Perangkat dan pemeliharaan penggerak timing belt VAZ 2107

Dengan memasang penggerak sabuk alih-alih penggerak rantai waktu, para insinyur VAZ mengurangi konsumsi logam mesin dan mengurangi kebisingannya. Pada saat yang sama, timing belt perlu diganti secara berkala, yang menggantikan rantai dua baris yang lebih andal dan tahan lama. Prosedur ini tidak memakan banyak waktu dan cukup mampu bagi pengendara pemula yang telah memutuskan untuk mengganti timing belt secara mandiri pada VAZ 2107 "klasik" domestik.

Perangkat dan fitur penggerak timing belt mobil VAZ 2107

Produksi unit tenaga VAZ 8-katup 1.3 liter dengan sabuk sebagai pengganti rantai waktu dimulai pada tahun 1979. Awalnya, VAZ 2105 ICE diproduksi dengan indeks 21011 dan ditujukan untuk model Zhiguli dengan nama yang sama, tetapi kemudian dipasang pada mobil Togliatti lainnya - sedan VAZ 2107 dan station wagon VAZ 2104. Keputusan untuk memasang a penggerak sabuk alih-alih penggerak rantai waktu disebabkan oleh peningkatan kebisingan yang terakhir. Jadi, bukan mesin yang paling senyap yang mulai mengeluarkan lebih banyak suara saat bagian-bagian mekanismenya aus. Modernisasi membuat unit daya lebih modern, tetapi sebagai gantinya diperlukan perhatian yang lebih besar pada keadaan elemen struktural individu.

Penggerak timing belt memiliki keunggulan dalam mengurangi konsumsi logam dan pengoperasian yang lebih senyap, tetapi kalah dari penggerak rantai dalam hal keandalan

Fungsi yang sebelumnya dijalankan oleh rantai ditetapkan ke penggerak sabuk. Berkat dia, itu mulai bergerak:

• camshaft, di mana momen pembukaan dan penutupan katup diatur. Untuk mengirimkan torsi dari poros engkol, digunakan sabuk bergigi dan sepasang katrol yang sama. Satu siklus operasi mesin pembakaran internal empat langkah dilakukan untuk dua putaran poros engkol. Karena dalam hal ini setiap katup hanya perlu dibuka satu kali, kecepatan poros bubungan harus 2 kali lebih rendah. Ini dicapai dengan menggunakan katrol bergigi dengan rasio roda gigi 2:1;
• poros penggerak tambahan (dalam bahasa gaul garasi "babi"), yang mentransmisikan putaran ke pompa oli dan penyalaan mesin karburator, dan juga memastikan pengoperasian pompa bahan bakar.

Saat mengembangkan desain penggerak timing belt, para insinyur VAZ menggunakan pengalaman pengembang mobil FORD

Gigi melintang pada bagian penggerak waktu mencegah selip elemen struktural karet dan memastikan operasi sinkron dari mekanisme distribusi engkol dan gas. Pada saat yang sama, selama pengoperasian, sabuk diregangkan, oleh karena itu, untuk mencegahnya melompat ke gigi katrol, penggerak dilengkapi dengan unit tegangan otomatis.

Untuk mencegah kerusakan pada bagian engkol dan mekanisme distribusi gas saat sabuk putus, piston mesin "sabuk" VAZ dilengkapi dengan alur khusus, yang sering disebut oleh pengemudi counterbores atau scraper. Setelah putaran poros engkol dan poros bubungan tidak sinkron, ceruk di piston mencegahnya mengenai katup yang terbuka. Berkat trik kecil ini, Anda dapat memulihkan kinerja unit daya dalam waktu kurang dari satu jam - cukup setel mekanisme ke tanda dan ganti bagian yang rusak.

Pertukaran timing belt VAZ

Prototipe mesin VAZ "sabuk" adalah unit tenaga OHC, yang dipasang pada mobil penumpang FORD Pinto. Mekanisme pengaturan waktunya menggerakkan sabuk bergigi yang diperkuat fiberglass yang memiliki 122 gigi. Karena fakta bahwa sabuk VAZ 2105 memiliki jumlah gigi yang persis sama dan dimensi yang serupa, masing-masing pemilik "klasik" domestik memiliki alternatif untuk sabuk buatan Rusia. Tentu saja, hanya sedikit yang memiliki kesempatan seperti itu - pada saat kekurangan total, mereka harus puas dengan produk yang kurang dapat diandalkan dari pabrik Balakovrezinotekhnika. Awalnya, hanya sabuk dari BRT yang dipasang di mesin, tetapi beberapa saat kemudian, sabuk yang lebih tahan lama dari Gates, yang merupakan pemimpin dunia di segmen pasar ini, mulai dipasok ke konveyor pabrik Volzhsky.

