Volkswagen ID.3 dan Kia e-Niro - apa yang harus dipilih? Saya punya cadangan di ID.3, tapi... Saya mulai bertanya-tanya [Reader...

Pembaca kami, Tuan Petr, telah memesan ID Volkswagen. 3. Tapi ketika Kia memposting harga untuk e-Niro, mulai bertanya-tanya apakah Kia listrik akan menjadi alternatif yang lebih baik untuk Volkswagen ID.3. Apalagi Kia telah mengemudi di jalan selama bertahun-tahun, dan untuk saat ini kami hanya dapat mendengar tentang ID.3 ...

Artikel berikut ini ditulis oleh pembaca kami, ini adalah catatan refleksinya tentang pilihan antara Kia e-Niro dan VW ID.3. Teks telah sedikit diedit, huruf miring tidak digunakan untuk keterbacaan.

Apakah Anda yakin dengan Volkswagen ID.3? Atau mungkin Kia e-Niro?

Kia baru-baru ini menerbitkan daftar harga e-Niro di Polandia. Saya merasa ini saat yang tepat untuk mempertanyakan - dan karena itu periksa - rencana untuk membeli Volkswagen ID.3 1 yang dipesan.

Mengapa hanya ID.3 dan e-Niro? Di manakah lokasi Tesla Model 3?

Jika karena alasan tertentu saya harus melepaskan ID.3, saya hanya akan mempertimbangkan Kia:

Tesla Model 3 SR + sudah agak mahal bagi saya. Selain itu, Anda tetap harus membelinya baik melalui perantara, atau menyelesaikan sendiri formalitasnya. Selain itu, layanan ini hanya di Warsawa, yang akan saya tempuh sekitar 300 km. Jika penjualan aktual di Polandia dimulai (termasuk harga di PLN termasuk PPN) dan situs web terdekat saya diumumkan, saya akan mempertimbangkannya.

Nissan Leaf membuat saya takut dengan masalah dengan pengisian cepat (rapidgate). Juga, ia memiliki konektor Chademo dan bukan konektor CCS. Oleh karena itu, saya tidak akan menggunakan pengisi daya Ionita. Saya berharap Eropa membuang Chademo di masa depan. Saya menduga Leaf akan terjual lebih buruk dan lebih buruk karena mobil yang lebih canggih memaksanya keluar dari pasar.

Saya mengumpulkan mobil yang tersisa sekaligus: Saya mencari yang kompak (jadi segmen A dan B terlalu kecil untuk saya) yang akan berfungsi sebagai mobil universal tunggal (jadi saya asumsikan WLTP minimal 400 km dan pengisian cepat , 50 kW terlalu lambat ). Saya juga menolak semua mobil lebih mahal dari ID.3 1st Max (> PLN 220).

Oleh karena itu E-Niro adalah mobil yang saya anggap sebagai alternatif nyata dari ID. jika terjadi kesalahan.

Mari kita lihat kedua model tersebut.

saya ambil untuk perbandingan Kia e-Niro dengan baterai 64 kWh dalam konfigurasi XL Oraz Volkswagen ID.3 Max 1... Ada kemungkinan bahwa opsi ini dapat dilihat di berbagai iklan dan foto Volkswagen:

Volkswagen ID.3 Pertama (c) Volkswagen

Dengan ID.3 dan e-Niro, saya tidak memiliki gambaran yang lengkap... Dalam kasus Kii, potongan puzzle yang hilang jauh lebih kecil, tapi saya masih melakukan beberapa ekstrapolasi di sini. Sebagai contoh, saya menggambarkan pengalaman interior. berdasarkan hibrida Niroyang kebetulan saya lihat di salon, membandingkannya dengan prototipe ID.3Saya bertemu di acara-acara di Jerman.

Adik hibrida vs prototipe - lumayan 🙂

Kia Niro Hibrida. Ini adalah satu-satunya foto model ini di artikel. Selebihnya adalah mobil listrik Kia e-Niro (c) Kia.

