Video: Husqvarna 2008
Husqvarna adalah satu-satunya yang berhasil melawan orange Austria di segmen enduro, terutama jika kita fokus pada hutan Slovenia. Ada sedikit jeda di Husqvarna sekitar pergantian milenium, tetapi kemudian angka penjualan mulai meningkat lagi, dan jika Anda mengikuti skena enduro Slovenia, Anda mungkin akan melihat bahwa enduro kuning/biru dan putih/merah khusus telah menyusut secara signifikan. meningkat secara nyata. Namun terlepas dari kesuksesan Husqvarna, mereka tetap terjaga saat mempersiapkan barisan enduro dan motocross yang berubah secara radikal untuk tahun depan.
Injeksi bahan bakar elektronik. Kami pertama kali sedikit gugup pada Aprilia RXV dua tahun lalu, tetapi sebaliknya pengaturan carbless baru di segmen ini. Elektronik intake diffuser 42mm adalah karya Mikuni dan telah diprogram hanya di Husqvarna untuk disesuaikan dengan kebutuhan pengemudi di lapangan. Pencampuran udara dan injeksi bahan bakar dikendalikan oleh ECM, yang mengubah mode operasi tergantung pada kecepatan engine, gigi yang dipilih, tekanan udara, dan temperatur unit.
Husqvarna juga telah diuji di lintasan gunung, lebih tinggi dari Vršić kami, di mana kinerja unit sebaik di dataran rendah. Modul servis dapat dihubungkan melalui ECM, yang dapat digunakan oleh mekanik resmi untuk memeriksa dan menyetel pengoperasian silinder tunggal. Dan bagaimana semua inovasi ini bekerja dalam praktiknya? Saya akui bahwa jika saya tidak diberi tahu tentang perubahan tersebut sebelum test drive, saya tidak akan menyadarinya. Mesin empat langkah hidup dengan cepat hanya dengan menekan satu tombol dan bekerja dengan sangat lancar. Yang terpenting, saat berkendara melalui medan yang sulit, ia bereaksi dengan lembut terhadap belokan tuas kanan dan tanpa jeda dan derit yang mengganggu. Selebihnya - di industri otomotif saya sudah lama menjadi surat biasa, jadi Anda tidak perlu takut.
Mengganti karburator modern bukan satu-satunya hal baru. Semua model TE memiliki tombol ajaib serta kick starter yang ditingkatkan (lebih ringan, lebih kuat, dan lebih mudah digunakan), elektronik pengapian Kokusan baru yang terlindung dengan baik dari masuknya kelembapan, dan sistem pembuangan baru dari pabrikan Italia Arrow yang berakhir di ujung sisi kanan dan cocok dengan persyaratan hijau. Insinyur juga menangani perpanjangan masa pakai sistem kontrol katup dan kopling, yang menerima keranjang dan sipes yang lebih kuat yang lebih tahan terhadap panas berlebih.
Pengendara Enduro juga akan mendapatkan perlindungan mesin aluminium standar yang lebih baik, dudukan samping baru ("Huse" lama suka jatuh ke tanah), dekompresor otomatis yang ditingkatkan, dan kap sisi kanan jendela kaca untuk memeriksa level oli mesin. Anda tidak perlu lagi membuka sekrup dan meneteskan oli ke lantai!
Anda mungkin sudah memperhatikan batas putih, tetapi tidak berubah hanya karena warna baru. Insinyur telah mengubahnya secara radikal dan dengan demikian menghemat berat secara signifikan. Kursinya satu sentimeter lebih rendah, lebar di sekitar radiator lebih sempit 40mm, pedal digerakkan ke depan 15mm, dan semuanya ini memastikan perasaan yang sangat nyaman saat berkendara, baik dalam posisi duduk maupun berdiri. Sebagai standar, motor ini dibekali stang "gemuk" tanpa palang. Mengingat pengendara enduro adalah pengendara sepeda motor yang melakukan banyak tugas mekanis sendiri di garasi rumahnya, mereka juga akan senang dengan akses yang lebih mudah ke unit, filter udara, dan shock belakang.
Terlepas dari popularitas mobil empat langkah modern, yang mentransmisikan tenaga dengan sangat lembut, memiliki suara yang menyenangkan, dan tidak ada hubungannya dengan pencampuran bahan bakar, pengendara enduro sejati tidak boleh melupakan bunyi bip yang lebih sedikit. WR 125 dan 250 tidak mengalami perubahan besar, tetapi menerima rasio roda gigi, batang penghubung (125) dan suspensi, serta stang baru tanpa anggota silang dari pabrikan Tommaselli. WR kecil sangat bermanuver dan cukup kuat untuk pemula, sementara saudaranya yang 250cc cukup baik untuk penggunaan enduro profesional.
