Volkswagen Tiguan - apa bedanya dengan pesaing?
Kami membandingkan Tiguan yang telah kami uji selama beberapa bulan terakhir dengan kompetisi. Kami membandingkannya dengan Subaru Forester XT untuk tenaga dan kenikmatan berkendara, Nissan X-Trail untuk performa off-road, dan Mazda CX-5 untuk kualitas desain dan build. Bagaimana performa Volkswagen dalam bentrokan ini?
Kelas SUV saat ini merupakan segmen dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Mobil jenis ini paling populer di Amerika Utara dan China - namun hal ini tidak mengganggu pertumbuhan penjualan di Benua Lama. Selama ini para pengendara yang sudah membeli mobil kelas menengah (terutama station wagon) semakin mau beralih ke SUV yang lebih tinggi dan lebih serbaguna. Argumen utama tetap sama selama bertahun-tahun: posisi tempat duduk yang lebih tinggi, penggerak empat roda, ground clearance yang jauh lebih tinggi, bagasi, seringkali melebihi lima ratus liter, dan ... mode. Anda mungkin ingat bagaimana beberapa tahun yang lalu banyak mobil tinggi, kebanyakan berwarna putih, tiba-tiba muncul di jalanan. Menariknya, asumsi jahat bahwa, terlepas dari kemungkinan pengendaraan yang nyaman di jalan beraspal, lebih dari 90% SUV tidak pernah meninggalkan trotoar, sehingga melemahkan tujuan membeli mobil semacam itu.
Tetapi pelanggan tahu apa yang mereka inginkan, dan pertumbuhan penjualan tahunan di segmen ini menjelaskan kepada produsen ke arah mana lineup mereka harus bergerak. Setiap orang, bahkan setiap orang, memiliki (atau akan memiliki) setidaknya satu SUV untuk dijual - bahkan merek yang tidak diketahui siapa pun. Sepuluh tahun yang lalu, siapa yang akan percaya SUV dan crossover yang baru diumumkan dari merek seperti Lamborghini, Ferrari dan Rolls Royce? Ada merek yang bahkan berencana untuk sepenuhnya menghilangkan model "tidak dinaikkan" dari penawaran mereka, termasuk Citroën dan Mitsubishi. Tren ini sepertinya tidak akan berhenti, meski tentu saja tidak semua pengendara puas dengan pergantian peristiwa ini.
Volkswagen telah memulai serangannya di segmen SUV dan crossover dengan sangat hati-hati. Tiguan pertama dirilis pada 2007 - itu bukan proyek terobosan dibandingkan dengan pesaing. Itu tidak menyuap dengan desain yang canggih (seperti Volkswagen ...), tidak menawarkan lebih banyak ruang daripada model merek lain - itu dibedakan oleh kualitas pengerjaan dan pemasangan elemen interior khas pabrikan Wolfsburg, dan yang terpenting penggemar merek tersebut memiliki SUV VW.
Setelah lebih dari 7 tahun penjualan berkelanjutan dari generasi pertama, saatnya telah tiba untuk desain baru, yang masih ditawarkan sampai sekarang. Tiguan generasi kedua dengan jelas menunjukkan bahwa para insinyur dan desainer menyadari betapa pentingnya menyempurnakan mobil di segmen ini, dan bahwa mereka melakukan pekerjaan rumah mereka dengan baik. Eksterior generasi kedua terasa lebih ekspresif dari pendahulunya, dan dengan paket R-Line menarik perhatian dengan aksen sporty. Di kabin, terutama pada konfigurasi top-end, ada sentuhan kelas Premium - bahannya benar-benar berkualitas tinggi, plastiknya lembut dan dipilih dengan baik - inilah yang membuat Volkswagen terkenal.
Di lapangan, Tiguan menunjukkan apa yang dapat dilakukannya - dalam mode off-road, mobil terutama mengatasi tanjakan dan turunan yang curam, menurunkan pengemudi sebanyak mungkin. Meskipun kurangnya penyesuaian ketinggian suspensi, pendekatan yang baik dan sudut keluar memungkinkan Anda melakukan beberapa gerakan yang cukup berani bahkan di jalur berbatu dan bergunung. Kisaran mesinnya cukup luas: basis Tiguan hadir dengan mesin 1.4 TSI dengan 125 hp. dan penggerak pada satu sumbu, dan versi mesin yang paling kuat adalah unit dua liter dengan otomatis DSG: diesel 240-tenaga kuda atau bensin 220-tenaga kuda - tentu saja dengan penggerak 4MOTION. Bagasi, menurut pabrikan, menampung 615 liter, yang merupakan hasil yang layak - di SUV ini adalah parameter yang sangat penting. Segera, versi Allspace yang diperpanjang akan muncul di jalan - dengan jarak sumbu roda diperpanjang 109 mm dan bodi 215 mm, dan akan ada ruang untuk deretan kursi tambahan di bagasi.