Saat ini di jaringan distribusi Anda dapat menemukan timing belt VAZ 2105 tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga pabrikan terkenal dunia

Saat ini, pemilik VAZ 2107 memiliki banyak pilihan suku cadang, termasuk untuk penggerak timing belt. Saat membeli, Anda harus ingat bahwa sabuk bergigi dengan nomor katalog 2105–2105 (dalam ejaan lain 1006040) cocok untuk unit daya VAZ 21051006040. Telah dikatakan di atas bahwa produk karet yang diproduksi oleh Gates dan Bosch dianggap yang terbaik. Produk-produk raksasa industri dunia seperti Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear dan Wego juga tidak kalah berkualitas. Tawaran Luzar domestik yang lebih murah menyebabkan banyak kritik, meskipun faktanya mereka tidak terwakili secara luas dalam jaringan distribusi seperti para pemimpin pasar.

Atas nama saya sendiri, saya dapat menambahkan bahwa pemilik "tujuh" dapat menggunakan timing belt biasa dari mobil FORD. Sabuk dari Pinto, Capri, Scorpio, Sierra dan Taunus 1984 dan mesin OHC tahun berikutnya cocok untuk motor "lima". Harap dicatat bahwa hingga tahun 1984, sabuk 122 gigi dipasang secara eksklusif pada unit daya dengan volume 1800 cm3 dan 2000 cm3. Elemen penggerak powertrain 1.3 dan 1.6 cc yang lebih lemah lebih pendek dan memiliki 119 gigi.

Mekanisme tegangan

Agar timing belt VAZ 2107 terus dikencangkan, yang paling sederhana (bahkan bisa dikatakan primitif), tetapi pada saat yang sama digunakan desain yang sangat efisien dan andal. Ini didasarkan pada pelat logam berpola (selanjutnya - tuas penegang), di mana roller halus dengan bantalan rol tekan dipasang. Dasar pelat memiliki lubang dan slot untuk pemasangan tuas yang dapat dipindahkan ke blok silinder. Tekanan pada sabuk dilakukan berkat pegas baja yang kuat, yang di satu ujung dihubungkan ke braket pada pelat putar, dan di ujung lainnya dipasang dengan kuat ke baut yang disekrup ke blok silinder.

Rol penegang dari VAZ klasik juga cocok untuk nanti, model penggerak roda depan VAZ 2108, VAZ 2109 dan modifikasinya

Selama pengoperasian, baik permukaan yang bersentuhan dengan rol dengan sabuk karet maupun bantalan menjadi aus. Untuk itu, saat mengganti timing belt, pastikan untuk mengecek kondisi tensioner. Jika roller dalam kondisi baik, maka bantalan dicuci, setelah itu dioleskan gemuk baru. Sedikit kecurigaan, elemen struktural yang berputar harus diganti. Ngomong-ngomong, beberapa pengemudi lebih suka memasang roller baru bersamaan dengan mengganti sabuk, tanpa menunggu bantalannya rusak. Saya harus mengatakan bahwa hari ini biaya suku cadang ini berkisar antara 400 hingga 600 rubel, sehingga tindakan mereka dapat dianggap cukup tepat.

Mengganti timing belt pada VAZ 2107

Pabrikan menyatakan perlu melakukan perawatan rutin untuk mengganti timing belt setiap 60 km. Pada saat yang sama, ulasan pemilik asli VAZ "sabuk" dengan tata letak klasik berbicara tentang perlunya penggantian semacam itu, kadang-kadang dan segera setelah 30 ribu, dengan alasan bahwa retakan dan kerusakan muncul di permukaan sabuk. Dan, saya harus mengatakan, pernyataan seperti itu bukannya tidak berdasar - semuanya tergantung pada kualitasnya. Produk karet buatan Rusia tidak berbeda daya tahannya, jadi disarankan untuk menggantinya lebih awal - setelah 40 ribu km. Jika tidak, risiko terjebak di jalan dengan mesin idle meningkat secara signifikan. Jika kita berbicara tentang produk merek asing terkenal, maka praktik telah menunjukkan bahwa mereka dengan mudah menyelesaikan jangka waktu yang ditentukan dan bahkan setelah itu mereka dalam kondisi kerja normal. Namun, Anda tidak harus menunggu hingga penggerak waktu gagal. Sabuk harus segera diganti dalam kasus berikut:

• setelah mencapai nilai ambang batas jarak tempuh yang ditetapkan oleh pabrikan (setelah 60000 km);
• jika selama pemeriksaan retakan, delaminasi karet, robekan dan cacat lainnya terungkap;
• dengan peregangan berlebihan;
• jika perombakan mesin besar atau besar dilakukan.

