Vans Wars - pertanda perubahan radikal dalam industri otomotif?
Pada bulan September, Wakil CEO Ford Kumar Galhotra mengolok-olok Cybertruck, mengklaim bahwa truk kerja "nyata" akan menjadi Ford F-150 listrik yang baru diumumkan dan bahwa merek Amerika lama tidak berniat bersaing dengan Tesla untuk "pelanggan gaya hidup." . Ini berarti mobil Musk bukanlah mobil yang serius untuk pekerja keras.
Truk seri F Ford adalah truk pickup terlaris di Amerika Serikat selama lebih dari empat puluh tahun. Ford menjual hampir 2019 kendaraan pada tahun 900 saja. PCS. Varian listrik dari F-150 diharapkan tiba pada pertengahan 2022. Menurut Galhotra, biaya perawatan mobil untuk piakup listrik Ford akan berkurang setengahnya dibandingkan dengan rekan-rekan bensinnya.
Tesla berencana untuk mengirimkan Cybertrucks pertama pada akhir 2021. Adapun siapa yang memiliki truk yang lebih kuat dan efisien, belum begitu jelas. Pada November 2019, Tesla Cybertruck "mengalahkan" truk pickup Ford dalam tarik tambang online yang banyak diiklankan dan dibagikan (1). Perwakilan Ford mempertanyakan keadilan presentasi ini. Namun, dalam sebuah duel, ini seharusnya tidak menjadi penipuan, karena diketahui bahwa motor listrik mampu menghasilkan lebih banyak torsi pada kecepatan yang lebih tinggi daripada mesin pembakaran internal. Ketika pikap listrik Ford keluar, maka masih harus dilihat siapa yang lebih baik.
1. Duel Tesla Cybertruck dengan Ford F-150
Di mana dua bertarung, ada Nicola
Tesla dengan berani menjelajah ke area yang sebelumnya disediakan untuk merek mobil tua. Tanpa diduga, seorang saingan tumbuh di halaman belakang rumahnya, selain itu, dia dengan berani menyebut dirinya Nikola (untuk menghormati penemu Serbia, pelindung perusahaan Muska). Meskipun perusahaan hampir tidak menghasilkan pendapatan dan belum menjual apa pun, nilainya $23 miliar di bursa saham pada musim semi.
Nikola Motor didirikan di Phoenix pada tahun 2014. Ini telah mengumumkan beberapa model kendaraan sejauh ini, termasuk pikap listrik-hidrogen Nikola Badger (2), diluncurkan pada 29 Juni 2020, yang juga ingin bersaing di pasar van AS yang menguntungkan tetapi belum menjual satu kendaraan pun. Pada kuartal II 2020, ia memproduksi 58 ribu. dolar dalam pendapatan dari panel surya, bisnis Nicola ingin berhenti, yang terdengar menarik mengingat fakta bahwa Elon Musk itu berinvestasi dalam energi surya sebagai bagian dari SolarCity.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), membuat pernyataan dan janji yang berani (yang banyak diasosiasikan dengan sosok cerdas Elon Musk). Seperti apa Penjemputan luak Ia akan bersaing langsung dengan truk terlaris Amerika sejak 1981, Ford F-150. Dan di sini bukan hanya pabrikan lama yang harus hati-hati, tapi juga Tesla, karena merek ini seharusnya menggerogoti dominasi Ford.
Nikola, yang memasuki bursa saham dengan cara yang sangat spesifik, dengan bergabung dengan perusahaan lain, tidak begitu banyak dijual, tetapi dalam rencana beberapa mobil lagi, traktor i peralatan militer. Perusahaan dilaporkan telah banyak berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan dan mulai berinvestasi di fasilitas manufaktur di Jerman dan Arizona di AS. Jadi ini bukan penipuan, tetapi cangkang kosong, setidaknya sampai batas tertentu bisa disebut.
Masalahnya bukan teknologi, tapi mentalitas
Enzim yang diperkenalkan dan kapal hidrogentidak peduli seberapa artifisial dan murni pemasarannya, itu memiliki dampak yang kuat di pasar otomotif. Di bawah tekanan ini, misalnya, General Motors Amerika yang lama mengumumkan rencana untuk diluncurkan setidaknya pada tahun 2023. dua puluh model semua-listrik di semua kategori. Di sisi lain, insentif untuk investasi. Amazon, misalnya, sedang berupaya menambah XNUMX van listrik Rivian ke armada vannya.
gelombang listrik mengalir ke negara lain. Spanyol, Prancis, dan Jerman baru-baru ini mengumumkan rencana promosi penjualan baru. kendaraan elektrikmeningkatkan insentif untuk membelinya. Di Spanyol, raksasa energi Iberdrola telah mempercepat rencana perluasan jaringannya, juga berfokus pada pompa bensin dengan titik pengisian cepat, dan bermaksud memasang 150. poin di rumah, bisnis, dan kota selama lima tahun ke depan. China, seperti China, kini memproduksi model mulai dari $XNUMX, yang dapat dibeli melalui Alibaba.
Namun, pembuat mobil tua menghadapi banyak perlawanan ketika mereka mengatakan mereka terbuka untuk inovasi listrik nol-emisi. Dimulai dengan insinyur yang cenderung tidak sopan penggerak listrik sebagai pengganti mesin pembakaran dalam. Lebih buruk lagi di lapisan distribusi. Dealer mobil umumnya diyakini membenci tukang listrik, membenci mereka, dan tidak bisa menjual. Anda harus meyakinkan dan mendidik pelanggan ini tentang mobil mereka, dan itu sulit dilakukan jika Anda sendiri tidak yakin dengan mereka.
Perlu diingat bahwa itu diperbarui sebagai aplikasi dan dianggap sebagai jenis produk yang berbeda dari mobil tradisional. Model garansi, layanan, dan asuransi terlihat berbeda di sini, mereka berpikir secara berbeda tentang keamanan. Sangat sulit untuk memahami kemenangan lama industri otomotif. Mereka terlalu terjebak di dunia bensin.
Beberapa orang menunjukkan bahwa Tesla sebenarnya bukan perusahaan mobil, melainkan solusi pengisian dan perawatan baterai yang canggih. Mobil hanyalah selungkup yang indah, fungsional, dan nyaman untuk produk Tesla yang paling penting, sel daya. Ini mengubah seluruh pola pikir otomotif di atas kepalanya, karena sulit bagi yang berpikiran tradisional untuk menerima bahwa hal terpenting dalam semua ini adalah "tangki bahan bakar", dan lagi pula, penggemar mobil tradisional berpikir tentang baterai listrik.
Terobosan mental ini adalah hal yang paling sulit bagi industri otomotif lama, dan bukan tantangan teknologi apa pun. Dijelaskan di atas perang semi trailer mereka mewakili medan pertempuran yang sangat khas dan bergejala. Jika di segmen ini, dengan tradisi dan perilaku konservatif seperti itu, tukang listrik mulai menang dalam beberapa tahun, maka tidak ada yang akan menghentikan revolusi.
