Perangkat dan perbaikan silinder rem utama pada mobil VAZ 2107

Untuk memperlambat dan menghentikan VAZ 2107 sepenuhnya, rem cair tradisional digunakan, rem cakram depan, rem tromol di roda belakang. Elemen utama yang bertanggung jawab atas pengoperasian sistem yang andal dan respons tepat waktu saat menginjak pedal adalah silinder rem utama (disingkat GTZ). Total sumber daya unit adalah 100–150 ribu km, tetapi suku cadang individu akan aus setelah lari 20–50 ribu km. Pemilik "tujuh" dapat secara mandiri mendiagnosis kerusakan dan melakukan perbaikan.

Suasana hati dan tujuan GTC

Silinder master adalah silinder memanjang dengan soket untuk menghubungkan pipa sirkuit rem. Elemen tersebut terletak di bagian belakang kompartemen mesin, di seberang jok pengemudi. GTZ mudah dideteksi dengan tangki ekspansi dua bagian yang dipasang di atas unit dan dihubungkan dengan 2 selang.

Rumah GTZ dipasang ke "laras" penguat vakum yang terletak di dinding belakang ruang mesin

Silinder diikat dengan dua mur M8 ke flensa penguat rem vakum. Node ini bekerja berpasangan - batang yang berasal dari pedal menekan piston GTZ, dan membran vakum meningkatkan tekanan ini, sehingga memudahkan pengemudi untuk bekerja. Silinder itu sendiri melakukan fungsi-fungsi berikut:

• mendistribusikan cairan melalui 3 sirkuit kerja - dua melayani roda depan secara terpisah, yang ketiga - sepasang roda belakang;
• melalui cairan, ia mentransfer gaya pedal rem ke silinder kerja (RC), menekan atau mendorong bantalan pada hub roda;
• mengarahkan kelebihan cairan ke tangki ekspansi;
• melempar batang dan pedal kembali ke posisi semula setelah pengemudi berhenti menekannya.

Pada model Zhiguli klasik, roda belakang digabungkan menjadi satu sirkuit rem.

Tugas utama GTZ adalah mentransfer tekanan ke piston silinder kerja tanpa penundaan sedikit pun, dengan tetap mempertahankan gaya dan kecepatan menekan pedal. Lagi pula, mobil melambat dengan cara yang berbeda - dalam keadaan darurat, pengemudi menekan pedal "ke lantai", dan saat menghindari rintangan dan benturan, ia melambat sedikit.

Perangkat dan prinsip pengoperasian unit

Sekilas desain master silinder tampak rumit, karena terdiri dari banyak bagian kecil. Diagram dan daftar elemen-elemen ini akan membantu Anda memahami perangkat (posisi pada gambar dan daftar adalah sama):

1. Perumahan logam cor untuk 2 ruang kerja.
2. Washer - penahan pas bypass.
3. Drain fitting dihubungkan dengan selang ke tangki ekspansi.
4. Pemasangan paking.
5. Hentikan mesin cuci sekrup.
6. Sekrup - pembatas gerakan piston.
7. Kembali musim semi.
8. Cangkir dasar.
9. Musim semi kompensasi.
10. Cincin yang menutup celah antara piston dan bodi - 4 buah.
11. Cincin pengatur jarak.
12. Piston melayani kontur roda belakang;
13. Mesin cuci perantara.
14. Piston bekerja pada 2 kontur roda depan.

Silinder rem utama "tujuh" memiliki 2 ruang terpisah dan dua piston mendorong cairan di sirkuit yang berbeda

Karena ada 2 ruang di bodi GTZ, masing-masing memiliki fitting bypass terpisah (pos. 3) dan sekrup pembatas (pos. 6).

Di satu ujung, badan silinder ditutup dengan sumbat logam, di ujung kedua ada flensa penghubung. Di bagian atas setiap ruang, saluran disediakan untuk menghubungkan pipa sistem (disekrup pada ulir) dan untuk mengeluarkan cairan ke dalam tangki ekspansi melalui fitting dan pipa cabang. Segel (pos. 10) dipasang di alur piston.