Sedangkan untuk sistem infotainment, saya menggunakan film yang menampilkan layar e-Niro dan ... Golf generasi VIII. Saya menggunakan mesin ini karena ini ID.3 akan memiliki sistem infotainment yang hampir sama.apa yang baru Golf - dengan beberapa perbedaan (layar lebih kecil di depan pengemudi dan HUD berbeda). Jadi saya pikir ini akan menjadi perkiraan yang cukup andal.

Selain itu, saya menggunakan informasi yang dikumpulkan secara langsung di showroom Kii, email resmi Volkswagen, konten YouTube, dan lainnya. Saya juga membuat beberapa tebakan dan tebakan. Jadi saya mengerti bahwa dalam beberapa hal mungkin masih berbeda..

Kia e-Niro dan Volkswagen ID.3 - jangkauan dan pengisian daya

Dalam kasus e-Niro, data teknis ditunjukkan dalam daftar harga. Untuk ID.3, sebagian diberikan di tempat yang berbeda. Saya tidak tahu apakah mereka semua berada di suatu tempat di tempat yang sama, dan saya tidak ingat yang mana yang disajikan, di mana dan kapan.

Hal pertama yang pertama - baterai dan cadangan daya. Daya bersihnya adalah 64 kWh untuk Kia dan 58 kWh untuk Volkswagen.... Rentang menurut WLTP masing-masing 455 km vs 420 km... Yang asli mungkin akan sedikit lebih rendah, tetapi saya lebih suka menggunakan yang sama untuk perbandingan, yaitu nilai WLTP yang dinyatakan oleh pabrikan.

Kia e-Niro (c) Kia

Diagram konstruksi Volkswagen ID.3 dengan terlihat (c) baterai Volkswagen

Perlu dicatat bahwa dalam kasus ID.3, ini adalah perkiraan pabrikankarena data persetujuan belum tersedia.

/ www.elektrowoz.pl catatan editorial: Prosedur WLTP sebenarnya menggunakan "km" (kilometer) sebagai ukuran jangkauan. Namun, siapa pun yang pernah berurusan dengan mobil listrik tahu bahwa nilai-nilai ini sangat optimis, terutama dalam kondisi cuaca yang baik di kota. Inilah sebabnya mengapa kami menggunakan kata "satuan" daripada "km / kilometer" /

Tak satu pun dari mobil dalam spesifikasi Polandia memiliki pompa panas, meskipun Kia memang menawarkan "penukar panas". Pompa panas untuk e-Niro seharusnya dipesan tetapi tidak termasuk dalam daftar harga. Karena penukar yang disebutkan, saya menduga ID.3 mungkin kehilangan banyak jangkauan di musim dingin.

> Kia e-Niro dengan pengiriman dalam 6 bulan. "Penukar panas" bukan pompa panas

Secara teori, kedua mesin dimuat hingga 100 kW. Semua video menunjukkan itu Namun, kekuatan e-Niro tidak melebihi 70-75 kW. dan mempertahankan kecepatan itu hingga sekitar 57 persen. Sebaiknya tanyakan pada Kia di mana 100kW berada - kecuali mereka memperbaiki sesuatu pada model 2020 karena video tersebut menunjukkan model pra-facelift. Namun, saya belum pernah mendengar peningkatan seperti itu.

Adapun ID.3, saya benar-benar melihat klip video di suatu tempat yang menunjukkan ID.3 mengupload pada Ionity 100kW. Benar, saya tidak ingat berapa daya baterainya saat itu. Namun, saya pikir ada peluang untuk mendapatkan kurva pemuatan yang baik. Pada sebuah acara di Jerman, dikatakan bahwa fokusnya adalah mempertahankan daya pengisian daripada daya puncak yang tinggi.

