Volvo S60 2.4
Jika Anda pertama kali melihatnya dari belakang dan mengira S80 melewati Anda, Anda dimaafkan. S60 sangat mirip dengan kakaknya. Lampu belakang memiliki tapak yang sama, yang sebenarnya adalah ujung slot samping yang menonjol dari gril depan. Di antaranya adalah tutup bagasi berlekuk yang jauh lebih pendek daripada sedan yang lebih besar dan juga sedikit miring untuk menonjolkan lengkungan atap yang dirancang dengan indah.
S60 ingin menjadi sedan yang dinamis. Itu tumbuh subur pada dirinya sepanjang garis. Roda digeser jauh ke tepi bodi, pada jarak sumbu roda menempati urutan pertama di kelasnya (ditemani oleh Audi A4, BMW Seri 3, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), bagian depan tidak sama sekali kikuk, dan pintu samping belakang hampir dipotong secara minimalis di bagian belakang.
Secara keseluruhan, kurangnya ruang belakang adalah bagian terburuk dari Volvo ini. Sulit bagi orang jangkung untuk keluar masuk mobil melalui pintu belakang karena bukaannya sangat sempit.
Di sana, di suatu tempat setinggi 180 sentimeter, mereka akan meletakkan kepala mereka di dalam di bawah langit-langit, dan yang lebih tinggi harus merawat rambut mereka. Bahkan lebih awal, tentu saja, Anda harus mengencangkan kaki Anda di suatu tempat dan Anda hanya bisa berharap kaki Anda tidak akan duduk di depan panjangnya. Ini adalah saat ruang untuk lutut dan - jika kursi disetel rendah - untuk kaki cepat habis. Passat, Mondeo, dan beberapa pesaing kelas menengah lainnya memiliki lebih banyak ruang kursi belakang, dan yang lebih kelas atas juga tampil lebih baik: Mercedes C-Class, bahkan BMW Seri 3 dan Audi A4.
Ini adalah akhir dari keluhan utama terhadap mobil! Meskipun kurang inci, bangku belakang nyaman, ada ventilasi di rak samping untuk memungkinkan ventilasi yang dapat disesuaikan secara individual, dan ada banyak keamanan bawaan di belakang. Ketiga sabuk pengaman tentu saja tiga titik, S60 memiliki tiga sandaran kepala (yang dapat dilipat ke belakang untuk tampilan yang lebih baik), sistem perlindungan benturan samping mencakup airbag jendela lebar (ada enam lagi di dalam mobil), dan sandaran kursi belakang terpisah dengan pin kuat yang dapat dilepas dari bagasi.
Yang terakhir, juga, tidak bisa disalahkan untuk apa pun. 424 liter dirancang dengan indah, berbentuk persegi panjang, dengan bukaan yang cukup besar untuk memuat barang bawaan tanpa masalah, dan dengan bagian bawah yang dapat dibelah dengan nyaman yang dapat ditempatkan secara vertikal untuk menampung barang atau tas yang lebih kecil setelah berbelanja. Tutupnya mendukung mekanisme dengan peredam kejut teleskopik, yang tidak mengganggu ruang interior bagasi, dan seluruh bagasi ditutupi dengan wallpaper berkualitas tinggi.
Dengan demikian, barang bawaan akan nyaman untuk dibawa, dan ini bahkan lebih berlaku untuk penumpang di kursi depan. Dalam gaya Volvo biasa, mereka mewah, tidak terlalu lunak atau terlalu kaku, dapat disetel ketinggiannya dan di daerah pinggang, dengan sandaran kepala yang tidak dapat disetel tetapi sangat baik dan sabuk pengaman yang dapat disetel secara otomatis. Mereka tahu bagaimana menyerap benturan dari sasis, hanya yang sekarang dan sedikit lebih sulit untuk bangun, karena mobil ini cocok untuk misinya hanya sedikit lebih dekat ke tanah.
S60 ingin tampil sporty, itulah sebabnya Volvo pertama yang memiliki setir palang tiga. Dengan bantalan tebal, tombol untuk radio, telepon, dan kontrol jelajah, pegangannya baik, menyesuaikan ketinggian dan kedalaman, sehingga menemukan posisi mengemudi yang nyaman itu mudah.
Jika tidak, pengemudi akan merasa sedikit sempit, karena konsol tengah sangat lebar. Ini memiliki radio CD besar, pemutar kaset dan telepon built-in (tanpa biaya tambahan). Besar! Radio memiliki suara yang sangat bagus, ideal dalam hal ergonomi, dan telepon internal mendukung kartu SIM kecil yang ditemukan di sebagian besar telepon seluler. Juga sangat mudah untuk mengoperasikan AC yang efisien yang dapat mengatur suhu secara terpisah untuk bagian pengemudi dan penumpang depan.