Kedua fiting GTZ bagian atas dihubungkan ke satu tangki ekspansi

Algoritme operasi GTS terlihat seperti ini:

1. Awalnya, pegas balik menahan piston ke dinding depan bilik. Selain itu, cincin pengatur jarak bersandar pada sekrup pembatas, cairan dari tangki mengisi ruang melalui saluran terbuka.
2. Pengemudi menekan pedal rem dan memilih main bebas (3-6 mm), pendorong menggerakkan piston pertama, manset menutup saluran tangki ekspansi.
3. Langkah kerja dimulai - piston depan meremas cairan ke dalam tabung dan membuat piston kedua bergerak. Tekanan cairan di semua tabung meningkat secara merata, bantalan rem roda depan dan belakang diaktifkan secara bersamaan.

Dua baut bawah membatasi langkah piston di dalam silinder, pegas melemparkannya kembali ke posisi semula

Saat pengendara melepaskan pedal, pegas mendorong piston kembali ke posisi semula. Jika tekanan dalam sistem naik di atas normal, sebagian cairan akan mengalir melalui saluran ke dalam tangki.

Peningkatan tekanan ke titik kritis sering terjadi karena cairan mendidih. Saat dalam perjalanan, kenalan saya menambahkan DOT 4 palsu ke tangki ekspansi "tujuh", yang kemudian direbus. Hasilnya adalah kegagalan rem sebagian dan perbaikan mendesak.

Video: ilustrasi pengoperasian silinder hidrolik utama

silinder master rem

Silinder mana yang harus diganti

Untuk menghindari masalah selama pengoperasian, ada baiknya mencari GTZ asli produksi Togliatti, nomor katalog 21013505008. Namun karena mobil keluarga VAZ 2107 sudah lama tidak diproduksi, menjadi sulit untuk menemukan spare part yang dimaksud, apalagi di daerah terpencil. Alternatifnya adalah produk dari pabrikan lain yang telah membuktikan diri dengan baik di pasar Rusia:

• MAKAN;
• "BelMag";
• "Basal";
• LPR;
• Fenoks.

Dilihat dari ulasan pemilik "tujuh" di forum tematik, pernikahan paling sering ditemukan di antara produk merek Fenox. Nasihat mengenai pembelian suku cadang asli: jangan membeli suku cadang di pasar dan toko yang tidak terverifikasi, banyak barang palsu dijual di titik-titik tersebut.

Suku cadang asli sistem rem dalam kemasan aslinya semakin langka dan sering dipalsukan.

Suku cadang yang rusak ditemukan pada zaman Uni Soviet. Saya ingat sebuah kasus sejak kecil ketika ayah saya mengajak saya mengemudikan Zhiguli pertamanya dari sebuah dealer mobil. Kami menempuh jarak 200 km sepanjang malam, karena bantalan di roda belakang dan depan dikompresi secara spontan, peleknya sangat panas. Alasannya ditemukan kemudian - perkawinan silinder master pabrik, yang diganti secara gratis oleh bengkel dalam garansi.

Kerusakan dan metode untuk mendiagnosis silinder hidrolik

Pengecekan sistem rem secara keseluruhan dan GTZ khususnya dilakukan ketika muncul tanda-tanda karakteristik:

• pada panel instrumen, lampu merah dengan tingkat minyak rem yang tidak mencukupi menyala;
• permainan bebas pedal telah meningkat pesat atau terus terang gagal;
• untuk memperlambat mobil, Anda harus menginjak pedal dengan keras;
• pengereman tidak rata - mobil menarik ke samping saat ditekan dengan tajam;
• kendaraan melambat dengan susah payah, pedal bertumpu di lantai.

Cara termudah untuk mendiagnosis masalah silinder hidrolik adalah dengan hati-hati memeriksa kebocoran. Biasanya, cairan itu terlihat di badan vacuum booster atau di bagian samping di bawah GTZ. Jika tangki ekspansi masih utuh, master silinder harus dilepas dan diperbaiki.

Tidak ada masalah dengan master silinder yang mengindikasikan kebocoran cairan pada rumahan dan di bawah unit

Cara mengidentifikasi kerusakan GTZ dengan cepat dan akurat tanpa memeriksa elemen sistem lainnya:

1. Dengan menggunakan kunci pas 10 mm, matikan pipa rem dari semua sirkuit satu per satu, pasang busi di tempatnya - baut M8 x 1.
2. Ujung tabung yang dilepas juga diredam dengan tutup atau irisan kayu.
3. Duduklah di belakang kemudi dan injak rem beberapa kali. Jika silinder hidrolik dalam kondisi baik, setelah 2-3 langkah, bilik akan diisi dengan cairan dari tangki dan pedal akan berhenti ditekan.

