Test drive Volvo FH16 dan BMW M550d: hukum Newton

Pertemuan yang menarik di absentia dua ras mobil eksotis

Kita berbicara tentang gaya - dalam satu kasus menyatakan percepatan, dan yang lain - di atas meja. Pertemuan korespondensi yang menarik dari dua jenis mobil eksotis, masing-masing dengan caranya sendiri menunjukkan ekstremisme filosofi enam silinder.

Enam silinder segaris secara diam-diam menyeimbangkan diri mereka sendiri sedemikian rupa sehingga tidak ada mesin lain yang dapat menandingi kecanggihannya. Postulat serupa berlaku untuk unit enam silinder segaris apa pun. Namun, keduanya termasuk ras khusus - mungkin karena mereka adalah perwakilan ekstrim dari spesies mereka. Dengan 381 hp-nya. dan hanya berkapasitas tiga liter mesin bakar, mengendarai BMW M550d menciptakan citra yang tak tertandingi di dunia otomotif dan bahkan dapat dianggap sebagai ekspresi radikal dari perampingan (kami belum tahu bagaimana versi 4 turbocharger akan bekerja). "Mungkin" karena BMW belum membuang mesin delapan silinder atas nama perampingan. Tenaga unit N57S tentu saja tidak irit - dalam salah satu tes terbaru motor matic und sport M 550d, tercatat konsumsi bahan bakar rata-rata 11,2 liter. Dan itu dari mesin yang beratnya "nyaris" dua ton. Mereka mungkin terlihat mengesankan dibandingkan dengan dunia otomotif lainnya, tetapi mereka tidak seberapa dibandingkan dengan kereta seberat 40 ton yang berjalan di jalanan. Volvo FH16. Dengan rata-rata konsumsi solar hanya 39 liter per 100 km. Apa perbandingan ini? Ini sangat sederhana - baik M550d dan FH16 menggunakan filosofi enam silinder secara ekstrem, dan ini jarang terjadi, tetapi hanya dalam keluarga traktor berat - baik di jalan raya maupun di luar jalan raya.

40 ton bukan masalah untuk mesin ini. Bahkan di ruas jalan yang curam, FH16 tetap mempertahankan kecepatan "jelajah" 85 km / jam, selama tikungan tikungan memungkinkannya bergerak dengan cara yang sama. Namun, dalam kasus seperti itu, FH16 jarang digunakan dan terutama digunakan oleh perusahaan yang membutuhkan transportasi cepat di jalan curam. Tenaga sebenarnya dari truk ini tidak lebih dan tidak kurang dari 750 hp. tenaga dan torsi 3550 Nm, digunakan sebagai kapal tunda untuk mengangkut beban besar dan berat seperti peralatan konstruksi atau kolom distilasi untuk kilang. Di Swedia, di mana, tidak seperti di Eropa, undang-undang mengizinkan kereta api yang lebih berat dari 40 ton, sekitar 60 ton kargo, seperti kayu gelondongan, biasanya diangkut. Bukannya tidak dapat menangani 60 ton yang dipermasalahkan dengan kemudahan yang hampir sama dengan tahun 40-an, menurut rekan-rekan dari auto motor und sport magazine anak perusahaan truk dan bus lastauto omnibus.

Torsi maksimum pada 950 rpm

Mesin dengan tiga turbocharger dari BMW ini berhasil mencapai torsi maksimal 740 Nm pada 2000 rpm. Mesin Volvo FH16 D16 bahkan tidak bisa memimpikan kecepatan seperti itu. Mesin 16,1 liter dengan perpindahan silinder tunggal sama dengan botol bir 2,5 liter dengan bonus 168 mililiter lainnya, mencapai torsi maksimum 3550 Nm pada ... 950 rpm. Tidak, tidak salah, dan nyatanya tidak ada jalan keluar lain dengan diameter piston 144mm dan stroke 165mm. Tepat sebelum mesin BMW mencapai torsi maksimumnya, mesin Volvo D16 mencapai tenaga maksimumnya - bahkan tersedia di kisaran 1600 hingga 1800 rpm.

