Uji coba mobil VW Tiguan R-line
Di awal musim panas, Jalan Raya Leningradskoye sangat padat. Gabus "Burgundy", pengap, dan telepon kosong - dari kemalasan, saya mulai menghitung "Tiguanas". Ini adalah crossover pra-gaya yang berdebu di pinggir jalan. Tiguan merah lainnya dengan pintu belakang yang kusut sedang mencoba menyelip di depan truk, dan SUV yang dimuat ke atas sepertinya sudah menggesekkan rodanya ke lengkungan belakang. Tetapi dengan paket R-Line di jalan - tidak ada satu pun ...
Di awal musim pondok musim panas, Leningradskoye Highway sangat ramai. Kemacetan lalu lintas "Burgundy", sesak dan telepon yang habis - dari kemalasan saya mulai menghitung "Tiguanas". Ini adalah crossover pra-gaya yang berdebu di sela-sela. Tiguan merah lain dengan pintu belakang penyok sedang mencoba menjepit dirinya sendiri di depan truk, dan SUV yang dimuat itu tampaknya sudah menggaruk rodanya ke lengkungan belakang, tetapi terus bermanuver dengan penuh semangat di antara mobil. Ada banyak "Tiguanas" di jalan, tapi saya mengendarai yang spesial - crossover terbaik dengan paket R-Line. Ini jelas tidak dibeli oleh penghuni musim panas dan sama sekali tidak populer di kalangan pengemudi pemula.
Biasanya inti dari paket semacam itu bermuara pada opsi tambahan dan gaya eksternal. Misalnya, S-Line dari Audi atau AMG-Line dari Mercedes-Benz tidak melibatkan modifikasi teknis. Paket R-Line yang diterima Volkswagen Tiguan didasarkan pada prinsip yang berbeda. Ini, pertama-tama, mesin dan transmisi lain yang lebih bertenaga, dan baru setelah itu body kit dan spoiler.
Huruf R, yang terlalu acak tersebar di seluruh tubuh, menunjukkan bahwa di bawah kap mesin Tiguan ini adalah mesin paling kuat dari semua yang tersedia untuk sebuah crossover. Ini adalah TSI 2,0 liter dengan 210 tenaga kuda. Secara teknis, unit tenaga tidak berbeda dari mesin Tiguan dengan kapasitas kubik yang sama dengan pengembalian 170 dan 200 tenaga kuda. Unit atas memiliki firmware yang berbeda dan sistem pendingin yang sedikit dimodifikasi.
Mesin berputar cepat di kisaran menengah dan mempertahankan torsi maksimum 280 Nm hingga hampir mencapai batas maksimum. Peningkatan 10 hp dibandingkan dengan versi 200 tenaga kuda, tidak akan mempengaruhi dinamika secara signifikan jika R-Line ditawarkan dengan "otomatis" 6 kecepatan, yang dilengkapi dengan versi 2,0 liter lainnya. Pada versi top-end, motor dipasangkan dengan DSG 7 kecepatan. Hasilnya, Tiguan lebih cepat 200 detik dari versi 1,2 tenaga kuda. Dari diam hingga 100 km / jam, SUV ini berakselerasi dalam 7,3 detik - rata-rata di antara hot hatch modern.
Dari semua sekelas Tiguan dalam hal dinamika, hanya Subaru Forester yang bisa dibandingkan, yang di versi dengan mesin 2,0 liter turbocharged berakselerasi ke "ratusan" dalam 7,5 detik. Mazda CX-5 dengan aspirasi 2,5 L (192 hp) melakukan latihan yang sama dalam 7,9 detik.
Karena penampilan di atas versi "robot" Tiguan menjadi lebih gugup di kemacetan lalu lintas. Getaran saat beralih dari yang pertama ke yang kedua, tendangan dan getaran kecil hanya mendorong Anda untuk keluar dari kemacetan secepat mungkin dan meletakkan selektor dalam mode manual. Ngomong-ngomong, dialah yang memungkinkan Anda menghilangkan sebagian rasa lekas marah - dalam kemacetan yang tuli, lebih baik memperbaiki gigi pertama. Dalam kasus ini, kotak akan berhenti menggiling dan mengocok langkah-langkah yang tidak perlu.
Penangguhan di versi R-Line belum menerima perubahan apa pun. Seperti sebelumnya, ini multi-tasking, menelan sebagian besar permukaan jalan yang tidak rata, dan mengatasi dengan baik dengan belokan yang melesat, meredam kelebihan gulungan crossover dengan jarak sumbu roda pendek dan ground clearance yang tinggi. Jika mau, Anda tidak dapat mengurangi kecepatan di depan gundukan kecepatan dan trek trem - hampir tidak mungkin untuk menembus suspensi Tiguan.