Tiguan terlihat seperti persembahan yang lengkap, tetapi bagaimana jika dibandingkan dengan pesaingnya? Kami akan membandingkannya di berbagai dimensi: tenaga dan kenikmatan berkendara dengan Subaru Forester XT, performa off-road dengan Nissan X-Trail, dan desain dan pengendaraan dengan Mazda CX-5.
Lebih cepat, lebih cepat
Ketika kita memimpikan berkendara yang dinamis dan mencari sensasi sporty di dalam mobil, SUV bukanlah asosiasi pertama bagi kita. Tentu saja, ketika Anda melihat pemain seperti Audi SQ7, BMW X6 M atau Mercedes GLE 63 AMG, tidak ada ilusi - mobil-mobil ini adalah pengejar nyata. Performa tinggi, sayangnya, dikaitkan dengan jumlah yang sangat besar yang harus diserahkan kepada dealer untuk menjadi pemilik salah satu kendaraan di atas. Namun, ada orang-orang yang 150 tenaga kuda yang masuk akal pasti tidak cukup, dan produsen SUV telah lama memahami kebutuhan ini - oleh karena itu, dalam daftar harga Anda dapat menemukan beberapa penawaran dengan harga yang wajar (dibandingkan dengan kelas Premium) dengan lebih dari kinerja yang memuaskan. .
Berkendara di kedua gandar dan lebih dari 200 tenaga kuda di bawah kap, di atas kertas, menjamin kenikmatan berkendara. Selain membagi menjadi pendukung dan penentang SUV "sporty", mari kita pertimbangkan fakta: kekuatan seperti itu memungkinkan Anda untuk bergerak secara efisien bahkan dengan mobil yang terisi penuh, menarik trailer tidak menjadi masalah, dapat mencapai kecepatan lebih dari 200 km / jam, ketika perjalanan cepat seperti itu dapat diterima, dan menyalip dan akselerasi bahkan pada kecepatan tinggi sangat efektif.
Volkswagen Tiguan dengan mesin TSI 220 hp atau diesel TDI 240 hp. atau Subaru Forester XT dengan unit 241 hp. bukan mobil balap. Keduanya memiliki banyak kesamaan, dan pada saat yang sama hampir semuanya berbeda. Tiguan menang dalam hal inovasi teknologi, multimedia, dan kualitas bahan finishing. Semangat tahun sembilan puluhan terasa di Subaru - ini adalah ungkapan yang sangat indah karena saat Anda duduk di Forester, Anda merasa seperti berada di dalam mobil yang hampir tidak berubah selama dua puluh tahun. Namun, jika Anda menempatkan kedua mobil di depan ford setengah meter, maka Anda harus mengatasi bekas roda berlumpur dan, akhirnya, memaksa masuk ke gunung terjal dengan permukaan berbatu - Forester akan memberikan pengganti untuk berpartisipasi dalam reli, dan Tiguan memimpin pengemudi "dengan tangan": perlahan, hati-hati, tetapi efektif. Bagaimanapun, DSG bertahap, yang dimodifikasi oleh Jerman, berfungsi dengan baik, terutama dalam mode "S", dan variator stepless, yang disukai oleh orang Jepang, tidak menyinggung - karena untuk variator ini bekerja sangat budaya. Kedua mesin berakselerasi dengan cepat dan menciptakan perasaan "tenaga optimal". Ketika diperlukan, mereka dengan patuh menanggapi lemparan gas yang menentukan, dan dalam mengemudi sehari-hari mereka tidak memprovokasi kegilaan yang terus-menerus, yang tidak bisa tidak bersuka cita dari sudut pandang ekonomi.
Tiguan sempurna seperti gambar teknis, sedangkan Forester sama brutal dan efisiennya dengan Steven Seagal. Saat kita duduk di dalam Volkswagen, kita merasa seperti sedang duduk di dalam mobil yang bagus. Duduk di belakang kemudi Subaru, Anda ingin merasa seperti Peter Solberg atau Colin Macri. Ini bukan duel antara dua mobil dari segmen yang sama, tetapi dua pandangan dunia yang sangat berbeda - putuskan sendiri mana yang lebih dekat dengan Anda.
Lebih "off-road" daripada yang terlihat
SUV terutama digunakan oleh pemiliknya untuk bergerak di sekitar kota, jarang harus meninggalkan trotoar, dan penggerak semua roda dipilih oleh pembeli terutama karena musim dingin yang lebih pendek dan lebih ringan di Polandia setiap tahun. SUV seperti Jeep Wrangler atau Mitsubishi Pajero adalah pemandangan yang benar-benar eksotis di jalan kita akhir-akhir ini. Pabrikan merek berikutnya secara besar-besaran meninggalkan produksi mobil yang dipasang pada bingkai, dan kunci mekanis dan hidraulik serta gearbox digantikan oleh yang elektronik, yang seharusnya mengangkut pengemudi dengan aman di rute yang lebih sulit. Namun, ada juga yang ingin memiliki SUV yang modis dan relatif kompak, dan pada saat yang sama membutuhkan pengendaraan yang andal di aspal dan keberanian di off-road ringan. Perlombaan senjata di area ini berjalan lancar, dan kombinasi fungsionalitas di kota, di jalan raya dan off-road menjadi lebih sempurna.
Volkswagen tidak memiliki tradisi off-road yang sangat kaya, dalam kasus Nissan situasinya sangat berbeda. Model Patrol atau Terrano yang legendaris telah membuktikan berkali-kali bahwa mereka tidak dapat dihentikan, baik dalam penggunaan sehari-hari maupun selama balapan off-road yang sangat sulit. Dengan demikian, Nissan X-Trail yang baru saja diperbarui memiliki misi - tidak mempermalukan leluhur. Tiguan terlihat seperti pendatang baru dalam tradisi off-road merek tersebut.
Namun, setelah mengendarai kedua mobil tersebut dalam kondisi yang lebih sulit, ternyata bukan tradisi dan warisan yang menentukan kesuksesan akhir di jalan raya. Volkswagen menawarkan penggerak 4MOTION tanpa memberi pengguna opsi untuk membagi penggerak antara gandar atau mengunci opsi 4X4. Kami memiliki kenop untuk memilih mode mengemudi (mengemudi di salju, mode jalan raya, off-road - dengan kemungkinan tambahan untuk personalisasi). Asisten pendakian dan penurunan memungkinkan Anda berkendara di pegunungan "tanpa setir" - hampir sepenuhnya otomatis. Komputer kontrol penggerak dapat secara sadar membaca roda mana yang membutuhkan lebih banyak daya, terutama dalam situasi ekstrem. Hambatannya adalah tampilan Tiguan yang "sopan" dan sedikit off-road - menakutkan untuk menjadi kotor atau tergores, yang sebenarnya membuat enggan mencari solusi off-road.
Situasi yang cukup berbeda dengan X-Trail. Mobil ini meminta Anda untuk berubah menjadi potongan lapangan, mencoba mendaki bukit yang sangat curam, mengolesi lumpur di atap bodi. Pemilik Nissan ini tidak perlu khawatir mengemudi cepat di jalan berbatu - bodi mobil dari bemper melalui lengkungan roda ke tepi bawah pintu ditutupi dengan bantalan plastik yang, jika perlu, menangkap batu tembak. dari bawah roda. X-Trail memiliki tiga mode mengemudi: penggerak roda depan saja, mode otomatis 4x4 dan penguncian penggerak empat roda hingga 40 km/jam. Meskipun kami tidak memiliki autopilot off-road seperti Tiguan, berkendara off-road terasa seperti permainan anak-anak, dengan gaya yang lebih klasik dan alami untuk mobil ini. Dalam perbandingan ini, kita harus mengakui bahwa dalam hal berkendara off-road, X-Trail terasa lebih otentik daripada Tiguan, dan Nissan terlihat lebih baik dalam topeng lumpur.
Gaya tempa roda empat dan chic
SUV sedang populer - siluet berotot yang memperbesar tubuh secara optik, garis halus dan dinamis - ini adalah pedoman yang ditetapkan oleh para desainer yang merancang mobil-mobil ini. Penampilan dan penampilan memang sering menjadi salah satu faktor penentu saat membeli mobil. Setiap perhatian, setiap merek memiliki pendekatan yang sama sekali berbeda untuk topik ini: di satu sisi, itu harus modis dan sejalan dengan tren modern, di sisi lain, bagaimanapun, penting untuk konsisten dalam kesamaan untuk seluruh model. garis merek.
