Eksklusif Volkswagen Touareg V8 TDI - polifonik
Mencapai keunggulan di banyak bidang bukanlah hal yang mudah. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa orang-orang Renaisans adalah spesies yang terancam punah, dan sedikit yang dikatakan tentang polo dalam olahraga. Beberapa mobil juga perlu serbaguna karena melayani lebih dari satu fungsi. Volkswagen Touareg tidak hanya berjuang di kelas SUV besar, tetapi juga tampaknya menggantikan limusin kelas atas yang tidak dimiliki Volkswagen sejak Phaeton. Untuk melakukan ini, ia harus memiliki banyak keterampilan. Akankah Volkswagen Touareg V8 TDI menanganinya?
Pada pandangan pertama, saya memberinya kesempatan bagus. Selain kendaraan komersial, Touareg adalah kendaraan terbesar di jajaran Volkswagen, dan penawaran mesin dan peralatan tampaknya memenuhi harapan pelanggan yang paling menuntut. Apakah mungkin untuk mem-flash secara normal di mesin ini? Lagi pula, Anda membeli mobil dengan mata Anda. Selain itu, pembeli mobil seperti itu sering ingin dilihat oleh orang lain. Volkswagen Touareg berbeda tidak hanya dalam ukurannya. Ya, ia memiliki dimensi yang kokoh - panjang hampir 4,8 meter, lebar 194 sentimeter, dan tinggi lebih dari 170 sentimeter sudah cukup untuk diperhatikan. Itu tidak semua. Touareg juga termasuk dalam kategori "mobil cantik". Setelah kontak pertama, kita akan mengenali merek mobil di depan kita. Dalam hal ini, gaya mobil Wolfsburg yang sering dikritik dan agak konservatif lebih menarik.
Mengapa? SUV yang terlalu mewah, tanpa proporsi tradisional, mungkin tidak akan berhasil. Touareg dibuat dengan gaya klasik, tetapi restyling pada tahun 2010 membuat tampilan mobil lebih ringan dan tidak lagi menyerupai lemari, yang dicela dengan versi sebelumnya. Bagian depan terlihat jelas "gambar" terbaru Volkswagen dalam bentuk lampu geometris yang dihubungkan oleh kisi-kisi dengan batang memanjang dan logo pabrikan besar. Garis lateral adalah tradisional, tetapi proporsional. Dan di bagian belakang dengan knalpot ganda, spatbor yang digembungkan, dan lampu depan yang besar, terlihat sangat bagus. Dari sudut pandang ini, mobil tampak relatif kecil dan lebar. Ada banyak pendukung gaya Volkswagen sebanyak lawannya. Saya biasanya mengkritik tampilan konservatif mobil Wolfsburg, tapi saya sangat menyukai Touareg. Mungkin karena ukurannya, mungkin karena garisnya yang bagus, atau mungkin karena fitting krom dan velgnya yang besar? Aku tidak akan hancur. Ini hanya terlihat bagus.
Ketika saya naik ke dalam, saya pikir itu tidak seperti di mobil Volkswagen lainnya. Pada awalnya saya berpikir bahwa ini adalah perasaan yang logis, karena interior mobil ini harus lebih mewah daripada model lain di baris. Namun, ini tidak terjadi. Saya baru saja menemukan sedikit lagi... seni di sini. Dasbornya masih tradisional dan bergaya Volkswagen, tetapi konsol tengah "rusak" yang bergaya telah mematahkan kesederhanaan desain yang ideal. Perubahan kecil dan efeknya langsung terlihat. Layar sekarang lebih dekat ke pengemudi untuk akses yang lebih mudah, sementara tombol dan dial lebih rendah, tersembunyi lebih dalam ke konsol tengah. Ini menghidupkan elemen, tetapi juga mendistorsi ergonomi ahli Volkswagen. Untuk mencapai beberapa sakelar, Anda harus turun dari kursi. Slip ergonomis pada merek ini? Ya, tapi kecil.
