Lexus IS 200t - facelift yang mengubah segalanya
Kelas menengah "Premium" - sementara kami mengganti BMW Seri 3, Mercedes C-Class dan Audi A4 dengan napas yang sama, kami harus ingat bahwa Lexus IS adalah pemain yang sangat serius di segmen ini. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa itu dibuat dengan tepat untuk membuktikan kepada orang Jerman bahwa mereka tidak hanya memiliki sesuatu untuk dikatakan.
Lexus IS generasi ketiga telah beredar di pasaran selama empat tahun. Selama ini, ia terus-menerus membuktikan bahwa ketika memilih sedan mewah segmen D, Anda tidak boleh terbatas pada troika Jerman. Lexus IS dalam banyak hal menawarkan lebih banyak dengan harga lebih murah daripada yang diinginkan pesaing.
Namun, empat tahun produksi adalah waktu yang lama, sehingga IS telah menerima facelift. Namun, yang satu ini sudah terlalu jauh. Jauh lebih jauh dari yang Anda pikirkan.
Perubahan tampak kecil
Pada IS yang dibenahi, kita akan melihat bumper yang berbeda dan bentuk lampu depan yang sedikit dimodifikasi. Perlu dicatat bahwa Lexus terlihat sangat bagus sebelumnya. Dia hampir tidak menua. Ini karena garis katana yang agak tidak biasa, bisa dikatakan, mesin.
Namun, kami mengaitkan facelift terutama dengan perubahan penampilan - dan jika IP tidak terlalu banyak berubah, kami dapat berasumsi bahwa ini adalah mobil yang sama seperti sebelumnya.
Di dalam, kita juga tidak akan merasakan banyak perubahan. Di bagian atas dasbor terdapat layar lebar berukuran besar dengan diagonal lebih dari 10 inci. Sekarang kita dapat membaginya menjadi dua bagian dan menampilkan, misalnya, peta di satu bagian, dan informasi tentang musik yang diputar di bagian lain. Seperti di GS.
Namun, penanganan sistem ini masih… spesifik. Sementara banyak orang mengeluh tentang jenis tikus ini, ada metode untuk ini. Pergerakannya terkunci pada opsi yang tersedia sehingga kita tidak perlu memindahkan kursor ke seluruh layar. Logika ini bisa dimengerti.
Namun, akurasi tidak cukup ketika, misalnya, kita ingin memilih titik di peta. Ini hampir merupakan keajaiban karena kursor jarang pergi ke tempat yang Anda inginkan.
Lexus sedikit lebih murah dari kompetitor Jermannya, tapi sekilas interiornya terlihat lebih bagus. Banyak kulit di sini, tidak terlalu banyak plastik. Kulit di IS "berongga di dalam" di banyak tempat. Ini menutupi komponen konsol, tetapi tidak banyak busa lembut di bawahnya. Ini juga tidak terlalu tahan lama. Kita sudah lihat tabung reaksi Lexus yang isinya 20-30 ribu. km, ada retakan di kulit. Orang Jerman mungkin baru-baru ini terpesona dengan plastik, tetapi bahannya lebih tahan lama.
Untuk ruang di dalam mobil, bisa dibilang “sporty tight”. Tapi tidak semua orang mengharapkan ini, bagaimanapun juga, mobil yang cukup besar. Semuanya sudah dekat, tetapi ada juga, misalnya, terowongan pusat. Saat kita berbelok ke kanan, mungkin saja siku kita terbentur.
Di sini sangat ramai sehingga jika Anda ingin melepas jaket musim dingin sambil duduk di kursi berlengan, satu perubahan cahaya saja tidak akan cukup. Anda juga akan membutuhkan bantuan penumpang. Beberapa orang menyukainya, beberapa tidak - itu subjektif.
Namun secara obyektif, kami juga harus mengakui bahwa tidak banyak ruang di kursi baris kedua. Kursi pengemudi cukup dekat dengan lutut, dan orang yang tinggi juga tidak akan bisa berdiri dengan nyaman di sini. Sebagai penghiburan, bisa ditambahkan meski bagasinya besar - menampung 480 liter, tapi seperti di sedan - bukaan muatnya tidak terlalu besar.
