Hidrogen atau murni listrik: mana yang lebih baik untuk kendaraan komersial ringan Anda berikutnya Ford Ranger, Toyota HiLux atau Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning akan menjadi salah satu kendaraan listrik pertama yang tersedia untuk dibeli, tetapi untuk saat ini, itu hanya untuk AS.

Ketika datang ke mobil, angin perubahan bertiup lebih kencang setiap hari. Beberapa orang mungkin tanpa sadar telah membeli mobil bensin atau diesel terakhir mereka. Bagi kita semua, ini benar-benar masalah "kapan", bukan "jika" kita memunggungi mesin pembakaran internal.

Meski begitu, beberapa pertanyaan tetap ada. Kendaraan listrik (EV) telah sepenuhnya melampaui kendaraan listrik sel bahan bakar hidrogen (FCEV), dengan kendaraan listrik bergerak dari keingintahuan otomotif ke objek keinginan yang tulus selama dekade terakhir. Namun, banyak produsen masih bertaruh besar bahwa FCEV akan menjadi bagian dari masa depan otomotif kita, dan kebanyakan dari mereka melihat hidrogen sebagai sumber daya yang ideal untuk kendaraan komersial masa depan.

Jadi, apakah mobil satu ton atau van kerja Anda berikutnya akan memiliki baterai besar yang menggantung, atau akankah itu menggunakan sel bahan bakar zaman ruang angkasa dan tangki hidrogen? Tidak perlu heran, karena percaya atau tidak, kedua jenis kendaraan ini jauh lebih dekat dengan realitas showroom daripada yang Anda kira.

listrik baterai

Saat ini, masyarakat umum sudah mengetahui kendaraan listrik baterai, kelebihan dan kekurangannya. Mobil seperti Tesla Model S, Model 3 dan Nissan Leaf melakukan sebagian besar kerja keras di sini, dan dalam beberapa tahun terakhir mereka telah bergabung dengan mobil seperti Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace dan Audi E-Tron. Namun sejauh ini, hanya ada sedikit kendaraan komersial listrik di negara ini.

Bahkan, selain dari mobil penumpang Fuso nol-emisi yang baru saja diluncurkan, Renault Kangoo ZE adalah satu-satunya pekerja keras listrik dari produsen utama yang dijual di Australia hingga saat ini, dan konsumsinya… terbatas untuk sedikitnya.

Alasannya adalah $ 50,290 kekalahan sebelum biaya perjalanan dan jarak tempuh pendek 200 km. Mengingat perawakannya sebagai van kecil, rasio harga terhadap muatan di bawah par, dan kisaran yang sedikit dengan sekali pengisian merupakan kelemahan besar untuk sesuatu yang ditagih sebagai van pengiriman. Ini mungkin masuk akal di kota-kota padat dan padat di Eropa, tetapi tidak begitu banyak di lanskap perkotaan Australia yang lebih besar – kecuali jika membelok terlalu jauh dari pangkalannya.

Namun membuka jalan bukanlah tugas yang mudah, dan lebih banyak truk listrik harus mengikuti jejak ban Kangoo. Di AS, Ford F-150 Lightning akan memasuki ruang pamer dan menawarkan jangkauan setidaknya 540 km dengan sekali pengisian daya, daya tarik 4.5 ton, daya 420 kW, torsi 1050 Nm, dan kemampuan untuk menjadi baterai lokal ke alat-alat listrik.

Juga di AS, merek Hummer akan segera dibangkitkan sebagai SUV serba listrik. Kegunaannya bagi pedagang mungkin dibatasi oleh bodinya yang kecil, tetapi kemampuan off-roadnya akan mengesankan, dan perkiraan jangkauan 620 km akan meredakan kekhawatiran sebagian besar pengemudi. Akselerasi ke 0 km/jam dalam waktu tiga detik juga harus cukup mendebarkan.

Lalu, tentu saja, ada Tesla's Cybertruck, yang mencuri perhatian tahun lalu dengan gayanya yang edgy (secara harfiah) dan janji akan konstruksi antipeluru serta performa yang luar biasa. Namun, tidak seperti Ford dan Hummer, kami belum melihat versi produksinya.

Rivian pemula Amerika telah mengindikasikan bahwa itu kemungkinan akan diluncurkan di Australia, dan R1T perusahaan yang baru-baru ini terlihat telah mendarat di Australia untuk pengujian lokal. Dengan 550 kW/1124 Nm dan jangkauan maksimum sekitar 640 km, ia juga harus memiliki keserbagunaan dan tenaga untuk menyelesaikan pekerjaan.

Produsen mobil China GWM juga akan mengirimkan kendaraan listrik seukuran Hilux, tetapi varian buatan lokal akan segera hadir dalam bentuk ACE EV X1 Transformer. Dibuat oleh startup Australia ACE, X1 Transformer akan menjadi van dengan jarak sumbu roda panjang dan beratap tinggi dengan 90kW, 255Nm, muatan 1110kg dan jangkauan aktual 215 hingga 258km. Dengan kecepatan tertinggi hanya 90 km/jam, jelas bahwa Transformer X1 hanya dimaksudkan untuk dijalankan dalam van pengiriman, dan belum ada tanggal untuk dijual, tetapi jika harganya tepat, itu masih bisa bersaing untuk beberapa orang. bisnis. 

Di Eropa, van seperti Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter dan Fiat E-Ducato adalah kenyataan produksi, menunjukkan bahwa teknologi listrik baterai cukup matang untuk penggunaan mainstream. Namun, ada beberapa negatif.