Sisa pegangan dan tombol berada di tempat biasa, sehingga setiap pengemudi akan cepat betah di sini. Sangat menyenangkan untuk masuk dari mobil lain tanpa merasa tersesat. Layar yang sangat sensitif patut dipuji, dan menu yang memungkinkan Anda untuk mengontrol semua sistem terpasang itu indah, dapat dibaca, dan transparan. Sayangnya, sulit untuk menemukan bahasa Polandia, yang untuk kelas mobil dan harga ini harus dianggap sebagai kerugian besar. Atau mungkin Touareg memotivasi Anda untuk belajar bahasa? Dia tidak mendorong saya sama sekali. Di antara jam lucu adalah layar komputer on-board besar yang menunjukkan data yang diperlukan dan memungkinkan Anda untuk mengontrol "asisten mengemudi". Semuanya berjalan seperti yang saya inginkan dan, pada kenyataannya, terlepas dari komentar kecil, Touareg membela diri dengan baik dari kritik saya.
Bahan yang digunakan untuk finishing terlihat sangat bagus dan kecocokan elemennya tidak diragukan lagi. Plastiknya didesain dengan warna gelap, tetapi dimeriahkan dengan sisipan perak dan elemen kayu dengan keindahan yang bisa diperdebatkan. Saya hanya tidak suka tekstur dan warna veneer ini, yang mengingatkan pada furnitur mengkilap bibi saya yang tidak populer dari zaman dulu. Namun, saya yakin seseorang mungkin menyukainya, dan saya sangat menghormatinya. Bagaimanapun, kita masing-masing memiliki kenangan masa kecil yang berbeda. Namun, veneer kayu memiliki kelemahan yang signifikan - cepat tergores. Bagian atas dasbor dilapisi dengan plastik lembut yang jika ditekan dengan jari akan terasa meresap ke dalam material. Sangat disayangkan bahwa terowongan tengah dan panel pintu selesai dengan bahan keras yang kadang terasa oleh siku dan lutut kita. Interiornya secara efektif diterangi oleh atap panoramik yang besar, yang bernilai setiap sen ekstra. Posisi mengemudi sangat baik, kursinya nyaman. Bagian dalam Touareg terlihat sangat bagus. Lagi pula, saya tidak merasakan kemewahan yang saya harapkan dari mobil ini, mengetahui versi mana yang ingin saya kendarai. Kekecewaan? Persis seperti tidak adanya bir favorit Anda di toko - bir lain yang enak juga, tetapi Anda tetap menginginkannya.
Volkswagen Touareg tidak meninggalkan ruang untuk keraguan tentang ruang interior. Jika di waktu luang Anda suka menghitung sentimeter kubik, saya akan senang mengetahui berapa banyak yang ada di kabin yang luas ini. Cukup bagi saya untuk mengetahui bahwa di sini saya dapat bersandar dengan nyaman, membawa lima penumpang tinggi dan tidak mendengarkan keluhan mereka. Bagasi memiliki satu kelemahan. Ini adalah roller blind yang, ketika diangkat, tidak kembali ke tempatnya, sehingga menutup jendela belakang. Untungnya, bagasi akan menyerap banyak barang bawaan, dan 580 liter akan cukup, bahkan jika mobil dikendarai oleh 5 wanita yang perlu berganti pakaian tiga kali sehari. Kapasitas beban 772 kg berarti bahwa setelah pencucian terakhir, trim masih bisa basah dan kami tidak akan membebani Touareg. "Ransel" yang berat tidak akan menghentikan mobil ini.
Tidak mengherankan, karena untuk semua kilogram ini ada sesuatu untuk ditarik. Di bawah kap adalah generator diesel yang kuat. Emblem di bak truk mengatakan bahwa ini bukan mesin yang ekonomis, tetapi mesin yang berorientasi pada kinerja. Bagaimanapun, delapan silinder V adalah impian banyak dari kita. Mesin mengejutkan dalam beberapa cara sekaligus. Ini cukup keras untuk kelas mobil, tetapi tidak terdengar seperti diesel, jadi saya bisa memahaminya. V8 TDI memiliki amplitudo pembakaran yang besar - saat dikendarai secara ekonomis di luar kota, ia hanya mengkonsumsi 7 liter per seratus, dan di dalam kota ia dapat dengan mudah mengkonsumsi dua kali lebih banyak. Saat dikendarai dengan cepat di jalan raya, konsumsinya mencapai 9,5 liter, yang merupakan hasil yang baik. Memperhatikan bobot, dimensi dan mesin yang besar, Volkswagen cukup irit.
