Vektorisasi Torsi / Vektorisasi Torsi: Operasi
Ini adalah fitur terkait sasis yang semakin sering kita dengar. Memang, Kontrol Vektor Torsi diperkenalkan pada tahun 2006 dan pertama kali digunakan pada mobil balap Mitsubishi (saya berbicara tentang diferensial vektor di sini ... lihat paragraf kedua). Prinsipnya adalah roda berputar pada kecepatan yang berbeda saat menikung untuk mencapai stabilitas, tetapi di atas semua mobilitas (preferensi diberikan untuk memutar mobil). Namun, perlu dibedakan antara dua sistem utama yang saling melengkapi, mari kita mulai dengan yang pertama.
Efek rem vektor
Ini adalah yang paling umum digunakan karena paling murah untuk diintegrasikan. Oleh karena itu, sekarang digunakan di mobil yang sangat standar dan oleh karena itu teknologi ini menyebar dengan sangat cepat.
Ini tentang bermain rem untuk dapat berbelok di tikungan dengan cara yang sama seperti yang dikemudikan kereta luncur. Saat Anda menuruni jalan seperti itu (pesan bagi mereka yang mengerti sledding), Anda kemudian menggunakan rem kiri atau kanan untuk bermanuver dan berbelok.
Di sini juga sama, meski jelas penulis utamanya masih setir dan setir... Di sini kita kembali menekankan putaran mobil dengan mengerem roda bagian dalam saat menikung (bahkan saat kita tidak mengerem), yang dikendalikan oleh komputer yang mengontrol ABS/ESP. Jadi Anda dapat menganggapnya sebagai ESP aktif yang bekerja bahkan ketika tidak ada kehilangan traksi. Oleh karena itu, kita dapat berasumsi bahwa dia aktif, dan tidak hanya pasif.
Oleh karena itu, perangkat menggunakan bantalan rem dengan cara yang konyol dan sederhana ... Dan ketika kita memahami cara kerja diferensial, kita juga tahu bahwa mengerem satu roda melibatkan pemindahan lebih banyak daya ke roda lainnya (yang, oleh karena itu, ideal di sini jika roda sasis menerima torsi mesin.). Karena diferensial terbuka (yaitu diferensial paling klasik) mentransfer sebagian besar torsi ke roda yang mengalami hambatan paling kecil (yang terkadang menyiratkan penggunaan versi slip terbatas untuk menghindari efek ini. Parasit).
Perhatikan bahwa metode operasi ini akan membuat bantalan lebih cepat aus dan kurang efektif di bawah beban mesin (saat berakselerasi di tikungan). Ada perangkat yang jauh lebih menarik untuk ini, yang sekarang akan kita lihat.
Kontrol vektor torsi dengan diferensial khusus
Selain menggunakan sistem pengereman pada tahun 2006, kami memiliki ide untuk mengembangkan diferensial yang dapat mengubah rasio roda gigi untuk setiap sasis pada satu poros. Sederhananya, ini adalah masalah kemampuan untuk mengubah rasio roda gigi pada tingkat poros belakang. Pada dasarnya, seolah-olah ada gearbox mini antara as dan roda (dengan hanya satu laporan) yang dapat dihidupkan atau tidak (yaitu, satu per kereta, kiri dan kanan). Perhatikan secara sepintas bahwa ini adalah kereta planet, yang oleh karena itu memiliki desain kereta roda gigi yang identik dengan BVA.
Selain itu, sistem ini dipasang pada kendaraan yang setidaknya memiliki poros mesin belakang (yang karenanya menerima torsi) dan yang biasanya memiliki mesin dengan posisi memanjang. Audi TT Quattro (yang sebenarnya hanya Golf) terbatas pada sistem yang menggunakan rem. Tampaknya tidak ada ruang untuk mencangkokkan diferensial torsi vektor ke Haldex kecilnya di belakang. Di sisi lain, A5 tidak menjadi masalah, begitu pula Seri 4 (singkatnya, setiap unit propulsi yang memiliki kotak yang mengarah ke gandar belakang).