Percaya atau tidak, saya telah menempuh jarak paling jauh dengan berbagai pilihan sepeda uji. Husqvarna hanya kekurangan starter elektrik. Kompetitif KTM juga melengkapinya dengan mesin dua tak. Namun, Jerman (apakah Anda lupa bahwa Husqvarna membeli BMW?) Memiliki tawaran garansi yang lebih baik: mereka menjanjikan dua tahun layanan gratis untuk kemungkinan cacat, yang tentunya merupakan faktor penting saat membeli sepeda motor baru.
Akhirnya, komentar kecil di foto utama. Saya ingin meminta maaf kepada mekanik pabrik untuk pekerjaan ekstra, tetapi saya benar-benar tidak mengharapkan genangan air yang begitu dalam. Saya dan Husqvarna terjebak di air sedalam satu meter, dan setelah keluar dari genangan air, sepeda motor entah kenapa tidak mood untuk bekerja. Tetapi bahkan sedikit mengutak-atik oleh pengrajin berpengalaman di sekitar busi dan filter udara sudah cukup untuk membuat 450 kembali ke udara dalam 15 menit. Karena itu, saya secara tidak sengaja memeriksa kedap air semua sensor, pengapian, dan elektronik injeksi. Hei, barangnya berfungsi!
Matevj Hribar
Foto Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 yaitu
Harga mobil uji: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
mesin: silinder tunggal, berpendingin cairan, empat langkah, 249, 5/449/501 cm? , injeksi bahan bakar elektronik Mikuni.
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Daya maksimum: misalnya
Torsi maksimum: misalnya
Bingkai: tabung baja oval, subframe aluminium.
Penangguhan: garpu depan adjustable USD Marzocchi? 40mm, perjalanan 300mm, guncangan belakang tunggal Sachs yang dapat disesuaikan, perjalanan 296mm.
Ban: depan 90/90-21, belakang 120/90-18 (TE 250)/140/80-18 (TE 450 dan 510).
Rem: koil depan? 260mm, koil mengambang belakang? 240 mm, rahang Brembo.
Jarak roda: 1.495 mm.
Ketinggian kursi: 963 mm.
Tangki bahan bakar: 7, 2.
Berat: 107/112/112kg.
Kami memuji dan mencela
+ pengiriman daya lunak
+ ergonomis
+ pekerjaan suspensi
+ stabilitas
+ masa garansi
- dudukan samping
– kekurangan daya pada kecepatan rendah (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Harga mobil uji: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
mesin: silinder tunggal, berpendingin cairan, dua langkah, 124, 82/249, 3 cm? , karburator Mikuni TMX 38
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Daya maksimum: misalnya
Torsi maksimum: misalnya
Bingkai: baja tubular, rangka tambahan aluminium.
Penangguhan: garpu depan adjustable USD Marzocchi? 45mm, perjalanan 300mm, guncangan belakang tunggal Sachs yang dapat disesuaikan, perjalanan 320mm.
Ban: depan 90/90-21, belakang 120/90-18/140-80/18.
Rem: koil depan? 260mm, koil mengambang belakang? 240/220 mm, rahang Brembo.
Jarak roda: 1.465 mm.
Ketinggian kursi: 980/975mm.
Tangki bahan bakar: 9, 5.
Berat: 96/103kg.
Perwakilan: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, marje pri Jelšah, tel. : 041/523 388
Kami memuji dan mencela
+ ringan
+ blok cerah dan fleksibel pada WR 250
+ harga dibandingkan dengan TE
+ kemudahan perawatan
- tidak ada opsi start listrik
– persiapan campuran bahan bakar yang memakan waktu
Data dasar
Biaya model uji: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, berpendingin cairan, dua langkah, 124,82 / 249,3 cm³, karburator Mikuni TMX 38
Torsi: misalnya
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Bingkai: baja tubular, rangka tambahan aluminium.
Rem: cakram depan 260 mm, cakram belakang mengambang 240/220 mm, rahang Brembo.
Penangguhan: USD Marzocchi garpu depan yang dapat disesuaikan 40 mm, travel 300 mm, shock tunggal belakang Sachs yang dapat disesuaikan, travel 296 mm. / USD Marzocchi garpu depan yang dapat disesuaikan 45mm, travel 300mm, Sachs shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 320mm.
Tangki bahan bakar: 9,5).
Jarak roda: 1.465 mm.
Berat: 96/103kg.
Kami memuji dan mencela
kemudahan perawatan
harga versus TE
unit cerah dan fleksibel pada WR 250
ringan
masa garansi
stabilitas
menangguhkan operasi
ergonomi
pengiriman daya lunak
persiapan campuran bahan bakar yang padat karya
tidak ada pilihan starter listrik
kurangnya daya pada kecepatan rendah (TE 250)
sisi berdiri