Pekerjaan rutin paling baik dilakukan di atas lift atau dari lubang pengamatan. Memulai penggantian, Anda perlu mempersiapkan:

• sabuk waktu berkualitas baik;
• rol penegang;
• Obeng;
• engkol;
• satu set kunci pas dan kepala ujung terbuka (khususnya, Anda memerlukan alat untuk 10 mm, 13 mm, 17 mm, dan 30 mm).

Selain itu, perlu memiliki sikat logam dan kain lap yang memungkinkan untuk membersihkan komponen penggerak yang terkontaminasi.

Cara melepas ikat pinggang yang aus

Pertama-tama, Anda perlu melepas dan melepas baterai dari mobil, lalu membongkar sabuk penggerak alternator. Dengan menggunakan soket "17" yang dipasang pada ekstensi, buka mur yang menahan unit listrik dan geser ke arah blok silinder. Setelah sabuk dilonggarkan, sabuk dilepas dari katrol dengan sedikit atau tanpa usaha.

Memperbaiki generator pada posisi yang diinginkan disediakan oleh braket dengan alur panjang dan mur kunci pas 17".

Selubung pelindung penggerak mekanisme distribusi gas memiliki tiga komponen, sehingga dibongkar dalam beberapa tahap. Pertama, dengan menggunakan tombol "10", lepaskan bagian atas casing. Itu ditahan oleh baut di bagian depan penutup katup. Bagian tengah dan bawah kotak pelindung dipasang ke blok silinder - pembongkarannya juga tidak membutuhkan banyak tenaga. Setelah mendapatkan akses ke bagian penggerak waktu, Anda dapat mulai mengganti bagian yang aus.

Untuk melepas sabuk lama, kendurkan baut pemasangan tuas penegang dengan kunci soket "13" - terletak di seberang slot di pelatnya. Selanjutnya, dengan kunci "30", roller harus diputar - ini akan melonggarkan ketegangan sabuk bergigi dan memungkinkannya untuk dipindahkan dengan katrol, dan kemudian dilepas seluruhnya dari kompartemen mesin. Selama penggantian, usahakan untuk tidak memindahkan poros penggerak tambahan dari tempatnya, jika tidak, kunci kontak akan salah disetel sepenuhnya.

Casing penggerak waktu VAZ 2105 terdiri dari tiga bagian terpisah. Foto menunjukkan penutup atas, yang melindungi katrol poros bubungan dari kontaminasi.

Dari pengalaman saya sendiri, saya dapat merekomendasikan untuk memutar poros engkol sebelum membongkar sabuk lama agar mekanismenya dipasang sesuai dengan tandanya. Setelah itu, lepas penutup distributor (distributor pengapian) dan lihat ke silinder mana penggesernya menunjuk - ke-1 atau ke-4. Saat dipasang kembali, ini akan sangat menyederhanakan penyalaan mesin, karena tidak perlu menentukan di silinder mana langkah kompresi campuran bahan bakar terjadi.

Tanda pada poros engkol

Rotasi sinkron kedua poros hanya akan dipastikan jika keduanya dipasang dengan benar pada awalnya. Sebagai titik awal, desainer ICE memilih akhir langkah kompresi di silinder pertama. Dalam hal ini, piston harus berada di titik mati atas (TDC). Pada mesin pembakaran internal pertama, momen ini ditentukan oleh probe yang diturunkan ke ruang bakar - memungkinkan untuk merasakan lokasi piston saat memutar poros engkol. Saat ini, menyetel poros engkol pada posisi yang benar jauh lebih mudah - pabrikan membuat tanda pada katrolnya dan membuat tanda pada blok silinder besi tuang.

Tanda pada katrol poros engkol harus sejajar dengan tanda terpanjang pada blok silinder

Selama penggantian sabuk, poros engkol diputar hingga tanda pada katrolnya dipasang berlawanan dengan garis terpanjang pada blok silinder. Omong-omong, ini berlaku tidak hanya untuk mesin VAZ 2105, tetapi juga untuk unit daya VAZ "klasik" lainnya.