Untuk memeriksa GTZ, alih-alih tabung, sekrup dengan ulir halus harus disekrup ke dalam lubang

Pada GTZ yang bermasalah, o-ring (manset) akan mulai mengalirkan kembali cairan ke dalam tangki, kegagalan pedal tidak akan berhenti. Untuk memastikan kerusakan sudah selesai, buka 2 mur flensa silinder dan jauhkan dari penguat vakum - cairan akan mengalir dari lubang.

Kebetulan manset ruang kedua menjadi lemas, cincin bagian pertama tetap beroperasi. Kemudian, selama proses diagnostik, pedal akan gagal lebih lambat. Ingat, GTZ yang dapat diservis tidak akan memungkinkan Anda menekan pedal lebih dari 3 kali dan tidak akan membiarkannya gagal, karena tidak ada tempat bagi cairan untuk keluar dari bilik.

Saat sirkuit rem belakang tidak berfungsi, saat pusher ditekan, cairan mengalir keluar hanya dari 2 lubang di GTZ

Petunjuk perbaikan dan penggantian

Kerusakan silinder hidrolik utama dihilangkan dengan dua cara:

1. Membongkar, membersihkan unit, dan memasang segel baru dari kit perbaikan.
2. pengganti GTC

Biasanya, pemilik Zhiguli memilih jalur kedua. Alasannya adalah kualitas manset baru yang buruk dan perkembangan dinding bagian dalam silinder, itulah sebabnya kerusakan berulang 2-3 minggu setelah mengganti cincin. Kemungkinan kegagalan GTZ dengan suku cadang dari kit perbaikan kira-kira 50%, dalam kasus lain perbaikan berhasil diselesaikan.

Di mobil saya VAZ 2106, di mana terdapat silinder hidrolik yang identik, saya berulang kali mencoba mengganti manset untuk menghemat uang. Hasilnya mengecewakan - pertama kali pedal gagal setelah 3 minggu, yang kedua - setelah 4 bulan. Jika Anda menambahkan kehilangan cairan dan waktu yang dihabiskan, GTZ akan diganti sepenuhnya.

Alat dan perlengkapan

Untuk melepas silinder hidrolik utama di garasi Anda sendiri, Anda memerlukan seperangkat alat yang biasa:

• kunci pas ujung terbuka dan kotak berukuran 10-13 dan 22 mm;
• obeng kecil dengan ujung rata;
• tang untuk menahan cincin;
• jarum suntik atau pir medis;
• sangat lusuh.

Sebelum dibongkar, siapkan minyak rem dengan volume minimal 0,5 liter

Disarankan untuk menyiapkan sumbat untuk pipa rem terlebih dahulu - setelah pemutusan, cairan pasti akan mengalir darinya. Kain lap harus diletakkan di bawah GTZ, karena sebagian kecil isinya akan tumpah.

Sebagai steker sederhana, gunakan irisan kayu yang rapi dengan diameter 6 mm dengan ujung runcing.

Perbaikan sistem rem selalu diikuti dengan pendarahan, untuk itu perlu disiapkan perangkat yang sesuai:

• kunci cincin cocok untuk fitting silinder kerja (7 atau 8 mm);
• persediaan cairan dengan merek yang sesuai;
• alat pelepas roda - dongkrak, kunci pas roda;
• botol dan tabung plastik transparan yang dipasang di fitting RC.

Manset dari pabrikan yang berbeda mungkin memiliki bentuk yang berbeda dan hanya cocok untuk GTZ "asli".

Jika Anda berencana mengganti seal, kit perbaikan harus dipilih sesuai dengan merek GTZ itu sendiri. Misalnya, manset Fenox tidak cocok dengan silinder master ATE karena bentuknya berbeda. Agar tidak salah, ambil suku cadang dari satu pabrikan. Untuk memperbaiki unit asli, beli satu set produk karet dari pabrik Balakovo.