Prinsip di atas dan "kehidupan nyata" di bawah, foto yang saya ambil di Frankfurt dengan OEM yang memasok teknologi mereka ke produsen. Untuk memahami lebih baik, ketahuilah bahwa Anda perlu memutar 90 derajat ke kiri sehingga searah dengan diagram (pada gambar di bawah, rodanya ke atas dan ke bawah, bukan ke kiri dan ke kanan). Benar)
Jadi itu dimulai ketika Anda berakselerasi di tikungan untuk mendapatkan kecepatan tertinggi, singkatnya, Anda keluar dari tikungan secepat mungkin. Sistem ini dengan cepat diadopsi oleh Audi, yang memiliki beberapa "bogie" yang berputar terlalu sedikit: platform MLB (mesinnya terlalu canggih ...) dan Quattro (yang berkontribusi sedikit terhadap understeer). Jadi, Torque Vectoring adalah gaya rambut untuk merek cincin, yang dengan demikian sebagian besar mengoreksi understeer S dan RS menggunakan platform MLB (dan karena itu juga Porsche, yang menggunakannya secara ekstensif: Macan dan Cayenne).
Singkatnya, untuk kembali ke sistem, jika saya ingin menghindari understeer dengan berakselerasi seperti anak babi, maka saya harus memiliki roda belakang di luar tikungan yang berbelok lebih cepat. Untuk ini, kami akan memaksanya untuk mengirimkan laporan berkat perangkat multi-cakram, dikendalikan "elektrohidraulik" (atau hanya secara elektrik). Akibatnya, roda belakang luar, yang berbelok lebih cepat, memungkinkan saya berputar dengan baik, bahkan jika saya berakselerasi dengan kuat (bukan lurus).
Di atas adalah diagram skema saya, dan di bawah ini adalah realitas Audi, Porsche, Lambo, Bentley, dll. Anda akan melihat bahwa itu berbeda dari versi pertama yang ditunjukkan di atas, tetapi prinsipnya tetap sama.
Oleh karena itu, kami memiliki sistem kelistrikan yang mengaktifkan pengangkat katup hidrolik yang memblokir cakram kopling multi-pelat. Ini akan memicu laporan dengan mengunci roda gigi planet internal dalam kasus diferensial sport Audi / VW, yang dapat ditemukan di mana-mana mulai dari S5 hingga Urus.
Semua komentar dan reaksi
Dernier komentar yang diposting:
Nanard (Tanggal: 2018, 10:04:16)
Bagus, terima kasih untuk tutorial ini. Apakah benar-benar diperlukan untuk mengemudi dengan kecepatan 80 dan segera 60 km / jam di jalan sekunder dan 120 di jalan raya.
Saya berharap itu tahun 1950, sebelum penyebaran blues dan mesin besi mereka.
Il J 5 reaksi terhadap komentar ini:
- Ke Nanard (2018-10-05 11:54:25): Anda akan ingat ketika "memar" ini muncul pertama kali, jika Anda mengalami kecelakaan, pada tengah malam ... atau ketika mereka datang untuk istri Anda, yang akan berasal darinya. Dipukuli, dll.
Kritiknya agak mudah dan sederhana, tetapi kamera kecepatan tetap tidak dibuat oleh polisi atau polisi, juga bukan pengurangan drastis jumlahnya ... Mereka adalah yang pertama dikenakan tindakan ini, yang sebenarnya tidak. kiff di daerah tersebut. setiap hari jauh dari sana, dan Anda berdiri banyak kesombongan di jalan. Percayalah, kami jarang mengadakan kompetisi untuk petugas polisi kehakiman untuk berurusan dengan polisi lalu lintas di salju untuk menemukan tambahan km / jam ...