... dan itu naik dengan cara yang sama sekali berbeda!
Sulit untuk mengomunikasikan perubahan pada sasis dengan benar selama facelift. Jujur saja - pelanggan biasanya tidak memperhatikan hal-hal seperti itu. Mobil itu bagus atau tidak, dan bisa dikendarai dengan baik atau tidak.
Namun, jika kita membuka pikiran kita pada bahasa mekanika, akan ada banyak perubahan di sini. Suspensi depan double wishbone memiliki wishbone aluminium alloy baru yang lebih rendah. Solusi ini 49% lebih kaku dari balok baja yang digunakan sebelumnya. Juga baru adalah "hub #1" dengan kekakuan 29% lebih. Di suspensi depan, bushing braket atas, kekakuan pegas, elemen peredam kejut juga telah diubah, karakteristik redaman telah disempurnakan.
Pada suspensi belakang multi-link, bushing lengan atas No. 1 diganti, elemen baru dari anti-roll bar dan peredam kejut dikembangkan, dan karakteristik redaman ditingkatkan. Modul kontrol power steering elektrik juga telah didesain ulang.
Anda pasti sangat sensitif atau tertarik untuk mencerna informasi ini. Namun, efeknya menggetarkan. Kami mendapat kesan bahwa kami menggunakan IS baru dan bukan IS yang diperbarui.
Bodi lebih sedikit berguling di tikungan, dan peredamnya lebih senyap di benturan. Mobil juga menjadi lebih stabil di tikungan. Kemudi memungkinkan Anda merasakan mobil dengan sangat baik. Dikombinasikan dengan transmisi klasik, IS sulit untuk dilewatkan. Kekencangan kabin yang sporty tiba-tiba menemukan pembenarannya - seseorang ingin menelan beberapa kilometer berikutnya dan menikmati perjalanannya. Ini belum level BMW, tapi sudah sangat bagus - jauh lebih baik dari sebelumnya.
Namun, unit penggerak tidak berubah. Di satu sisi, ini bagus. IS 200t dengan mesin bensin 2 liter 245 hp. sangat dinamis. 7 detik untuk "ratusan" berbicara sendiri. Ini juga bekerja dengan baik dengan otomatis klasik 8-percepatan. Perpindahan gigi mulus, tapi terkadang selip. Pemindahan gigi manual dengan paddle shifter juga tidak membantu - Anda perlu "merasakan" pengoperasian gearbox sedikit dan memberinya perintah terlebih dahulu sehingga dapat mengikuti pikiran kita.
200t adalah bagian dari rekayasa canggih. Mesin ini dapat beroperasi dalam dua siklus - Atkinson dan Otto, untuk menghemat bahan bakar sebanyak mungkin. Namun, ia lebih memiliki semangat perkembangan lama dari Jepang. Dalam praktiknya, konsumsi bahan bakar di jalan raya sekitar 10-11 l / 100 km. Sekitar 13 l / 100 km di dalam kota. Harus diakui bahwa ini bukanlah mesin paling irit dengan tenaga sebesar itu.
kualitas baru
Saat Lexus memperbaharui IS, hal itu menjawab tuduhan yang paling penting. IS tidak terlalu "premium" - sekarang sudah. Dia terlihat baik, tetapi dia selalu bisa terlihat lebih baik. Namun, interiornya tidak bisa diperbesar - mungkin di generasi berikutnya.
Meski material di dalam kabin tidak sekuat kompetitor Jerman, mekanik Jepang ini tahan lama. Lexus IS memiliki tingkat kegagalan yang sangat rendah. Jika Anda tidak terlalu sering berganti mobil maka IS sangat direkomendasikan di segmen ini.
Orang Jepang telah mendekati trinitas Jerman, tetapi masih tergoda dengan harga. Kami dapat memiliki IS baru untuk PLN 136 dengan mesin 000 hp, transmisi otomatis dan peralatan yang baik. Belum termasuk promosi, harga dasar PLN 245. Untuk mendapatkan hal seperti ini di BMW, Anda perlu membeli 162i seharga PLN 900.