Pembongkaran dan pemasangan GTC

Pelepasan silinder hidrolik dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Gunakan semprit atau bohlam untuk mengosongkan tangki ekspansi sebanyak mungkin. Setelah melonggarkan klem, lepaskan pipa dari fitting GTZ, arahkan ke dalam botol plastik yang sudah dipotong.
   

   Cairan yang tersisa dari tangki dialirkan melalui nozel ke dalam wadah kecil
2. Dengan menggunakan kunci pas 10 mm, matikan kopling pada tabung sirkuit rem satu per satu, lepaskan dari lubangnya dan pasang dengan sumbat yang sudah disiapkan.
   

   Setelah melepaskan tabung, mereka dengan hati-hati disisihkan dan dicolokkan dengan sumbat.
3. Gunakan kunci pas 13 mm untuk melepaskan 2 mur pada flensa pemasangan master silinder.
4. Lepaskan elemen dari stud sambil menahannya dalam posisi horizontal.
   

   Sebelum melepas silinder hidrolik dari stud, jangan lupa melepas washer, jika tidak maka akan jatuh di bawah mesin

Jangan takut untuk mengacaukan tabung logam di beberapa tempat, garis sirkuit belakang terlihat terpisah dari dua yang depan.

Jika silinder hidrolik diganti, sisihkan bagian yang lama dan pasang yang baru di tiang. Lakukan perakitan dengan urutan terbalik, kencangkan sambungan tabung dengan hati-hati agar tidak melepas benang. Saat Anda mencapai pengisian GTZ, lanjutkan dengan urutan sebagai berikut:

1. Tuang cairan segar ke dalam tangki hingga level maksimum, jangan pasang tutupnya.
2. Kendurkan kopling saluran satu per satu, biarkan cairan memaksa udara keluar. Awasi level dalam wadah.
   

   Setelah 4-5 penekanan, pedal harus ditahan sampai pemain mengeluarkan udara melalui sambungan tabung GTZ
3. Minta asisten duduk di kursi pengemudi dan minta mereka menginjak rem beberapa kali dan menghentikan pedal sambil menekan. Kendurkan mur belakang setengah putaran, keluarkan udara dan kencangkan lagi.
4. Ulangi operasi di semua jalur hingga cairan bersih mengalir dari sambungan. Terakhir kencangkan sambungan dan bersihkan semua bekas basah dengan baik.
   

   Setelah memompa tekanan dengan pedal, Anda perlu sedikit melepaskan sambungan setiap tabung, kemudian cairan akan mulai mengeluarkan udara

Jika udara tidak masuk ke sistem lebih awal, dan sumbat tidak memungkinkan cairan mengalir keluar dari tabung, cukup mengeluarkan darah dari master silinder. Jika tidak, keluarkan gelembung udara dari setiap sirkuit seperti yang dijelaskan di bawah ini.

Membantu seorang teman memompa silinder hidrolik baru pada "tujuh", saya berhasil menarik kopling sirkuit rem belakang. Saya harus membeli tabung baru, memasangnya di mobil dan mengeluarkan udara dari seluruh sistem.

Cara mengganti manset

Sebelum membongkar, tiriskan sisa-sisa bahan kerja dari silinder hidrolik dan seka badan dengan kain lap. Bagian dalam unit dilepas sebagai berikut:

1. Dengan menggunakan obeng, lepas boot karet yang dipasang di dalam GTZ dari sisi flensa.
2. Pasang silinder di catok, kendurkan tutup ujung dan 12 baut pembatas dengan kunci pas 22 dan 2 mm.
   

   Sekrup steker dan pembatas dikencangkan dengan kuat dari pabrik, jadi lebih baik menggunakan soket dengan kunci pas
3. Lepas tutup ujung tanpa menghilangkan washer tembaga. Lepaskan unit dari catok dan terakhir buka bautnya.
4. Letakkan silinder hidrolik di atas meja, masukkan batang bundar dari sisi flensa dan dorong semua bagian secara bertahap. Letakkan mereka dalam urutan prioritas.
   

