Pengalaman Mengemudi Volkswagen Polo GTi - Mobil Sport

Ini adalah segmen yang ramai dari van kompak sport kecil. Jadi untuk berbicara kecil, karena sekarang pesta yang bising, Clio, 208 e Ras mereka mencapai ukuran dan kavaleri yang cukup besar. Mereka semua sangat baik, tetapi pada saat yang sama mereka berbeda satu sama lain dalam karakter dan sikap.

Volkswagen, misalnya, selalu punya bakat untuk membuat mobil sport yang cocok untuk kehidupan sehari-hari, tetapi bisa menyenangkan saat dibutuhkan.

Ditandai 22.350 euro, la Volkswagen polo GTI memiliki harga yang kompetitif. Ini memiliki penampilan yang kasar, tetapi tidak seperti tamaro, memiliki interior paling canggih di kategorinya dan dibedakan oleh kualitas akhir yang sangat baik. Di bawah kap, bukan 1.4 dengan supercharger dan turbin, tapi 1.8 turbo dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan.

Resume telah naik ke atas 192, sedangkan torsi, berkat kekuatan transmisi manual yang lebih besar, meningkat menjadi 320 Nmyang merupakan kekalahan 70 Nm lebih dari versi DSG. House mengumumkan satu 0-100 km / jam dalam 6,7 detik, kecepatan tertinggi 236 km / jamtapi kami peduli bagaimana Anda mengemudi.

DI MANA PUN

Posisi mengemudi sudah benar: roda kemudi tegak, jok sedikit terangkat, pedal ditempatkan dengan baik, dan kopling ringan: tidak ada yang perlu dikeluhkan tentang taktik kontrol. Kemudinya halus dan cukup presisi, tetapi terlalu ringan, begitu pula kopling perpindahan gigi yang tidak terlalu pendek. Sejauh ini, saya sepertinya mengendarai bensin Polo 1.2 yang cukup normal. Menekan tombol Sport meningkatkan banyak hal: kemudi lebih kencang, mesin lebih kencang dan siap untuk respons throttle, dan peredam lebih kaku.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI ada sepasang untuk dijual. Itu bulat, halus dan, di atas segalanya, menekan dengan kuat, bahkan jika Anda berada di gigi kelima dengan kecepatan 50 km / jam. Faktanya, dibandingkan dengan pesaing, ini 200 cc lebih banyak dan beberapa Nm, tetapi tidak hanya itu , inersia rendah kecil turbin hampir sepenuhnya menghilangkan turbo lag, memberikan respon langsung. Jika Anda sudah mencoba Leon Cupra, Anda tahu apa yang saya bicarakan. Di sini GTI mendorong seperti Leon kecil. Apa yang hilang, bagaimanapun, adalah sedikit sikap buruk terhadap zona merah tachometer, tetapi seperti yang akan kita lihat, itu semua adalah bagian dari resep gaya GTI yang seimbang.

La jalan itu meringkuk dan menjadi menuntut, jadi saya memutuskan untuk mengambil Polo di tengkuk untuk melihat berapa lama itu bisa bertahan. Tikungan pertama menunjukkan sikap netral dan seimbang: ia memasuki tikungan dengan cepat dan tidak ada understeer, tetapi bagian belakang terlalu stabil dan memiliki sedikit interaksi di tikungan yang paling sempit. Ini membuatnya sangat percaya diri dan menanamkan kepercayaan diri ketika dia menjadi kuat, tetapi pada saat yang sama mengurangi sedikit kelincahannya. Bahkan di roda kemudi, saya tidak mendapatkan informasi yang sangat jelas, dan untuk memahami batas cengkeraman, Anda harus hanya mengandalkan pinggul Anda. Gigitan Kontak Kontinental3 215/40 Untungnya, ini sangat bagus, setidaknya di darat, dan karena batas terlampaui, hilangnya traksi berlangsung. DI DALAM Mempercepat itu tepat dan menyenangkan pada cangkokan, dan kelembutannya menyenangkan dalam gerakan seperti dalam gerakan dengan pisau di antara gigi.

Tapi sorotan sebenarnya adalah motor... Pada gigi ketiga dan keempat, torsi sangat besar sehingga tidak diperlukan gigi lain di 80% jalan; Masalahnya adalah, tanpa diferensial selip terbatas (bahkan yang elektronik), Polo sedikit mengalami krisis. Saat keluar dari tikungan sempit dalam sedetik, roda bagian dalam cenderung diselimuti awan asap, dan pada lintasan yang lebih jelas, hidung cenderung mulai pada garis singgung juga di tikungan ketiga.

DALAM SINTESIS

La Volkswagen Polo GTI Dalam berkendara sehari-hari, tidak diragukan lagi yang terbaik di antara para pesaingnya. Itu bisa nyaman, tenang dan santai, tetapi juga cepat dan menyenangkan saat dibutuhkan. Mesinnya memiliki tenaga cadangan, dan Polo garis lurus sangat cepat. Namun, informasi kemudi dan sasis yang sedikit disaring dan eksposur berlebih di bagian belakang tidak menjadikannya yang paling memacu adrenalin dari para pesaingnya. Perlu dicatat bahwa versi transmisi manual, bagaimanapun, lebih menarik daripada versi DSG. Transmisi dual-clutch juga akan lebih cepat dalam berkendara yang sporty dan lebih nyaman saat bepergian, tetapi tidak diragukan lagi juga akan menghilangkan banyak kesenangan dari Anda.

Singkatnya, Polo GTI dia tampak seimbang dari setiap sudut pandang, dan setiap gram resepnya memiliki bobot yang sempurna. Interiornya berkualitas tinggi, mesinnya memiliki cadangan tenaga, dan dalam campurannya ia tahu bisnisnya. Ini mungkin bukan pilihan terbaik untuk hari lintasan, tetapi tidak diragukan lagi ini adalah yang paling serbaguna dari kompetisi.