Meskipun mudah untuk menemukan tempat untuk mengisi daya - temukan saja titik daya lama mana pun - waktu pengisian daya untuk sebagian besar kendaraan listrik murni dapat menjadi brutal kecuali jika pengisi daya cepat khusus digunakan. Sekitar 8 jam adalah normal, tetapi semakin besar baterai, semakin lama Anda harus tetap terhubung ke jaringan, dan jika Anda hanya memiliki stopkontak 230V biasa, waktu pengisian dapat memakan waktu hingga satu hari.

Kecemasan rentang - ketakutan terdampar di suatu tempat dengan baterai mati dan waktu pengisian yang lama - adalah hal terakhir yang dibutuhkan operator komersial, dan waktu yang dihabiskan di pengisi daya adalah saat mobil kerja Anda tidak membantu Anda mencari nafkah . Baterai EV juga berat, menyerap kapasitas beban dan – dalam kasus body-on-frame – menambah bobot pada kelas kendaraan yang sudah cukup berat.

Jadi apa alternatifnya?

Sel bahan bakar hidrogen

Selain tidak terlalu bergantung pada banyak bahan mahal seperti baterai kimia, sel bahan bakar hidrogen juga memiliki dua keunggulan signifikan: bobot yang rendah dan pengisian bahan bakar yang sangat cepat.

Menghilangkan hukuman berat untuk paket baterai yang besar tidak hanya membuat kendaraan lebih dapat dikendarai, tetapi juga memungkinkan kendaraan untuk menempatkan lebih banyak berat totalnya untuk membawa muatan. Menang dalam hal kendaraan komersial, bukan?

Hyundai tentu berpikir begitu. Perusahaan Korea Selatan baru-baru ini mengumumkan rencananya untuk mengarusutamakan FCEVS, menargetkan terutama sektor komersial, terutama truk dan bus besar dan menengah, serta beberapa mobil dan van. 

Hyundai sudah memiliki truk bertenaga hidrogen yang diuji dalam kondisi dunia nyata di Eropa, di mana infrastruktur hidrogen sudah ada, dan sejauh ini hasilnya menggembirakan.

Namun, teknologi ini masih dalam masa pertumbuhan dibandingkan dengan kendaraan listrik, dan bahkan Hyundai mengakui bahwa FCEV masih jauh dari prime time. Namun, perusahaan berharap bahwa pada akhir dekade ini akan dapat menawarkan mobil penumpang sel bahan bakar hidrogen dengan harga yang sama dengan kendaraan listrik murni yang setara, di mana FCEV akan menjadi benar-benar layak.

Dan itu kabar baik bagi mereka yang peduli tentang waktu pengisian ulang EV, karena tangki FCEV dapat mengisi dalam jumlah waktu yang sama seperti kendaraan bensin dan diesel saat ini. Satu-satunya masalah yang masih harus dipecahkan adalah infrastruktur: di Australia, stasiun hidrogen praktis tidak ada di luar beberapa lokasi percobaan.

Namun, Eropa sudah memiliki sejumlah kendaraan komersial bertenaga hidrogen menuju lantai showroom. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen dan Citroen Dispatch siap produksi dan menawarkan kinerja dan kapasitas muatan yang serupa dengan rekan-rekan mereka semua-listrik dan mesin pembakaran.

Namun, sejauh menyangkut FCEV kabin ganda, tidak banyak aktivitas. H2X Global yang berbasis di Queensland berencana untuk meluncurkan Warrego Ute akhir tahun ini, ketika kendaraan berbasis Ford Ranger akan dilengkapi dengan sel bahan bakar 66kW atau 90kW untuk memberi daya pada baterai onboard dan motor penggerak 200kW/350Nm. 

Performanya rata-rata: kecepatan tertinggi hanya 110 km/jam untuk versi 66 kW (150 km/jam untuk versi 90 kW) dan muatan maksimum 2500 kg. Muatannya 1000 kg setidaknya sama baiknya dengan kendaraan double cab lainnya.

Namun, H2X Global mengklaim bahwa Warrego akan mampu melakukan perjalanan setidaknya 500km dengan satu tangki hidrogen, dan sel bahan bakar 90kW akan mendorong angka itu hingga 750km. Kehabisan bensin? Waktu pengisian bahan bakar harus tiga sampai lima menit, bukan delapan jam atau lebih.

Meskipun itu akan sangat mahal. Model Warrego 66kW dasar diperkirakan berharga $189,000, sedangkan model 90kW diperkirakan berharga antara $235,000 dan $250,000. Pasangan itu dengan jaringan pompa bensin terbatas dan kelangsungan hidup Warrego tidak terlihat terlalu bagus.

Ada desas-desus bahwa Toyota HiLux FCEV dapat memanfaatkan pengalaman hidrogen signifikan Toyota dengan mobil penumpang Mirai, namun belum ada yang dikonfirmasi. HiLux belum mengambil langkah menuju hibridisasi, yang diharapkan terjadi pada tahun 2025, mungkin dengan powertrain diesel-listrik.

Namun, ketika harga turun dan stasiun hidrogen berkembang biak, apa yang akan Anda pilih? Apakah waktu berjalan yang lebih cepat dengan hidrogen lebih cocok dengan gaya hidup Anda, atau apakah mobil atau van listrik lebih menarik bagi bisnis Anda? Atau...apakah tidak ada pengganti hidrokarbon cair untuk pekerja keras Anda?