Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 pintu)
kadar
Saya kira setiap generasi baru Golf adalah mobil yang dinantikan oleh setiap dunia lama; akan seperti apa Setiap kali, untuk keempat kalinya berturut-turut, Golf menjawab hal yang sama: hanya sedikit berbeda dari yang sebelumnya, tetapi pada saat yang sama lebih baik dari itu.
Sedikit berbeda? Nah, dua pasang lampu bundar tertutup depan dan belakang bisa menjadi hal baru yang sangat mencolok, tapi ingat betapa berbedanya Mégane baru dari yang lama, Stilo dari Bravo, 307 dari 306 dan seterusnya. Siluet golf tetap tidak berubah hampir sepanjang waktu sejak generasi kedua, dengan tepian yang ditekan dengan rapi. Semua detail siluet hanyalah variasi dari tema yang sudah dikenal. Anda hanya akan melihat dua inovasi besar: lencana besar yang bagus sekarang juga menjadi pegangan pintu belakang (selalu kotor dalam cuaca berlumpur) dan Anda harus terbiasa dengan kaca spion luar yang berkedip di malam hari saat lampu samping dipertahankan.
Interiornya adalah bab kedua, penyimpangan bentuk jauh lebih terlihat di sini. Tentu saja: interiornya harus menyenangkan, tetapi juga dalam pelayanan ergonomis, yaitu dalam pelayanan kontrol yang menyenangkan dari masing-masing elemen mobil. Golf tidak mengecewakan; duduk di dalamnya, terutama di belakang kemudi, adalah tipikal (Golf, VW dan Concern), yang berarti posisi mengemudi yang sangat baik, (terlalu) perjalanan pedal kopling yang panjang, posisi tuas persneling yang baik, jok yang sangat baik dan penyetelan roda kemudi dan tinggi- dasbor terpasang.
Sekarang lebih "gembung", dengan bagian atas yang lebih horizontal dan radius yang besar di tengah. Meterannya juga besar, transparan dan berisi banyak informasi (berguna), dan di sebelah kiri adalah bagian desain terpisah yang dirancang untuk mengontrol AC dan sistem audio. Keduanya pantas mendapatkan pujian yang luar biasa, mulai dari cara (kesederhanaan) pengelolaan hingga efisiensi pengoperasiannya. Radio CD memiliki beberapa tombol yang cukup besar (namun sayangnya masih belum memiliki tombol kemudi!), dan AC tidak memerlukan intervensi yang sering di sebagian besar kondisi cuaca (bahkan buruk).
"Sportline" juga berarti, antara lain, kursi yang lebih sporty: mereka sangat bagus, cukup kaku, dengan kursi panjang, dengan cengkeraman lateral yang sangat jelas pada kursi dan sandaran, hanya lengkungan sandaran yang harus terlihat lebih jelas. untuk jam yang lebih nyaman di dalam mobil; Sayangnya, daerah pinggang yang dapat disesuaikan juga tidak banyak membantu. Ini terasa lebih baik daripada Golf sebelumnya, dan akan sesuai dengan penumpang belakang karena sekarang memiliki lebih banyak ruang terutama karena jarak sumbu roda yang lebih panjang dan, tentu saja, desain yang lebih bijaksana.
Namun, sisi lain dari pekerjaan Golf yang bermanfaat adalah ruang untuk banyak hal; Tidak memiliki banyak ruang penyimpanan untuk barang-barang kecil (terutama jika Anda ingat Touran yang mewah!), dan tidak ada yang lebih berguna di bagasinya. Yang ini dibuat dengan sangat baik dan sebagian besar menampung sebagian besar koper standar kami (tidak termasuk yang lebih kecil, 68 liter), tetapi tidak memiliki fleksibilitas. Karena kursi bangku tidak terbalik, sandaran dan sandaran tetap dalam posisi datar yang tidak praktis setelah Anda membalik sandaran. Saya bisa menjadi lebih baik!
Seperti pendukungnya, dia memiliki pencela. Tapi (sekali lagi) yang pertama harus didorong, dan yang terakhir (mungkin?) kecewa: golf itu bagus! Setelah Anda berada di belakang kemudi dan menyesuaikan posisinya, Anda akan terbiasa dengan perjalanannya. Anda akan segera menemukan bahwa visibilitas sangat baik di depan dan sedikit lebih buruk di belakang (terutama karena pilar B dan C yang lebar, tetapi juga karena jendela belakang yang rendah), bahwa visibilitas di malam hari juga bagus dengan lampu klasik dan visibilitas dalam hujan itu baik karena petugas kebersihan yang baik. Tetapi bahkan pada Golf, gripper aerodinamis (dari generasi ke generasi) sedikit mengurangi kemampuan membersihkan salju yang menumpuk di bawah wiper depan saat berkendara.
Di belakang kemudi? Power steering elektromekanis bekerja dengan sangat baik karena memberikan informasi yang baik tentang apa yang terjadi di bawah roda depan dan hanya hidraulik (klasik) terbaik yang lebih baik darinya. Ini bukan gaya sporty, tetapi (yaitu, kompromi antara persyaratan olahraga dan kenyamanan) lebih nyaman untuk pengendara yang lebih luas. Pedal rem juga terasa sangat nyaman, yaitu saat Anda tidak mengerem dengan tenaga penuh; Jadi, kontrol daya pengereman adalah tugas yang sederhana. Namun, semua sensasi berkendara selanjutnya terkait erat dengan mesin penggerak yang Anda pilih.
Ini disinyalir sebagai TDI paling ikonik, yakni turbodiesel dengan injeksi bahan bakar langsung. Golf ultra-modern, empat silinder dengan teknologi 16-katup dan perpindahan dua liter, berputar di Golf uji. Ini bukan yang paling bertenaga - di generasi sebelumnya, Anda bisa memikirkan 1.9 TDI dengan 150 tenaga kuda, yang juga tersedia di mobil lain dari grup VAG. Ini memiliki torsi maksimum 140 tetapi juga 320 Nm dari 1750 hingga 2500 rpm. Anda tidak perlu membaca baris-baris ini untuk memahaminya karena baris-baris ini menunjukkan karakternya selama perjalanan.
Itu menarik dari idle ke 1600 rpm, tapi itu sangat buruk. Kemudian dia tiba-tiba bangun dan dengan tajam meningkatkan kecepatan hingga 4000 rpm. Di atas nilai ini, putaran mulai terasa sulit, tetapi memaksa dari sisi pengemudi juga tidak ada artinya; Bersama dengan gearbox 6-percepatan (manual), mesin memiliki fitur yang bagus: seringkali (pada kecepatan yang berbeda) dua gigi tersedia, di mana mesin bekerja dengan sempurna.
Pada awalnya, ini menjanjikan banyak hal: bekerja secara instan (tentu saja, setelah pemanasan awal, yang cukup singkat) dan saat dipanaskan, tidak mengirimkan getaran yang tidak menyenangkan ke dalam. Yang lebih menggembirakan adalah konsumsinya: menurut komputer on-board, pada kecepatan 180 kilometer per jam mengkonsumsi 10, dan pada kecepatan maksimum (hanya) 13 liter solar per 3 kilometer. Latihan menunjukkan bahwa dengan mengemudi sedang dia puas dengan kurang dari tujuh, dan dengan kecepatan yang dipercepat - sembilan liter per 100 kilometer. Dengan apa yang ditawarkannya, dibutuhkan sedikit untuk melakukannya.
Enam roda gigi drivetrain seharusnya tidak membuat Anda takut; pemindahan gigi menjadi mudah dan dengan umpan balik yang khas (jika Anda mengendarai Golf generasi keempat, Anda akan merasa seperti di rumah sendiri), dan dengan tuntutan yang lebih sporty (kecepatan pemindahan gigi), ini lebih sesuai daripada gearbox Volkswagen sebelumnya. Namun, ada rasio gigi besar yang umum untuk (semua) mesin diesel, yang berarti bahwa pada gigi enam saat idle, Anda mengemudi dengan kecepatan hampir 50 kilometer per jam! Bagaimanapun, transmisi, bersama dengan diferensial, sangat cocok dalam hal tenaga mesin dan memastikan pengalaman berkendara yang nyaman dan sporty (cepat).
Peregangan jarak sumbu roda tidak hanya berarti lebih banyak ruang interior dan bodi yang lebih besar, tetapi juga mempengaruhi stabilitas arah. Golf semacam itu dapat bergerak dengan kecepatan 200 kilometer per jam tanpa menunjukkan tanda-tanda kegelisahan, yang juga dipengaruhi oleh sasisnya. Lutut-tinggi selalu "kaku", sasisnya cukup kaku (tapi masih nyaman), dan lintasannya lebih dari satu setengah meter lebarnya.
Sekarang, alih-alih gandar semi-kaku (Golf 4), ia memiliki suspensi individu, yang berarti sedikit lebih nyaman, terutama di kursi belakang, serta kemudi roda yang lebih presisi dan dengan demikian posisi yang sedikit lebih baik di jalan. ... Namun, itu tetap dengan jelas mengekspresikan desain drive: setelah posisi netral yang lama dari tubuh, dalam kondisi ekstrem, ia mulai menjatuhkan hidung dari sudut (kecepatan menikung tinggi), di mana evakuasi gas sangat membantu. Pada saat yang sama (kurang menonjol dari pada generasi sebelumnya, tetapi masih terlihat) ia terbang sedikit dari belakang, yang hanya dapat mengejutkan di jalan bersalju, dan bahkan kemudian Anda dapat dengan cepat memperbaiki arah mobil untuk kemudi yang baik. roda.
Suka atau tidak suka, Golf memiliki citra yang kuat akhir-akhir ini, yang tentunya belum tentu merupakan hal yang baik. Satu (dan sangat penting) kerugian (tidak termasuk kemungkinan pencurian), tentu saja, adalah harganya, karena gambar itu membutuhkan uang. Namun, dengan ini menjadi semakin tidak "sehari-hari". .
Matevž Koroshec
Secara formal, ini tidak menarik bagi saya. Dan bukan karena garisnya, tapi karena tidak banyak berubah dibandingkan pendahulunya. Itu sebabnya saya terkesan dengan segala sesuatu di dalam dan di bawah tenda. Tapi tidak dengan harga yang mereka tetapkan.
Dusan Lukic
Yang paling menarik bagi saya: Golf tetaplah Golf. Dengan segala sifat baik dan buruknya. Bahkan lebih menarik: harga. Pada pandangan pertama (dan pada pandangan kedua) tampaknya sangat, sangat mahal. Tapi terjemahkan harga dalam euro dan bandingkan dengan harga dalam euro dari pendahulunya, Troika dan Four. Tergantung pada motorisasi, hasilnya dapat diprediksi berbeda, tetapi pada prinsipnya Golf baru (dengan lebih banyak peralatan) sedikit lebih mahal. Yaitu: dengan peralatan yang sebanding (yang belum tersedia pada waktu itu) harga dalam euro sangat mirip. Fakta bahwa gaji kami dalam euro selalu lebih rendah bukan salah VW, bukan?
Vinko Kernc
Foto oleh Aleš Pavleti, Saša Kapetanovi
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.943,92 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.219,66 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi ponsel. |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 159,82 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.889,08 â, ¬ |
| Ban (1) | 3.525,29 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | (5 tahun) 13.311,65 € |
| Asuransi wajib: | 2.966,95 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 29.911,58 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 95,5 mm - perpindahan 1968 cm3 - rasio kompresi 18,5:1 - daya maksimum 103 kW ( 140 hp) pada 4000 hp / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar dengan sistem pompa-injektor - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,770; II. 2,090; AKU AKU AKU. 1,320; IV. 0,980; V.0,780; VI. 0,650; belakang 3,640 - diferensial 3,450 - pelek 7J × 17 - ban 225/45 R 17 H, jarak putar 1,91 m - kecepatan dalam VI. gigi pada 1000 rpm 51,2 km/jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 203 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | Sedan - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, empat rel silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang , rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, belokan 3,0 di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1281 kg - berat total yang diizinkan 1910 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1400 kg, tanpa rem 670 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1759 mm - track depan 1539 mm - track belakang 1528 mm - ground clearance 10,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1460 mm, belakang 1490 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 470 mm - diameter setang 375 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = -2°C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-22 M+S / Status jarak tempuh : 1834 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,2 tahun ( 134 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,1 tahun ( 169 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,8 (V.) p |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12 (VI.). |
| Kecepatan maksimum: | 203km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (353/420)
Empat, tapi sedikit kurang dari lima. Mobil tiga pintu dan Sportline diarahkan untuk pengemudi yang lebih berorientasi sport, terutama merah. Di dalam, bagaimanapun, itu sangat luas dan mesinnya memuaskan pengemudi mana pun. Jika larasnya lebih fleksibel, gambaran keseluruhannya akan lebih baik. Bahan (mayoritas luar biasa), pengerjaan dan ergonomi menonjol.
Eksterior (14/15)
Tidak ada yang salah dengan penampilan dan pengerjaan yang sempurna. Hanya para desainer yang tidak menunjukkan orisinalitas apa pun.
Interior (115/140)
Sebuah AC yang sangat baik, dengan pengecualian langka juga ergonomi yang sangat baik. Dirancang dengan hati-hati dan sangat luas. Batang yang tidak dapat diatur dengan baik.
Mesin, transmisi (39
/ 40)Mesinnya bagus untuk mobil ini dalam karakternya, rasio giginya sempurna. Teknik dengan sangat sedikit komentar.
Performa mengemudi (82
/ 95)Kemudi tenaga listrik, sasis, dan pengereman terasa sangat baik. Pedalnya hanya rata-rata, terutama untuk traksi.
Kinerja (30/35)
Kemampuan manuver yang sangat baik juga sebagian karena transmisi enam kecepatan. Akselerasi lebih buruk dari janji pabrik.
Keamanan (37/45)
Meskipun ban musim dingin, jarak pengereman terlalu panjang. Ini bagus untuk keamanan pasif dan aktif.
Ekonomi
Hanya harga yang menariknya ke bawah; mengkonsumsi sedikit, jaminan sangat menguntungkan, dan dalam kasus kehilangan nilai, itu menetapkan batas atas.
Kami memuji dan mencela
produksi, bahan
penanganan, kinerja mengemudi
kelapangan, posisi mengemudi
ergonomi
mesin, gearbox
изображение
harga
gerakan pedal kopling panjang
Mesin "mati" hingga 1600 rpm.
membuka tutup boot dalam cuaca kotor
tidak ada tuas kemudi untuk sistem audio
fleksibilitas bagasi yang buruk