Sejarah D16 dimulai pada tahun 1993, dan selama 22 tahun keberadaannya, kekuatannya telah berkembang dengan mantap. Versi terbaru D16K sekarang memiliki dua turbocharger bertingkat atas nama pencapaian standar emisi Euro 6. Berkat mereka dan peningkatan tekanan injeksi dalam sistem pompa-injektor hingga 2400 bar, ia berhasil mengirimkan torsi yang disebutkan di atas secepat itu. Atas nama pencampuran bahan bakar yang lebih baik dengan udara, beberapa injeksi dilakukan, dan unit aftertreatment "knalpot", yang mencakup filter DPF, konverter katalitik, dan unit SCR, memiliki volume yang lebih besar daripada seluruh bagasi BMW.

Berkat sistem penggerak semua roda M550d stok, tidak ada masalah mentransfer semua tenaga ke jalan raya. Bahkan di area basah, kursi empat tempat duduk sepertinya tidak akan lepas kendali, dan berkat pengaturan M sistem xDrive, beberapa godaan dengan bagian belakang diperbolehkan. Kemungkinan nyata dari mobil ini dapat dilihat dalam ekspresi yang agak jelas dari kecepatan jalan raya yang tak terbatas, di mana sebagian besar pengemudi menjadi figuran. Tidak masalah mana dari delapan gigi transmisi otomatis yang digunakan - lebih dari 2000 rpm, ketika sistem penambah mencapai tekanan yang cukup (maksimum 3,0 bar), torsi dahsyat menghantam Anda dengan sekuat tenaga dan M550d mulai memindahkan transmisi bersih dan dengan akurasi yang luar biasa.

Mesin berbobot 1325 kg

Volvo FH47 dengan 16 HP / l tidak bisa menandingi akselerasi dinamis BMW dengan 127 hp-nya. / l. Namun, alat berat yang berat dengan opsi berbeda untuk jumlah gandar penggerak menciptakan rasa tenaga yang luar biasa, terutama saat dimuat. Setiap serat di tubuh Anda terasa seperti awal dari perpindahan gigi seberat 62 ton dan transmisi kopling ganda I-Shift DC baru, omong-omong, yang pertama dari jenisnya di traktor jalan raya. Untuk truk, dan terutama FH16, arsitektur transmisi otomatis dan kopling ganda berbeda dan mencakup mekanisme tiga kecepatan dasar dengan apa yang disebut grup roda gigi rentang/split, yang menyediakan 12 roda gigi. Mereka berbaris dengan sangat presisi dan dengan desisan pendek dari sistem pneumatik. Semua massa didorong ke depan, membuat Anda merasakan komponen lain dari persamaan gaya Newton. Ini bukan percepatan, itu massa. Tanjakan curam atau beban besar - Volvo FH16 hanya menggembungkan turbo kembarnya, injeksi, masih tidak dapat dicapai oleh mesin mobil, mulai mengeluarkan banyak bahan bakar diesel (aliran beban maksimum adalah 105 l / 100 km), dan piston raksasa melenturkan ototnya . mengambil beban besar ini di pundak Anda. Mereka tidak memiliki kedamaian, karena cepat atau lambat, ketika seluruh komposisi ini harus dihentikan, mereka harus membantu sistem pengereman klasik. Teknologi VEB+ (Volvo Engine Break) yang menggunakan kontrol katup untuk menggunakan jam kompresi dan knalpot untuk menghasilkan torsi pengereman 470kW. Jika perlu, retarder tambahan ditambahkan untuk mengontrol bobot dalam persamaan.

