Jenis dan jenis suspensi mobil
kadar
Suspensi pneumatik digunakan pada mobil modern merek Audi, Mercedes-Benz, BMW dan Porsche. Pneumotoraks mewakili sisipan khusus dari poliuretan. Elemennya ada di dalam pegas. Fungsi utamanya adalah untuk meningkatkan sifat pegas sambil menyesuaikan kekakuan. Tuas kontrol dalam rakitan ini adalah peningkatan atau penurunan buatan dalam tekanan di dalam pegas udara.
Suspensi mobil atau truk adalah penghubung antara bodi mobil dan jalan. Dan itu mewakili satu atau lain jenis sistem suspensi. Tergantung pada ini, jenis suspensi mobil juga dibedakan.
Mobil dengan jenis suspensi apa yang harus dipilih
Saat memilih suspensi, mereka dipandu oleh tugas memastikan kenyamanan berkendara. Fungsi node ditujukan untuk ini:
- penurunan kemiringan saat menikung;
- memastikan gerakan halus;
- dukungan untuk kejelasan sudut saat memasang roda;
- peredam getaran tubuh yang efektif dan cepat saat mobil melewati lubang atau gundukan.
Pada saat yang sama, dengan suspensi yang kaku, Anda akan merasakan setiap jalan bergelombang atau berlubang. Apa yang mempengaruhi keausan: peredam kejut yang bertanggung jawab untuk meredam getaran perlu diganti setiap 60-000 km.
Suspensi lunak memiliki kelebihan. Beban pada tulang belakang pengemudi saat mengemudi jauh lebih sedikit, strukturnya tidak cepat aus. Namun, jika Anda mengendarai mobil di mana berat penumpang dan barang bawaan terkonsentrasi di samping, maka tubuh akan lebih berguling saat berbelok. Yang dapat menyebabkan hilangnya kendali.
Kerugian dari kedua sistem dihilangkan dengan menyesuaikan keselarasan. Namun keseimbangan yang ideal biasanya tidak segera tercapai.
Jenis suspensi yang ada
Pemisahan suspensi mobil tipe lunak dan keras - klasifikasi tidak lengkap. Struktur dapat bergantung atau independen. Selain itu, dalam produksi modern, mereka lebih suka menggunakan berbagai sistem suspensi untuk roda depan dan belakang.
Suspensi tergantung
Sistem suspensi disebut dependen ketika kedua roda terletak pada sumbu yang sama dan saling berhubungan menggunakan balok kaku.
Suspensi tergantung
Namun saat berkendara di jalan mulus, suspensi dependen memiliki keunggulan dalam memberikan traksi yang merata dan konsisten. Dalam produksi otomotif modern, desain ini paling sering digunakan pada roda belakang.
Suspensi independen
Suspensi independen lebih umum. Inti dari mekanisme menjelaskan namanya. Roda bergerak secara independen satu sama lain.
Keuntungan utama:
- Pengoperasian suspensi pada sisi gandar yang berbeda tidak bergantung satu sama lain.
- Indikator berat kendaraan berkurang karena tidak adanya balok pengikat yang berat.
- Variasi desainnya pun beragam.
- Stabilitas perilaku mobil meningkat sambil meningkatkan penanganannya.
Kombinasi keunggulan ini secara signifikan meningkatkan tingkat kenyamanan keseluruhan selama perjalanan.
Jenis suspensi independen
Berbagai desain sistem suspensi independen telah mengarah pada pembentukan klasifikasi terperinci. Jenis suspensi mobil tipe independen dibagi menjadi tuas dan alternatif.
Suspensi depan double wishbone
Peredam kejut dengan pegas dalam desain dipasang secara terpisah.
Lengan atas dengan sambungan bola disekrup ke buku jari kemudi. Karena sambungan bola dipasang di ujung tuas, rotasi roda dilakukan menggunakan batang kemudi.
