Dampak Teknologi Rem Otomatis IIHS

Pada bulan Maret 2016, industri otomotif mendapat kabar menggembirakan terkait keselamatan kendaraan. Meskipun pengumuman ini sebenarnya telah tersedia di Amerika Serikat sejak tahun 2006, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, juga dikenal sebagai NHTSA, dan Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya telah mengumumkan bahwa pengereman darurat otomatis (AEB) akan menjadi "standar". pada hampir semua kendaraan baru yang dijual di AS pada tahun 2022.” Dengan kata lain, berkat kesepakatan bersama antara lebih dari 20 pembuat mobil besar yang berbeda dan pemerintah AS, semua kendaraan baru akan dijual dengan pengereman darurat otomatis yang disertakan dalam fitur keselamatan mereka mulai tahun ini. Karena ini sebagian besar dilihat sebagai fitur "mewah" selama beberapa waktu, ini adalah berita yang menggembirakan dan revolusioner untuk inovasi dan pengembangan keselamatan otomotif.

Siaran pers pembuat mobil online penuh pujian untuk pengumuman ini. Pabrikan otomotif termasuk Audi, BMW, General Motors dan Toyota - untuk menyebutkan beberapa - sudah mulai melengkapi kendaraan mereka dengan sistem AEB mereka sendiri, dan masing-masing dari mereka memuji landasan baru keselamatan kendaraan ini. Tak lama setelah pengumuman NHTSA, Toyota merilis pernyataan bahwa mereka berencana untuk menstandarkan sistem AEB-nya "pada hampir setiap model pada akhir 2017" dan General Motors bahkan melangkah lebih jauh dengan memulai "pengujian keselamatan aktif yang baru dibuka". area” yang disebabkan oleh persyaratan AEB. Aman untuk mengatakan bahwa industri ini juga bersemangat.

Dampak pada keselamatan

Pengereman Darurat Otomatis, atau AEB, adalah sistem keselamatan yang dikendalikan oleh komputernya sendiri yang dapat mendeteksi dan menghindari tabrakan dengan mengerem kendaraan tanpa masukan dari pengemudi. NHTSA memperkirakan bahwa membutuhkan "pengereman darurat otomatis akan mencegah sekitar 28,000 tabrakan dan 12,000 cedera." Pujian yang tampaknya bulat ini dapat dimengerti mengingat ini dan statistik keselamatan lainnya yang dirilis oleh NHTSA mengenai pencegahan tabrakan dan cedera.

Meskipun wajar untuk bersukacita atas kemajuan apa pun dalam keselamatan kendaraan, banyak pengemudi dan mereka yang terkait dengan dunia otomotif bertanya-tanya apa sebenarnya arti perubahan ini untuk pertimbangan seperti harga pembelian mobil baru, biaya suku cadang, dan waktu. dihabiskan untuk pemeliharaan, pemeliharaan dan perbaikan. diagnostik. Namun, semakin banyak jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini, semakin banyak persyaratan AEB yang menyebabkan kegembiraan bagi semua yang terlibat.

Bagaimana sistem AEB bekerja

Sistem AEB memiliki tugas yang sangat penting. Segera setelah salah satu sensornya diaktifkan, dalam hitungan detik ia akan menentukan apakah mobil memerlukan bantuan pengereman. Ia kemudian menggunakan sistem lain di dalam mobil, seperti klakson dari stereo, untuk mengirimkan peringatan rem kepada pengemudi. Jika pendeteksian telah dilakukan namun pengemudi tidak merespon, maka sistem AEB akan mengambil tindakan untuk mengendalikan kendaraan secara otonom dengan mengerem, membelok, atau keduanya.

Sementara sistem AEB khusus untuk pabrikan mobil dan akan berbeda dalam nama dan bentuk dari satu pabrikan mobil ke pabrikan lainnya, sebagian besar akan menggunakan kombinasi sensor untuk memberi tahu komputer tentang aktivasi, seperti GPS, radar, kamera, atau bahkan sensor presisi. . laser. Ini akan mengukur kecepatan kendaraan, posisi, jarak dan lokasi ke objek lain.

efek positif

Banyaknya informasi positif di dunia otomotif terkait pengumuman NHTSA sangat banyak, terutama terkait isu terbesarnya: hasil keselamatan. Diketahui bahwa sebagian besar kecelakaan mobil disebabkan oleh pengemudi. Dalam pengereman normal, waktu reaksi memainkan peran besar dalam berhenti untuk menghindari tabrakan. Otak pengemudi memproses kecepatan mobil bersama dengan rambu-rambu jalan, lampu, pejalan kaki, dan kendaraan lain yang bergerak dengan kecepatan berbeda. Tambahkan ke gangguan modern seperti papan reklame, radio, anggota keluarga, dan tentu saja ponsel favorit kita, dan CD kita pasti akan mengganggu.