Pemasangan timing mark harus dibedakan dengan pekerjaan penyetelan timing pengapian. Dalam kasus terakhir, poros engkol dipasang agar piston tidak mencapai TMA sedikit. Beberapa derajat kemajuan diperlukan untuk pengapian lebih awal, yang memungkinkan Anda untuk menyalakan campuran bahan bakar tepat waktu. Dua tanda lain pada blok silinder memungkinkan Anda menentukan momen ini dengan benar. Menyejajarkan tanda pada katrol dengan garis terpendek (ada di tengah) akan memberikan keunggulan 5 derajat, sedangkan ekstrem (panjang sedang) akan memungkinkan Anda menyetel penyalaan paling awal - 10 derajat sebelum TDC.

Penjajaran tanda camshaft

Unit daya VAZ 2105 dengan penggerak sabuk berbeda dari mesin 2101, 2103 dan 2106 karena tanda pada roda gigi poros bubungan dibuat dengan risiko tipis, dan bukan titik, seperti yang terlihat pada sproket motor tersebut. . Dasbor timbal balik dibuat dalam bentuk pasang tipis pada penutup poros bubungan aluminium, di samping lubang untuk memasang selubung pelindung penggerak sabuk. Untuk menyetel tanda satu berseberangan, poros bubungan diputar dengan menahan baut roda gigi dengan kunci atau memutar katrol itu sendiri dengan tangan.

Resiko pada camshaft gear harus berlawanan arah dengan pasang tutup duralumin

Camshaft roda gigi terpisah

Selama pengoperasian, timing belt yang terbuat dari karet meregang secara permanen. Untuk mengimbangi pelemahannya dan menghindari lompatan pada gigi katrol, pabrikan merekomendasikan untuk mengencangkan sabuk setidaknya sekali setiap 15 ribu kilometer. Tetapi perubahan karakteristik linier dari salah satu elemen penggerak memiliki konsekuensi negatif lainnya - hal itu menyebabkan perpindahan sudut poros bubungan, akibatnya timing katup bergeser.

Dengan perpanjangan yang signifikan, dimungkinkan untuk mengatur mekanisme sesuai dengan tanda dengan memutar katrol atas dengan satu gigi. Dalam hal ketika sabuk digeser, tandanya bergeser ke sisi lain, Anda dapat menggunakan gigi belah (katrol) camshaft. Hubnya dapat diputar relatif terhadap mahkota, sehingga posisi poros bubungan relatif terhadap poros engkol dapat diubah tanpa melonggarkan sabuk. Dalam hal ini, langkah kalibrasi bisa sepersepuluh derajat.

Gigi poros bubungan terpisah memungkinkan penyetelan timing katup yang halus tanpa melepas sabuk

Anda dapat membuat katrol terpisah dengan tangan Anda sendiri, namun, untuk ini Anda harus membeli peralatan lain yang sama dan menggunakan bantuan pembalik. Anda dapat melihat lebih dekat proses pembuatan bagian yang ditingkatkan dalam video di bawah ini.

Video: membuat gigi waktu terpisah VAZ 2105 dengan tangan Anda sendiri

Pisahkan gigi pada VAZ 2105

Penyesuaian tegangan

Sejajarkan tanda, pasang sabuk cadangan dengan hati-hati. Setelah itu, Anda bisa mulai menyesuaikan ketegangannya. Dan di sini pabrikan telah menyederhanakan kehidupan mekanik sebanyak mungkin. Cukup memutar poros engkol beberapa putaran searah jarum jam agar pegas baja secara otomatis menciptakan gaya tegangan yang diinginkan. Sebelum fiksasi akhir video, diperlukan untuk memeriksa lagi kebetulan label. Saat dipindahkan, proses pemasangan drive diulangi, dan setelah berhasil menyelesaikan pemeriksaan, penegang dijepit dengan kunci "13".

Rol dipasang pada posisi dikencangkan dengan baut yang ditunjukkan oleh panah.

Yang tersisa hanyalah memeriksa apakah rotor distributor berada di posisi silinder 1 dan mencoba menghidupkan mesin. Jika tidak memungkinkan, maka distributor pengapian harus dinaikkan dengan memutar porosnya sehingga slider berlawanan dengan kontak silinder ke-4.

Video: fitur mengganti timing belt

Mengganti timing belt pada VAZ 2104-05

Seperti yang Anda lihat, mengganti sabuk pada VAZ 2107 tidak terlalu sulit dan dapat dilakukan bahkan oleh pengemudi pemula. Tenaga, keandalan, dan penghematan mobil bergantung pada lokasi tanda yang benar dan tegangan sabuk yang benar, jadi Anda harus menunjukkan perhatian dan ketelitian maksimal dalam bekerja. Hanya dalam kasus ini, Anda dapat mengandalkan fakta bahwa mesin tidak akan mati dalam perjalanan jauh dan mobil akan selalu kembali ke garasi asalnya dengan tenaganya sendiri.