Desainnya tidak memiliki bantalan pendukung, yang menghilangkan rotasi elemen saat roda berputar. Fitur desain memungkinkan Anda mendistribusikan beban statis dan dinamis secara merata pada setiap elemen. Karena ini, masa pakai komponen meningkat.
Suspensi depan double wishbone
Suspensi double wishbone dipasang pada SUV atau mobil premium.
Suspensi udara
Ini adalah sistem di mana fungsi distribusi beban yang seragam dilakukan oleh pneumosilinder khusus yang terbuat dari bahan karet. Keuntungan utama adalah kelancaran mobil. Paling sering, suspensi udara dipasang pada mobil premium atau kendaraan berat.
suspensi hidrolik
Suspensi hidraulik adalah sistem di mana strut hidraulik atau lift hidraulik digunakan sebagai pengganti peredam kejut.
Saat mesin hidup, pompa hidrolik memasok cairan ke kotak kontrol. Akibatnya, ini memungkinkan Anda untuk mempertahankan ketinggian tertentu dari mobil pada tingkat yang sama. Untuk pertama kalinya, suspensi hidrolik digunakan dalam produksi mobil Citroen.
Jenis suspensi mobil
Untuk mobil penumpang, kombinasi beberapa skema digunakan. Pilihan terbaik adalah memasang sistem dependen pada roda belakang dan struktur yang dapat digerakkan di depan.
Musim semi
Ini adalah suspensi mekanis dengan elemen elastis - pegas daun. Keuntungan dari skema ini dianggap sebagai ketahanan terhadap beban lebih dan permukaan jalan yang buruk.
Tidak perlu menginstal elemen tambahan dan perangkat kompleks. Tetapi ada satu kelemahan signifikan - ini adalah kerapuhan desain seperti itu. Dengan pengangkutan barang yang konstan atau penggunaan trailer, mata airnya melorot. Kemudian saat mengemudi Anda akan mendengar suara berderit atau berderak.
Dengan tuas pemandu
Jenis suspensi yang diminta. Tuas mengatur arah poros penggerak selama gerakan. Agar sistem suspensi bekerja dengan baik, tautan atas diatur pada sudut. Teknik ini meningkatkan stabilitas mobil saat berbelok.
Dengan pipa pendukung atau drawbar
Dalam skema ini, beban diasumsikan oleh bagian pipa yang melindungi sambungan universal. Agar struktur bekerja tanpa kegagalan, cardan yang melewati gearbox dipasang dengan kaku ke bagian depan balok jembatan. Hasil dari penggunaan skema ini adalah pengendaraan yang mulus dan kenyamanan berkendara.
De Dion
Sistem ini milik struktur tergantung tergantung. Roda dihubungkan oleh balok, dan peredam roda gigi utama dipasang ke bodi. Untuk meningkatkan penanganan roda, mereka dipasang sedikit miring.
Torsi
Nama kedua dari sistem ini adalah sistem inti. Elemen kerja - batang atau batang torsi memiliki bagian yang berbeda. Untuk pembuatan yang terakhir, baja pegas juga digunakan. Desain ini meningkatkan sifat cengkeraman roda dengan permukaan jalan.
Dengan poros ayun
Skema untuk merakit sistem dengan semi-sumbu berosilasi melibatkan pemasangan di ujungnya. Peran elemen elastis dilakukan oleh pegas atau pegas otomatis. Keuntungan dari sistem ini adalah stabilisasi posisi roda relatif terhadap poros gandar.
Di lengan yang tertinggal
Ini adalah desain alternatif, di mana roda dipasang pada tuas yang terletak di sepanjang sumbu memanjang mobil. Sistem ini dipatenkan oleh Porsche. Namun, saat ini, hampir tidak pernah digunakan sebagai dasar.
Musim semi
Skema untuk suspensi independen dan dependen. Pegas berbentuk kerucut melembutkan jalannya mobil. Keselamatan berkendara secara langsung tergantung pada kualitas pegas yang dipasang.