Volkswagen, bukan rahasia lagi, telah terkenal selama bertahun-tahun karena desain bodi mobilnya yang paling sederhana, menggunakan pola geometris dan menundukkan model yang disajikan sejauh ini pada evolusi gaya, bukan revolusi. Dalam kasus Tiguan, semuanya berbeda. Tampilan seluruh elemen eksterior yang terdiri dari variasi persegi panjang, bujur sangkar dan poligon lainnya, menciptakan kesan keteraturan dan kekokohan geometris. Dibandingkan dengan perasaan campur aduk dari generasi sebelumnya, model saat ini benar-benar dapat menyenangkan, dan kemampuan untuk mempersonalisasikan penampilan untuk tampilan yang lebih urban, off-road atau sporty (paket R-Line) memenuhi selera audiens yang jauh lebih besar. daripada hanya beberapa tahun yang lalu. Namun, ada mobil di mana Tiguan terlihat membosankan.
Mazda CX-5 adalah contoh pertunjukan desain konser yang telah memenangkan hati jutaan pengemudi di seluruh dunia. Generasi kedua model ini saat ini menunjukkan arah di mana mobil-mobil berikutnya dari pabrikan Jepang ini akan bergerak di tahun-tahun mendatang - seperti pada tahun 2011, ketika generasi pertama CX-5 mulai bersinar. hari. Bahasa desain Mazda dinamai KODO Jepang, yang berarti "jiwa gerak". Bodi mobil, menurut perwakilan merek, terinspirasi oleh siluet hewan liar, yang terlihat jelas dari depan. Menacing Look, komposisi lampu LED daytime running yang menyatu sempurna dengan bentuk gril depan, mengingatkan pada predator yang penglihatannya mengatakan bahwa lelucon sudah berakhir. Berbeda dengan Tiguan, CX-5, meskipun memiliki fitur yang tajam, memiliki garis yang sangat halus, siluetnya tampak membeku saat bergerak. Nilai praktis juga tidak dilupakan - di bagian bawah bodi kita melihat cat plastik, ground clearance lebih dari 190 mm, dan kompartemen bagasi menampung tepat 506 liter bagasi. Mazda telah membuktikan bahwa mobil yang menarik secara visual dengan siluet dinamis dan sporty tidak selalu berarti bagasi kecil atau ruang kecil bagi para pelancong. Sementara desain Mazda CX-5 menarik bagi banyak pengemudi, mereka yang mencari bentuk klasik dan elegan pasti akan menemukan siluet SUV Jepang yang terlalu mencolok dan edgy. Indah atau tidaknya sesuatu selalu ditentukan oleh selera responden yang seleranya, seperti yang Anda tahu, jelek untuk dibicarakan. Namun, mengingat keanggunan dan orisinalitas desainnya, Mazda CX-5 berada di depan Tiguan, dan ini bukan kemenangan tipis.
menyesuaikan mobil
Jika Anda ingin membeli SUV, Anda harus berhadapan dengan banyaknya model yang tersedia di pasaran, yang tentunya membutuhkan banyak waktu dan tenaga untuk menemukan detail yang menentukan penawaran terbaik untuk Anda. Di sisi lain, banyaknya kendaraan yang ditawarkan di segmen ini semakin memudahkan untuk menemukan model yang praktis sesuai kebutuhan. Baik Anda mencari harga murah, peralatan keselamatan lengkap, gaya bodi klasik atau berani dan modern, atau performa sporty, selalu ada sesuatu untuk semua orang.
Tiguan - berkat berbagai mesin dan daftar peralatan opsional yang sangat panjang - mampu memuaskan sekelompok besar pelanggan potensial. Ini adalah mobil yang bagus, dipikirkan dengan baik dan kokoh. Membeli SUV Volkswagen adalah perkawinan kenyamanan, bukan cinta yang penuh gairah. Satu hal yang pasti: Tiguan tidak perlu takut dengan pesaingnya. Sementara itu mengungguli merek lain dalam banyak hal, ada area di mana ia harus diakui sebagai yang unggul. Tetapi cukup jelas - bagaimanapun juga, mobil yang ideal tidak ada, dan setiap mobil di dunia adalah semacam kekuatan kompromi.