Audi e-tron juga memiliki kurva pengisian yang sangat baik. Jadi saya berharap itu ID.3 akan dimuat jauh lebih cepat daripada e-Niro bahkan jika kurva pengisian tidak sebagus di e-tron.

Pada AC, kedua mesin mengisi daya dengan cepat - hingga 11 kW (arus tiga fase).

Putusan: Meskipun jangkauan dan penukar panas sedikit lebih baik di e-Niro, saya menerima ID pemenang..

Di kota, kedua mobil ini memiliki jangkauan yang terlalu jauh, tetapi di jalan, kecepatan pengisian, menurut saya, lebih penting. Pada 1000 km, saya berharap tes Bjorn Nyland ID.3 mengungguli e-Niro.... Karena saya sebagian mengandalkan tebakan, itu hanya akan menjadi jelas setelah beberapa saat apakah prediksi saya benar.

Data teknis dan kinerja

Dalam hal ini, tidak banyak yang bisa ditulis, karena mirip: kedua mobil memiliki mesin dengan tenaga 150 kW (204 hp). Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam adalah 7.8 detik untuk Kii dan 7.5 detik untuk ID. menurut salah satu email prebooker resmi. Meskipun ini torsi e-Niro Dia lebih tinggi 395 Nm vs 310 Nm Volkswagen.

Perbedaan penting adalah bahwa ID.3 adalah penggerak roda belakang., ketika e-Niro di latar depan... Perlu dicatat bahwa berkat ini, Volkswagen memiliki radius putar yang sangat kecil, yang ditunjukkan di trek dekat Dresden.

Putusan: Menggambar. ID.3 sebenarnya memiliki keunggulan minimal, tetapi terlalu kecil untuk diperhitungkan saat mengambil keputusan.

Dimensi kendaraan dan pengukuran praktis

ID.3 adalah hatchback kompak (segmen C), e-Niro adalah crossover kompak (segmen C-SUV). Namun, ada beberapa perbedaan lagi.

Meskipun e-Niro 11 cm lebih panjanguntuk ID.3 memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang 6,5 cm.... Volkswagen menawarkan jumlah ruang yang sama di bagian belakang seperti di Passat. Saya tidak membandingkan dengan Passat, tetapi saya telah melihat dan mengkonfirmasi bahwa ada banyak ruang untuk kaki. Menariknya, ID.3 hanya tiga sentimeter lebih pendek dari e-Niro, meski bukan crossover.

Ruang kursi belakang (c) Autogefuehl

Kia juga menawarkan kompartemen bagasi yang jauh lebih besar - 451 liter dibandingkan dengan 385 liter di ID.3. Kedua rak ini menjadi korban Bjorn Nayland dan peti pisangnya. ID.3 sangat mengejutkan saya dengan hanya satu kotak kurang dari e-Niro (7 versus 8).... Poin bonus untuk ID.3 untuk lubang ski di kursi belakang.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - PERBANDINGAN model dan putusan [What Car, YouTube]

Saya tidak tahu apakah ada yang bisa dipasang di belakang atau ditarik ke Kia. Penarik ID.3 tidak memungkinkan secara pasti. Namun, ini akan memungkinkan Anda untuk memasang rak sepeda belakang (opsi ini awalnya tidak akan tersedia di versi pertama, tetapi tampaknya mungkin untuk memasangnya nanti). Ketika datang ke rak atap, e-Niro mendukungnya dengan tegas. Untuk ID.1, informasinya berbeda. Meskipun ada kemungkinan rak dapat dipasang di atap, untuk saat ini saya lebih suka berasumsi bahwa ini tidak mungkin.

Putusan: e-Niro menang. Lebih banyak ruang bagasi dan kepercayaan diri untuk dimuat ke atap akan membuat pengemasan Kia Anda untuk liburan empat atau bahkan lima orang menjadi lebih mudah.

pedalaman

Interior e-Niro dan ID.3 adalah konsep yang sama sekali berbeda.