   Bagian dalam silinder hidrolik didorong keluar dengan batang baja atau obeng.
5. Bersihkan kasing dari dalam dan pastikan tidak ada cangkang dan keausan yang terlihat di dinding. Jika ditemukan, tidak ada gunanya mengganti borgol - Anda harus membeli GTZ baru.
   

   Untuk melihat cacat pada silinder hidrolik, Anda perlu menyeka dinding bagian dalam dengan kain lap
6. Lepaskan karet gelang dari piston dengan obeng dan pasang yang baru dari kit perbaikan. Dengan menggunakan tang, cabut cincin penahan alat kelengkapan dan ganti 2 segelnya.
   

   Segel baru mudah ditarik ke piston dengan tangan
7. Masukkan semua bagian satu per satu kembali ke rumahan dari sisi flensa. Dorong elemen dengan batang bundar.
   

   Saat merakit, berhati-hatilah, ikuti urutan pemasangan komponen.
8. Pasang tutup ujung dan baut pembatas. Dengan menekan batang pada piston pertama, periksa bagaimana pegas melemparkan batang ke belakang. Instal boot baru.

Perhatian! Piston harus diorientasikan dengan benar selama perakitan - alur panjang pada bagian tersebut harus berlawanan dengan lubang samping tempat baut pembatas disekrup.

Alur pada piston harus sejajar dengan lubang untuk sekrup penghenti.

Pasang silinder rakitan pada mesin, isi dengan bahan kerja dan pompa sesuai petunjuk di atas.

Video: cara membongkar dan mengganti manset GTZ

Mengganti kit perbaikan untuk silinder rem utama VAZ 2107

Pemulihan silinder kerja

Kelayakan mengganti manset RC hanya dapat diperiksa selama pembongkaran. Jika keausan kritis dan cacat lainnya ditemukan, tidak ada gunanya memasang segel baru. Dalam praktiknya, sebagian besar pengemudi mengganti silinder belakang sepenuhnya, dan hanya manset di kaliper depan. Alasannya jelas - mekanisme rem roda depan jauh lebih mahal daripada RC belakang.

Tanda-tanda umum kerusakan silinder kerja adalah pengereman yang tidak rata, penurunan level tangki ekspansi, dan titik basah di bagian dalam hub.

Saat RC mulai bocor, seluruh mekanisme rem menjadi basah dan kotor.

Untuk memperbaiki RC, diperlukan alat-alat di atas, o-ring baru dan pelumas rem sintetis. Prosedur penggantian manset kaliper depan:

1. Angkat sisi mesin yang diinginkan dengan dongkrak dan lepaskan roda. Buka kunci dan cabut pin, lepaskan bantalan.
2. Untuk kenyamanan, putar setir sepenuhnya ke kanan atau ke kiri, buka baut yang menekan selang sirkuit rem ke kaliper dengan kepala 14 mm. Pasang lubang di nosel agar cairan tidak bocor.
   

   Dudukan selang rem berbentuk baut yang terletak di atas caliper
3. Longgarkan dan lepas kedua baut pemasangan caliper (kepala 17 mm), setelah menekuk tepi washer pengencang. Lepaskan mekanisme rem.
   

   Mur pemasangan caliper terletak di bagian dalam hub depan.
4. Hancurkan pin pengunci dan pisahkan silinder dari badan caliper. Lepaskan sepatu bot karet, lepaskan piston dan cincin penyegel yang dimasukkan ke dalam alur di dalam RC.
   

   Cincin karet dilepas dari alur dengan penusuk atau obeng
5. Bersihkan permukaan kerja secara menyeluruh, giling lecet kecil dengan amplas No. 1000.
6. Masukkan ring baru ke dalam alur, rawat piston dengan gemuk dan masukkan ke dalam silinder. Pasang kepala sari dari kit perbaikan dan rakit mekanisme dalam urutan terbalik.
   

   Sebelum pemasangan, lebih baik melumasi piston dengan senyawa khusus, dalam kasus ekstrim, dengan minyak rem.

Tidak perlu memisahkan silinder dari bodi, ini dilakukan lebih untuk kenyamanan. Untuk kehilangan cairan minimum selama pembongkaran, gunakan trik "kuno": alih-alih steker standar tangki ekspansi, kencangkan tutup dari reservoir kopling, disegel dengan kantong plastik.