Jadi datang dan bergabunglah dengan air pasang untuk melakukan patroli malam dari pukul 2 hingga 7 pagi, atau dengarkan seorang gadis diperkosa, atau lakukan pemukulan selama 12 jam berturut-turut untuk berkeliaran di lumpur di bawah angkatan laut untuk menemukan kakek Anda yang hilang karena ke Alzheimer.dan lanjutkan pada jam 10 pagi, setelah 3 jam tidur, melalui evakuasi tahanan, yang akan berlangsung hingga jam 21 malam, dengan mengorbankan kemiskinan dan populasi Prancis yang sebenarnya, selalu tidak puas dengan segalanya ... Apakah Anda berbicara tentang proliferasi polisi?! Serius, dalam 15 tahun tenaga kerja akan meleleh seperti salju di bawah sinar matahari!! Saya memiliki lebih dari 30 tahun lisensi dan ketika saya berusia 20 tahun saya melihat lebih banyak penegakan hukum di jalan daripada hari ini !!
dan saya mengklarifikasi bahwa saya tidak bekerja di kepolisian atau di gendarmerie ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Di Prancis, negara bantuan dan dukungan sosial, mengkritik polisi, petugas pemadam kebakaran, staf rumah sakit, tentara, dll. merawat orang lain yang merusak kehidupan orang-orang di sekitar mereka, dan dengan gaji yang sama sekali tidak bodoh. Di AS atau Kanada, orang-orang ini adalah pahlawan. Di Prancis, punggung mereka terus-menerus mematahkan kayu.
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Saya sepenuhnya setuju dengan Anda, dan terima kasih atas kata-kata yang menyenangkan ini.
@ Tidak diketahui: Bagi saya, saya tidak menyangkal perlindungan yang dapat diberikan polisi kepada saya. Saya hanya menyesal melihatnya menangani saya 100% dari waktu dan mendenda saya karena klaim yang sering tidak berguna. Suatu ketika, ketika saya membutuhkan mereka (motor saudara saya, yang kami temukan bersama dengan orang-orang), mereka dengan pengecut mengecewakan kami (kami semua memiliki lelucon lain ...). Di depan kami ada pencuri naik sepeda motor, 2 jam setelah polisi masih pergi, dan pencuri yang mengambil bagasi (mereka punya banyak waktu setelah mereka melaju di depan kami selama lebih dari satu setengah jam.) ... C sejak maka saya telah kehilangan semua rasa hormat terhadap polisi dan gendarmerie, karena jika jalan-jalan yang dipenuhi pekerja lebih baik dari sebelumnya, kota-kota dan preman hidup dengan baik. Dan ini benar-benar memalukan, berbeda dengan fakta bahwa sebelumnya kami bisa melaju lebih cepat (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Nah, inilah hubungan antara semua kuliah populis tentang kafe komersial dan artikel tentang vektor torsi ... File otomotif atau seni geometri variabel, di mana beberapa orang mencoba untuk tidak relevan beberapa artikel, tetapi dewan redaksi membiarkan dirinya sama tanpa masalah.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): Tuan pria yang dia kira 50 persen. Polisi mengejar kita. Blablabla
Hei anakku, kita tidak berada di negara bagian di Prancis, tapi. Tidak ada lagi nigga dan tidak ada lagi pelecehan polisi !!
(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)
Perpanjangan 2 Komentar :
untuk membelai (Tanggal: 2018, 10:01:13) |
Terima kasih atas artikel yang sangat informatif ini. Di sisi lain, sangat disayangkan untuk sistem yang dibuat oleh Mitsubishi, hanya ada ilustrasi merek Jerman ... sementara merek seperti Honda, Lexus atau lainnya juga dapat disebutkan, menunjukkan bahwa perangkat ini hanya ada di mobil Jerman. . ... yang tidak benar ... jadi, menurut saya, kita bisa tetap menjadi generalis. Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:
(Posting Anda akan terlihat di bawah komentar) |
Menulis komentar
Apakah menurut Anda PSA berhasil mengambil alih grup Fiat?