Kia pasti ada tradisional – kami memiliki kenop AC, bilah akses cepat, tombol mode, dan banyak tombol. Di terowongan tengah terdapat kenop mode penggerak dan sandaran tangan yang agak besar dengan kotak penyimpanan. Kia akan menang dengan kualitas plastikapa yang sering dikritik oleh ID.3 (walaupun mungkin versi produksinya akan memberikan kesan yang sedikit lebih baik daripada prototipe - ini tidak diketahui. Pada akhirnya, saya lebih suka menilai dari apa yang saya lihat).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

Pintu depan e-Niro memiliki bahan yang sedikit melentur di bawah tekanan – sayangnya, Volkswagen menutupinya dengan plastik keras biasa. Di bagian belakang, kedua mobil sama-sama kaku. Secara keseluruhan, Kia memiliki bahan yang sedikit lebih lembut – jadi dalam hal kualitas interior, Kia seharusnya memiliki keunggulan. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa saya memperkirakan interior berdasarkan hibrida Niro, yang saya lihat di showroom Kia..

Secara konseptual ID.3 bernilai pasti lebih dekat dengan Tesla, tetapi tidak radikal... Volkswagen mencoba menemukan jalan tengah dan menggabungkan kepraktisan dengan kemurnian dan kelapangan modern. Menurut saya, meskipun plastiknya terlalu murah, bagian dalam ID.3 cukup bagus. Saya ingin menyesuaikan warna interior untuk 1ST. Saya bermimpi menggabungkan warna hitam dan tubuh, tetapi sayangnya tidak ada pilihan seperti itu. Untungnya, versi hitam dan abu-abu juga terlihat bagus.

Kelebihan terbesar dari interior ID.3 menurut saya adalah rethinkingnya.... Sepertinya para desainer benar-benar memikirkan bagaimana memanfaatkan penggerak listrik daripada hanya melepas interior dari Golf. Tuas mode penggerak dan rem parkir telah dipindahkan lebih dekat ke roda kemudi, menyisakan ruang untuk kompartemen penyimpanan besar di tengah.

Saya suka ide sandaran tangan "bus" - sandaran tangan ini meningkatkan kapasitas mobil dan memberi penumpang akses ke kompartemen sarung tangan bahkan saat pengemudi menggunakan sandaran tangan. Panel sentuh di roda kemudi mungkin perlu waktu untuk membiasakan diri, tetapi kemudian dengan sapuan jari Anda, itu menjadi beberapa tingkat lebih keras daripada menekan tombol beberapa kali.

Touchpad kontrol iklim bisa menjadi pilihan yang baik antara kenop dan kontrol suhu layar.

Tetapi ID.3 memiliki keunggulan lain - layar tembus pandang.... Sangat disayangkan e-Niro tidak ditawarkan, meskipun faktanya e-Niro semakin sering digunakan, bahkan di mobil kecil dan di Hyundai Kona Electric dari perhatian yang sama. Meskipun tidak diketahui berapa banyak augmented reality yang diiklankan oleh Volkswagen akan membawa, dapat diasumsikan bahwa ID.3 akan menerima HUD besar dan dapat dibaca, di mana kita akan melihat lebih dari kecepatan saat ini.

Putusan: sangat subjektif, tapi tetap ID.3.

Meskipun interior e-Niro terbuat dari bahan yang sedikit lebih baik, menurut saya ID.3 menang karena kelapangannya (maksud saya lebih terasa dan bangunan lebih kecil daripada jumlah ruang sebenarnya) dan perhatian. Di satu sisi, saya suka pengurangan jumlah kenop dan tombol, dan di sisi lain, beberapa gagasan bahwa ergonomi seharusnya tidak terlalu terpengaruh. Dan saya lebih suka interiornya secara visual.

Akhir bagian pertama dari dua (1/2).

Anda bisa bertaruh model mana yang akan menang

Ini mungkin menarik bagi Anda: