingan kepala silinder dilakukan pada mesin khusus

Memasang paking baru dan merakit mesin

Ketika semua bagian yang rusak telah diganti dan kepala silinder telah terpasang, Anda dapat melanjutkan pemasangannya. Di sini perlu untuk menunjukkan bahwa dengan setiap pemasangan kepala, lebih baik menggunakan baut baru untuk pengikatannya, karena diregangkan. Jika Anda tidak memiliki keinginan khusus untuk membeli pengencang baru, jangan terlalu malas untuk mengukurnya. Panjangnya tidak boleh lebih dari 115,5 mm. Jika salah satu bautnya besar, maka harus diganti. Jika tidak, Anda tidak akan dapat "meregangkan" kepala silinder dengan benar. Disarankan untuk merendam baut baru dan lama dalam oli mesin setidaknya setengah jam sebelum pemasangan.

Video: mengganti paking kepala silinder VAZ 2107

Mengganti paking di bawah kepala VAZ 2107

Selanjutnya, pasang paking baru bukan di kepala, tapi di blok. Tidak ada sealant yang perlu diterapkan. Jika kepala silinder ditanahkan, itu sudah akan memberikan kekencangan sambungan yang diinginkan. Setelah memasang kepala, kami memasang baut, tetapi jangan pernah mengencangkannya dengan paksa. Penting untuk mematuhi urutan pengencangan yang ditetapkan (di foto), dan dengan upaya tertentu.

Baut dikencangkan dengan kunci torsi dengan gaya tertentu

Pertama-tama, semua baut dikencangkan dengan torsi 20 Nm. Selanjutnya, kami meningkatkan gaya menjadi 70–85,7 Nm. Setelah memutar semua baut 90 lagi⁰, dan pada sudut yang sama. Yang terakhir untuk mengencangkan baut pengencang eksternal kepala. Torsi pengencang untuk itu adalah 30,5–39,0 Nm.

Video: pesan dan torsi pengencangan baut kepala silinder

Setelah semuanya selesai, kami merakit mesin dengan urutan terbalik dari instruksi di atas. Ketika mobil telah menempuh jarak 3-4 ribu kilometer, pengetatan baut harus diperiksa dan yang akan meregang seiring waktu harus dikencangkan.

Secara alami, pekerjaan apa pun yang terkait dengan pembongkaran mesin memakan biaya dan waktu. Namun bagaimanapun juga, memperbaiki unit daya akan lebih murah jika Anda melakukannya sendiri. Selain itu, praktik ini pasti akan berguna di masa mendatang.