Dubonnet
Desainnya terdiri dari pegas, peredam kejut, serta casing silinder. Keuntungan utama dari sistem ini adalah pengereman yang mulus dan tidak merepotkan.
Pada lengan trailing ganda
Fitur desain adalah bahwa batang dipasang di sisi mesin. Skema ini cocok untuk kendaraan dengan mesin belakang.
Pada tuas miring
Ini adalah modifikasi dari desain yang dijelaskan di atas. Perubahan mempengaruhi lokasi batang. Ditempatkan pada sudut yang telah ditentukan relatif terhadap sumbu, mereka membantu meminimalkan jumlah gulungan saat berputar.
Suspensi Wishbone
Wishbone ganda
Ujung batang melintang yang dipasang di sepanjang sisi mesin dipasang secara bergerak pada rangka. Suspensi ini bisa dipasang di depan atau belakang.
Pada elemen karet elastis
Pegas koil dalam skema ini diganti dengan balok yang terbuat dari karet tahan lama. Meskipun stabil, suspensi memiliki ketahanan aus yang rendah.
Hidropneumatik dan pneumatik
Elemen elastis dalam struktur ini adalah pneumosilinder atau elemen hidropneumatik. Disatukan oleh satu mekanisme kontrol, mereka secara bersamaan mempertahankan ukuran lumen.
Multi-tautan
Sistem multi-link paling sering digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang. Perakitan melibatkan penggunaan batang melintang ganda. Metode pengikatan ini secara efektif mengubah geometri saat mobil bergerak.
Lilin
Pegas otomatis bertindak sebagai elemen elastis dalam skema ini. Itu dipasang di sepanjang sumbu. Pengikatan pemandu ini memungkinkan buku jari kemudi dengan pegas bergerak secara vertikal, yang berkontribusi pada tikungan yang mulus. Sistem ini dapat diandalkan dan ukurannya kompak. Jika roda menemui rintangan, roda akan bergerak ke atas. Skema perakitan rumit, sehingga jarang digunakan.
Suspensi pneumatik
Suspensi pneumatik digunakan pada mobil modern merek Audi, Mercedes-Benz, BMW dan Porsche. Pneumotoraks mewakili sisipan khusus dari poliuretan. Elemennya ada di dalam pegas. Fungsi utamanya adalah untuk meningkatkan sifat pegas sambil menyesuaikan kekakuan. Tuas kontrol dalam rakitan ini adalah peningkatan atau penurunan buatan dalam tekanan di dalam pegas udara.
Suspensi untuk pickup dan SUV
Paling sering untuk jip menggunakan berbagai macam sistem suspensi.
Suspensi untuk pickup dan SUV
Opsi berikut ini populer:
- sistem dependen belakang dan independen depan;
- suspensi lebih tergantung;
- suspensi independen depan dan belakang.
Biasanya, as roda belakang jeep dilengkapi dengan suspensi pegas atau pegas. Ini adalah desain yang andal dan bersahaja yang dapat menahan beban yang berbeda. Gandar depan dipasang dengan torsi atau pegas tergantung. Melengkapi pikap dan SUV dengan hanya jembatan ketergantungan kaku saat ini adalah hal yang langka.
Suspensi truk
Untuk truk, sistem suspensi dependen digunakan, serta peredam kejut hidraulik dari jenis rakitan. Ini adalah opsi simpul paling sederhana.
Saat merakit struktur yang ditangguhkan untuk truk, peran utama regulator ditugaskan ke pegas yang menghubungkan gandar dan roda, dan juga bertindak sebagai elemen pemandu utama.
Suspensi pada mobil sport
Diyakini bahwa suspensi yang kaku membuat pergerakan mobil aman dan bermanuver. Karena itu, mobil sport hanya dilengkapi dengan sistem suspensi seperti itu.
Dengan demikian, jenis suspensi mobil secara konvensional dibagi menjadi 2 jenis: rakitan dependen atau independen. Setiap kelompok memiliki klasifikasi sendiri sesuai dengan jenis elemen, fungsi atau fitur desain.