Teks: insinyur Georgy Kolev

BMW N57S

Sistem pengisian BMW adalah usaha patungan antara perusahaan Bavaria dan Sistem Turbo BorgWarner dan tidak disebut R3S. Dalam praktiknya, ini adalah peningkatan turbocharger R2S yang digunakan oleh perusahaan yang sama. Perbedaan antara keduanya adalah turbocharger ketiga, lagi-lagi kecil, ditempatkan di saluran pembuangan bypass yang menghubungkan turbocharger kecil dan besar. Dengan itu, sistem menjadi paralel-serial - karena turbocharger ketiga melakukan pra-pengisian udara untuk yang besar. Bak mesin dihubungkan dengan tiang untuk kepala - arsitektur ini secara signifikan meningkatkan kekuatan struktur mesin. Poros engkol dan batang penghubung juga diperkuat untuk menahan peningkatan tekanan operasi 535d dari 185 menjadi 200 bar. Tekanan injeksi bahan bakar juga ditingkatkan menjadi 2200 bar dan sistem sirkulasi air yang canggih mendinginkan udara bertekanan.

Volvo D16K

Mesin Volvo D16, yang juga merupakan dasar dari produk kelautan keluarga Penta, tersedia dalam level tenaga 550, 650, dan 750 hp. Versi K terbaru menggantikan turbocharger geometri variabel VTG dengan dua turbocharger bertingkat. Hal ini memungkinkan tekanan pengisian ditingkatkan pada berbagai kecepatan. Peningkatan daya dari pendingin menengah dan penurunan rasio kompresi. Ini mengurangi suhu proses pembakaran dan emisi nitrogen oksida. Bahkan sistem BMW yang dimodifikasi Bosch untuk N57S tidak dapat bersaing dengan 2200 batang dan Volvo dengan 2400 batangnya. Berat kering unit raksasa ini adalah 1325 kg.

DATA TEKNIS BMW M 550d

tubuh

Sedan 4910 tempat duduk, panjang x lebar x tinggi 1860 x 1454 x 2968 mm, jarak sumbu roda 1970 mm, berat bersih 2475 kg, total berat yang diizinkan XNUMX kg

Suspensi depan dan belakang independen, MacPherson strut depan dengan wishbones ganda, belakang dengan struts melintang dan longitudinal, pegas koaksial di atas peredam kejut teleskopik, stabilisator depan dan belakang, rem cakram berventilasi internal, 245 depan / depan, belakang 50, belakang belakang 19/275 R 35

Kekuatan transmisi

Gearbox ganda, transmisi otomatis delapan kecepatan

Mesinnya

Mesin diesel enam silinder segaris dengan tiga turbocharger dan intercooler, perpindahan 2993 cm³, tenaga 280 kW (381 hp) pada 4000 rpm, torsi maksimum 740 Nm pada 2000 rpm.

Karakteristik dinamis

0-100 km / jam 4,7 detik

Kecepatan maksimum 250 km / jam

Konsumsi bahan bakar rata-rata (dalam tes AMS)

diesel 11,2 l / 100 km

SPESIFIKASI VOLVO FH16

tubuh

Volvo Globetrotter XL, kabin baja penuh dengan superstruktur baja, keduanya sepenuhnya galvanis. Suspensi udara empat bagian. Bingkai dengan elemen melintang dan membujur diikat dengan baut dan paku keling. Stabilizer depan dan belakang. Pegas parabola dua daun di depan, pneumatik dengan empat bantal di belakang. Rem cakram dengan kontrol elektronik

Kekuatan transmisi

4 × 2 atau 6 × 4 atau 8 × 6, transmisi kopling ganda 12-percepatan atau otomatis

Mesinnya

Mesin diesel enam silinder segaris dengan twin turbocharger dan intercooler, injektor unit, kapasitas 16 cc, tenaga 100 kW (551 hp) pada 750 rpm, torsi maksimum 1800 Nm pada 3550 rpm

Karakteristik dinamis

Kecepatan maksimum 250 km / jam

Konsumsi bahan bakar rata-rata (pada tes Lastauto Omnibus) 39,0 l

diesel / 100 km