Waktu memang berubah dan kebutuhan akan sistem AEB di semua kendaraan memungkinkan kita untuk mengikuti perkembangan zaman. Pengenalan teknologi canggih ini sebenarnya bisa mengkompensasi kesalahan pengemudi karena, tidak seperti pengemudi, sistemnya selalu waspada, terus mengawasi jalan di depan tanpa terganggu. Jika sistem bekerja dengan benar, ini adalah situasi win-win untuk semua orang yang terlibat.

Tabrakan yang terjadi tidak akan terlalu parah berkat respon cepat dari sistem AEB, yang tidak hanya melindungi pengemudi tetapi juga penumpang. IIHS menyatakan bahwa "Sistem AEB dapat mengurangi klaim asuransi mobil sebanyak 35%."

Tetapi apakah akan ada biaya perawatan tambahan? Sistem AEB cukup banyak diatur dengan sensor dan komputer yang mengontrolnya. Oleh karena itu, perawatan terjadwal harus (dan untuk banyak dealer mobil sudah termasuk) juga menyertakan pemeriksaan ini dengan sedikit atau tanpa biaya tambahan.

Efek negatif

Tidak semua orang dengan suara bulat positif tentang sistem AEB. Seperti teknologi baru lainnya yang diklaim revolusioner, sistem AEB menimbulkan beberapa pertanyaan dan kekhawatiran. Pertama, teknologinya tidak bekerja dengan sempurna – perlu coba-coba untuk mendapatkan hasil yang efektif. Saat ini, beberapa sistem AEB masih dalam tahap awal produksi. Beberapa berjanji untuk menghentikan mobil sepenuhnya sebelum tabrakan, sementara yang lain hanya aktif ketika kecelakaan pasti mengurangi dampak keseluruhan. Beberapa dapat mengenali pejalan kaki sementara yang lain saat ini hanya dapat mendeteksi kendaraan lain. Situasi serupa terjadi dengan diperkenalkannya sistem pengekangan tambahan, serta rem anti-lock dan kontrol stabilitas elektronik. Ini akan memakan waktu sebelum sistem menjadi benar-benar sangat mudah.

Keluhan umum tentang sistem AEB meliputi pengereman semu, peringatan tabrakan positif palsu, dan tabrakan yang terjadi meskipun fungsi AEB. Ingatlah hal ini saat mengendarai kendaraan yang dilengkapi AEB.

Seperti disebutkan sebelumnya, sistem tidak akan sama untuk semua orang, karena setiap pembuat mobil memiliki insinyur perangkat lunaknya sendiri dengan ide mereka sendiri tentang apa yang harus dilakukan sistem. Ini dapat dilihat sebagai kelemahan karena menghasilkan perbedaan besar dalam cara kerja pengereman otomatis. Hal ini menciptakan tantangan baru bagi mekanik untuk mengikuti berbagai sistem AEB yang bervariasi dari satu pabrikan ke pabrikan lainnya. Pelatihan dan peningkatan ini mungkin lebih mudah untuk dealer, tetapi tidak begitu mudah untuk toko independen swasta.

Namun, kekurangan tersebut pun bisa dilihat dari sisi positifnya. Semakin banyak kendaraan yang dilengkapi dengan sistem AEB, semakin luas penggunaan sistem tersebut, dan kapan dan jika terjadi kecelakaan, pabrikan akan dapat meninjau data dan terus melakukan perbaikan. Ini adalah sesuatu yang bagus. Ada kemungkinan besar di masa depan di mana semua kendaraan akan diotomatisasi, yang akan mengurangi kecelakaan dan diharapkan dapat membersihkan lalu lintas di daerah padat penduduk.

Ini belum menjadi sistem yang sempurna, tetapi semakin baik, dan menarik untuk melihat ke mana hal itu membawa kita dalam teknologi otomotif. Aman untuk berasumsi bahwa pemilik mobil dan mekanik akan setuju bahwa manfaat sistem AEB untuk keselamatan jauh lebih besar daripada kerugiannya.