Segel tutup reservoir mencegah udara menggusur cairan, setelah tabung RC dilepas, hampir tidak menetes

Untuk mengganti segel RC belakang, Anda harus membongkar mekanisme rem secara menyeluruh:

1. Lepaskan roda dan tromol rem belakang dengan membuka 2 pemandu dengan kunci pas 12 mm.
   

   Jika tromol rem tidak dapat dilepas dengan tangan, kencangkan pemandu ke lubang yang berdekatan dan tarik bagian tersebut dengan ekstrusi
2. Buka kunci sepatu yang eksentrik, lepaskan pegas bawah dan atas.
   

   Biasanya eksentrik pegas diputar dengan tangan, tetapi terkadang Anda perlu menggunakan tang
3. Bongkar bantalan, tarik bilah pengatur jarak. Buka sambungan tabung sirkuit yang berfungsi, bawa ke samping dan pasang dengan steker kayu.
   

   Untuk melepas dan memasang kembali pegas, disarankan untuk membuat pengait khusus dari batang logam
4. Menggunakan kunci pas 10 mm, buka 2 baut yang menahan RC (kepala terletak di sisi belakang casing logam). Lepaskan silinder.
   

   Sebelum membuka baut pengikat, disarankan untuk merawat dengan pelumas aerosol WD-40
5. Lepas piston dari badan silinder hidrolik, setelah sebelumnya melepas kepala sari karet. Buang kotoran dari dalam, lap bagian tersebut hingga kering.
6. Ganti cincin penyegel pada piston, lumasi permukaan gesekan dan rakit silinder. Pakai kemoceng baru.
   

   Sebelum memasang manset baru, bersihkan dan seka alur piston
7. Pasang RC, bantalan dan drum dalam urutan terbalik.
   

   Saat merakit silinder kerja, diperbolehkan menyumbat piston dengan ketukan lembut

Jika cairan RC bocor akibat malfungsi, bersihkan dan seka seluruh bagian mekanisme rem sebelum dipasang kembali.

Setelah pemasangan, keluarkan sebagian cairan bersama udara dengan memompa tekanan di sirkuit dengan pedal dan melonggarkan fitting pembuangan. Jangan lupa mengisi kembali suplai media kerja di tangki ekspansi.

Video: cara mengganti seal silinder slave belakang

Mengganti manset silinder rem belakang VAZ 2102

Penghapusan udara dengan pemompaan

Jika selama proses perbaikan banyak cairan yang keluar dari sirkuit dan gelembung udara terbentuk di dalam sistem, silinder hidrolik yang diperbaiki tidak akan dapat berfungsi secara normal. Sirkuit harus dipompa menggunakan instruksi:

1. Letakkan kunci pas dan tabung transparan yang diarahkan ke botol ke fitting outlet.
   

   Botol dengan pipa terhubung ke caliper depan atau hub belakang
2. Minta asisten menekan pedal rem 4-5 kali, menahannya di akhir setiap siklus.
3. Saat asisten berhenti dan memegang pedal, kendurkan fitting dengan kunci pas dan perhatikan aliran fluida melalui tabung. Jika terlihat gelembung udara, kencangkan mur dan minta bantuan asisten untuk menekan kembali.
   

   Dalam proses pemompaan, fitting dimatikan setengah putaran, tidak lebih
4. Prosedur ini diulang sampai Anda melihat cairan bening tanpa gelembung di dalam tabung. Kemudian terakhir kencangkan fitting dan pasang roda.

Sebelum mengeluarkan udara dan selama proses pemompaan, tangki diisi ulang dengan cairan baru. Zat kerja yang diisi dengan gelembung dan ditiriskan ke dalam botol tidak dapat digunakan kembali. Setelah menyelesaikan perbaikan, periksa pengoperasian rem saat bepergian.

Video: bagaimana rem VAZ 2107 dipompa

berdarah rem video

Desain sistem rem VAZ 2107 cukup sederhana - tidak ada sensor elektronik ABS dan katup otomatis yang dipasang pada mobil modern. Hal ini memungkinkan pemilik "tujuh" menghemat uang untuk kunjungan ke bengkel. Untuk memperbaiki GTZ dan silinder yang berfungsi, tidak diperlukan alat khusus, dan suku cadangnya cukup terjangkau.