Tiguan R-Line tidak terbatas pada beberapa perubahan teknis. Gaya eksterior, yang tidak mungkin tidak diperhatikan, membuat crossover ini semakin modern. Tampaknya ini bukan paket perbaikan, tetapi setidaknya pembenahan ulang. Body kit aerodinamis didesain sedemikian rupa agar secara visual membuat mobil lebih jongkok. Pada saat yang sama, ground clearance 200 mm, yang dibanggakan oleh pemilik pangkalan Tiguan, belum hilang di mana pun: Anda dapat parkir di trotoar tinggi tanpa rasa takut.
Pada versi khusus, Tiguan menerima velg 18 inci dengan pola yang sama persis seperti pada Golf R. generasi sebelumnya. Lapisan hitam yang kurang kentara pada lengkungan roda - elemen dekoratif yang membuat tampilan crossover sedikit lebih lebar. Tiguan R-Line ternyata lebih cepat dan lebih muda dari versi dasar. Setelah membeli ini, Anda pasti tidak akan disalahkan karena kolot dan kurang selera.
Secara internal, ada perubahan yang jauh lebih sedikit dibandingkan dengan crossover standar. Tiguan R-Line menampilkan headlining hitam, jok bermerek R dan roda kemudi sport bergaya GTI. Pesanan Jerman di dalam SUV selama 7 tahun penuh yang dihabiskan model di jalur perakitan sudah mulai menjadi usang. Lokasi multimedia yang tidak terlalu nyaman, saluran udara berpasangan dan lapisan mengkilap di panel depan juga ditawarkan dalam versi R-Line.
Peralatan Tiguan juga tidak mengalami perubahan apa pun. Misalnya, kompleks navigasi RNS 315, yang hadir dalam versi R-Line dasar, tidak memiliki Bluetooth. Peta navigasi sendiri sudah membutuhkan pembaruan. Misalnya, sistem tidak mengetahui bagian pertama jalan raya M11 (melewati Vyshny Volochok dan di wilayah Moskow). Sensor parkir depan tidak tersedia untuk Tiguan, dan kamera pandangan belakang tersedia secara eksklusif dengan biaya tambahan ($ 170).
Anda dapat memilih set lengkap bukan dengan menambahkan opsi sedikit demi sedikit, tetapi dengan memesan seluruh paket peralatan. Misalnya, Technic ($ 289), yang mencakup kamera tampak belakang, kontrol balok tinggi otomatis, pemantauan tekanan ban, entri tanpa kunci ke kabin dan konektor untuk menghubungkan perangkat audio.
Meskipun paket R-Line melibatkan modernisasi crossover yang signifikan, perubahan tersebut tidak memengaruhi fungsionalitasnya. Masih memiliki bagasi kecil (470 liter), ground clearance yang tinggi menurut standar crossover, dan masuk ke dalam SUV senyaman sebelumnya. Di dalamnya terdapat banyak relung, tatakan gelas, rak, dan wadah lain untuk barang-barang kecil. Dalam hal ini, SUV dari Volkswagen dapat bersaing dengan minivan - SUV ini memiliki kesesuaian yang sama dan jarak pandang yang sangat baik dari kursi pengemudi.
Tenaga ekstra dan dekorasi luar tidak murah. Untuk Tiguan tercepat, dealer Volkswagen meminta minimal $ 23. Ini adalah $ 630 lebih dari crossover dasar dengan "mekanik" dan biaya 23 TSI (630 tenaga kuda). Keuntungan dari R-Line top-end adalah sangat sulit untuk menemukan yang sama di jalan raya - saat ini R-Line adalah produk bagian yang jarang dipesan oleh pelanggan Volkswagen, sebagian besar karena harganya yang mahal. Tapi Tiguan pandai memisahkan dari angka dan tata letak pasar.
Crossover Jerman secara ideologis sudah ketinggalan zaman, tetapi tidak terlihat seperti orang luar di segmennya. Ini 200 kg lebih berat dari Mazda CX-5, tidak memiliki opsi baru seperti Yandex.Corks seperti CR-V, dan optik Tiguan, bahkan dalam versi maksimum, tetap xenon, sedangkan Nissan Qashqai, misalnya, tersedia untuk dipesan dari lampu depan LED. Tetapi memiliki kemampuan lintas negara geometris yang sangat baik, kapasitas yang baik dan likuiditas yang tinggi di pasar sekunder. Paket R-Line tidak meningkatkan model secara global, tetapi membuat Tiguan sedikit lebih muda.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