Tuareg - sprinter atau draft bull? Seperti yang Anda ketahui, kedua fungsi ini sulit untuk digabungkan. Begitu kata teorinya, karena pengalaman praktis mengoperasikan mesin ini berkata lain. Mesin V8 4.2 liter dengan 340 tenaga kuda dan torsi 800 Nm menggerakkan mobil besar ini dengan mudah. Start yang tajam membuat tanah berbelok ke arah lain, dan ban selebar 275 mm menggulung aspal. Awal yang tajam dari lampu depan meninggalkan seluruh GTI di belakang. Dalam 6 detik kami memiliki 100 km/jam di odometer dan banyak mobil di kaca spion. Fleksibilitas juga tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan. Mobil ini melaju dengan kecepatan berapa pun dan dengan gigi apa pun, dan mendorong semua penumpang ke kursi secara gratis. Anda hanya perlu bersabar dengan transmisi otomatis Tiptronic 8-percepatan, yang terkadang tidak sepenuhnya membaca sinyal yang dikirim oleh kaki kanan pengemudi dan tidak dapat memutuskan apakah akan memindahkannya ke satu atau dua gigi sekaligus. Yang terbaik adalah menekan gas ke lantai, maka masalahnya berkurang. Touareg tidak hanya cepat, tetapi juga kuat. 800 Nm, tersedia dalam rentang putaran yang lebar, memudahkan untuk menarik trailer seberat tiga ton atau merobohkan dinding garasi tua. Cukup sambungkan dinding dan Volkswagen dengan tali dan tambahkan gas.
Touareg bisa melakukan push-up. Dan ini ada di tim kami. Kepatuhan dapat diminta oleh kenop ketinggian pengendaraan, yang terbukti sangat berguna ketika kita memutuskan untuk mengendarai mobil ini di jalan aspal. Perbedaan antara pengaturan ekstrim adalah 140 milimeter, dan ground clearance maksimum dapat meningkat hingga 30 sentimeter. Dan pengaturan medan lainnya? Untuk pemberani - kedalaman arungan adalah 58 sentimeter dan sudut pandang pendekatan, jalan keluar, dan tanjakan masing-masing adalah 25, 26 dan 17 derajat. Mobil naik dengan mulus, menggoyang penumpang dengan lembut. Depan dan belakang naik secara bergantian beberapa sentimeter setiap kali. Suspensi udara juga memiliki penyesuaian kekakuan. Volkswagen menawarkan 3 mode: kenyamanan, normal, dan olahraga. Saya tidak suka yang pertama, dan bahkan menganggapnya berlebihan. Dalam pengaturan ini, Touareg terlalu lunak dan dapat bergoyang dengan tidak nyaman. Ini terutama ditandai oleh penumpang di kursi belakang, menyebutkan gejala yang mirip dengan mabuk laut. Mode normal tepat untuk jalan bergelombang kami, dan mode sport telah menjadi favorit saya. Dengan tongkat di posisi ini, Anda dapat mengambil banyak menikung tanpa kehilangan peredam benturan. Jika kita menambahkan drivetrain 4MOTION yang luar biasa, ternyata Touareg adalah pemakan sudut yang sangat baik yang tiba-tiba kehilangan setengah dari berat 2222 kilogramnya. Berkendara dengan mudah, percaya diri, dan dapat diprediksi. Mengemudi adalah keuntungan besar dari mobil ini, ingatlah untuk menghindari mode kenyamanan. Suspensi udara, meskipun dikenakan biaya tambahan sebesar PLN 16, patut dipertimbangkan.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg adalah multilog nyata. Dia telah terbukti memiliki keterampilan seorang sprinter. Dia juga bisa menjadi pekerja keras dan angkat besi yang tak kenal lelah. Meskipun demikian, itu tidak kehilangan keanggunan secara bergantian, dan suspensi memungkinkan kita untuk melakukan slalom cepat tanpa membahayakan kesehatan kita. Lagi pula, dia memiliki bakat menjadi selebriti karena dia hanya terlihat baik. Dia bukannya tanpa kekurangan, tetapi menjauhkan diri dari rekan-rekannya yang lebih tenang. Ini bekerja paling baik sebagai SUV, sedikit lebih buruk sebagai limusin. Namun, Touareg adalah Volkswagen yang sangat bagus - sayang sekali kami harus membayar mahal untuk itu. Kemewahan membutuhkan biaya, bahkan dari pabrikan People's Car.
