Perangkat mesin pembakaran internal - video, diagram, gambar

Mesin pembakaran internal adalah salah satu penemuan yang secara radikal mengubah hidup kita menjadi terbalik - orang dapat berpindah dari kereta kuda ke mobil yang cepat dan bertenaga.

Mesin pembakaran internal pertama memiliki daya rendah, dan efisiensinya bahkan tidak mencapai sepuluh persen, tetapi penemu yang tak kenal lelah - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz, dan banyak lainnya - membawa sesuatu yang baru, berkat banyak nama diabadikan atas nama perusahaan otomotif ternama.

Mesin pembakaran internal telah berkembang jauh dari mesin primitif berasap dan sering rusak ke mesin biturbo ultra-modern, tetapi prinsip operasinya tetap sama - panas pembakaran bahan bakar diubah menjadi energi mekanik.

Nama "mesin pembakaran dalam" digunakan karena bahan bakar terbakar di tengah mesin, dan bukan di luar, seperti pada mesin pembakaran luar - turbin uap dan mesin uap.

Berkat ini, mesin pembakaran internal menerima banyak karakteristik positif:

• mereka menjadi jauh lebih ringan dan lebih ekonomis;
• menjadi mungkin untuk menyingkirkan unit tambahan untuk mentransfer energi pembakaran bahan bakar atau uap ke bagian kerja mesin;
• bahan bakar untuk mesin pembakaran internal memiliki parameter yang ditentukan dan memungkinkan Anda mendapatkan lebih banyak energi yang dapat diubah menjadi pekerjaan yang bermanfaat.

Perangkat ICE

Terlepas dari bahan bakar apa yang digunakan mesin - bensin, diesel, propana-butana atau bahan bakar ramah lingkungan berdasarkan minyak nabati - elemen aktif utama adalah piston, yang terletak di dalam silinder. Piston terlihat seperti kaca logam terbalik (perbandingan dengan gelas wiski lebih cocok - dengan dasar tebal yang rata dan dinding lurus), dan silinder terlihat seperti sepotong kecil pipa di mana piston masuk.

Di bagian datar atas piston ada ruang bakar - ceruk bundar, ke dalamnya campuran udara-bahan bakar masuk dan meledak di sini, membuat piston bergerak. Gerakan ini ditransmisikan ke poros engkol menggunakan batang penghubung. Bagian atas batang penghubung terpasang ke piston dengan bantuan pin piston, yang dimasukkan ke dalam dua lubang di sisi piston, dan bagian bawah melekat pada jurnal batang penghubung poros engkol.

Mesin pembakaran internal pertama hanya memiliki satu piston, tetapi ini cukup untuk mengembangkan kekuatan beberapa puluh tenaga kuda.

Saat ini, mesin dengan piston tunggal juga digunakan, misalnya, mesin starter untuk traktor, yang berfungsi sebagai starter. Namun, mesin 2, 3, 4, 6 dan 8 silinder adalah yang paling umum, meskipun mesin dengan 16 silinder atau lebih diproduksi.

Piston dan silinder terletak di blok silinder. Dari bagaimana silinder berada dalam kaitannya satu sama lain dan dengan elemen mesin lainnya, beberapa jenis mesin pembakaran internal dibedakan:

• in-line - silinder diatur dalam satu baris;
• Berbentuk V - silinder terletak saling berhadapan pada suatu sudut, di bagian itu menyerupai huruf "V";
• Berbentuk U - dua mesin in-line digabungkan satu sama lain;
• Berbentuk X - mesin pembakaran internal dengan blok berbentuk V kembar;
• petinju - sudut antara blok silinder adalah 180 derajat;
• 12 silinder berbentuk W - tiga atau empat baris silinder dipasang dalam bentuk huruf "W";
• mesin radial - digunakan dalam penerbangan, piston terletak di balok radial di sekitar poros engkol.

Elemen penting dari mesin adalah poros engkol, di mana gerakan bolak-balik piston ditransmisikan, poros engkol mengubahnya menjadi rotasi.

Ketika kecepatan mesin ditampilkan pada tachometer, inilah jumlah putaran poros engkol per menit, yaitu berputar pada kecepatan 2000 rpm bahkan pada kecepatan terendah. Di satu sisi, poros engkol terhubung ke roda gila, dari mana rotasi diumpankan melalui kopling ke gearbox, di sisi lain, katrol poros engkol terhubung ke generator dan mekanisme distribusi gas melalui penggerak sabuk. Pada mobil yang lebih modern, katrol poros engkol juga terhubung ke katrol AC dan power steering.

Bahan bakar disuplai ke mesin melalui karburator atau injektor. Mesin pembakaran internal karburator sudah menjadi usang karena ketidaksempurnaan desain. Dalam mesin pembakaran internal seperti itu, ada aliran bensin yang terus menerus melalui karburator, kemudian bahan bakar dicampur dalam intake manifold dan diumpankan ke ruang bakar piston, di mana ia meledak di bawah aksi percikan pengapian.

Pada mesin injeksi langsung, bahan bakar dicampur dengan udara di blok silinder, di mana percikan disuplai dari busi.

Mekanisme distribusi gas bertanggung jawab untuk operasi terkoordinasi dari sistem katup. Katup masuk memastikan aliran campuran udara-bahan bakar yang tepat waktu, dan katup buang bertanggung jawab untuk menghilangkan produk pembakaran. Seperti yang kami tulis sebelumnya, sistem seperti itu digunakan pada mesin empat langkah, sedangkan pada mesin dua langkah tidak diperlukan katup.

Video ini menunjukkan cara kerja mesin pembakaran internal, fungsinya, dan cara kerjanya.

Perangkat mesin pembakaran internal empat langkah

Memuat…