Ruang penyimpanan, yang tidak terlalu besar, kecuali di antara kursi depan, kurang mendapat pujian. Sayangnya, tidak ada asbak (atau tempat sampah) di dalam mobil dan tidak ada ruang khusus untuk kaleng yang bisa ditampung di salah satu tempat sampah di antara kursi. Mereka terkesan dengan pengerjaan dan bahan yang digunakan: pegangan S60 tanpa derit plastik.
Di dalam mobil, kendarai dengan tenang dan tenang sampai putaran mesin terlalu tinggi. Kemudian mesin lima silinder yang halus dan tenang menjadi terlalu keras. Mesinnya, tentu saja, adalah teman lama, dan pada perpindahan 2 liter menyembunyikan 4 tenaga kuda. Ini juga tersedia dalam versi 170 kW (103 hp), yang bisa dibilang merupakan pilihan yang lebih baik. Kedua mesin sangat fleksibel, dan yang lebih lemah mencapai torsi maksimum 140 Nm bahkan pada 220 rpm, yang merupakan 3750 rpm lebih rendah dari model uji (1000 Nm, 230 rpm).
Hampir tidak ada perbedaan saat mengemudi karena mesin dalam keadaan idle dengan baik dan pengemudi dapat melakukan idle dengan gearbox tidak peduli gigi apa yang dia kendarai. Fleksibilitas terukur dari 34 detik menegaskan klaim ini, sedangkan akselerasi 10 detik adalah 0 detik lebih buruk dari yang dijanjikan pabrik 1 detik. Hal ini sebagian disebabkan oleh ban musim dingin dan kondisi mengemudi di musim dingin, dan kekecewaan yang lebih besar adalah karena mobil itu memakai ban yang lebih kecil dari yang seharusnya (3/8 R 7 bukannya 195/55 R 15).
Oleh karena itu, akselerasi harus lebih baik, dan deviasi yang besar (15 hingga 20 persen) juga diukur dalam akurasi speedometer. Saat berakselerasi pada putaran tinggi, mesin berhenti menunjukkan kemampuan manuver seperti pada rentang operasi yang lebih rendah, dan dengan demikian kehilangan keunggulannya dibandingkan versi yang lebih lemah. Konsumsi bahan bakar sangat cocok untuk kita. Terlepas dari upaya dalam pengujian, rata-rata keseluruhan tidak melebihi 10 liter per seratus kilometer, dan kami mengemudi paling sedikit bahkan dengan 4 liter.
Ini sepenuhnya memenuhi persyaratan mengemudi S60 di jalan terbuka. Selama pengendaraan cepat, ia tenang, mempertahankan arahnya dengan baik, dan mengerem dengan memuaskan bahkan setelah pengulangan berulang kali. Saya mengukur jarak 40 meter dari 100 hingga 0 km / jam dengan ban musim dingin - indikator yang bagus. Dapat diandalkan, bahkan mungkin agak terlalu "sedang" di tikungan, dengan oversteer yang jelas pada kecepatan tinggi, serta keinginan untuk menempatkan bagian belakang ke arah yang benar dengan setir, saat akselerasi dan pengereman. .
Mekanisme kemudinya tepat: hanya tiga belokan dari satu posisi ekstrem ke posisi ekstrem berikutnya, dan juga cukup lurus untuk belokan cepat dan hanya diperkuat sehingga pengemudi dapat merasakan apa yang terjadi pada mobil. Roda secara individual ditangguhkan empat kali, dengan rel segitiga di depan dan ayunan memanjang di belakang, dengan rel silang ganda dan, tentu saja, dengan stabilisator di kedua as.
Suspensinya agak sporty, kokoh, tapi masih cukup nyaman untuk segala jenis jalan. Pada penyimpangan pendek, ini menunjukkan kontur jalan, tidak mengganggu, tetapi tetap mengatasi lipatan panjang dengan baik dan, di atas segalanya, tidak memungkinkan kemiringan yang berlebihan di tikungan dan reaksi tidak sehat terhadap perubahan arah yang tiba-tiba. Omong kosong juga dicegah oleh sistem stabilisasi kendaraan DSTC opsional, yang tidak "menangkap" segera setelah roda tergelincir, tetapi dengan sedikit penundaan. Mobil menjadi tenang, tetapi tekanan darah pengemudi naik untuk sementara waktu. Ini juga melakukan pekerjaan yang buruk dalam pemalasan putaran roda depan, terutama jika mobil mengarah lurus ke depan dan keduanya tergelincir. Volvo harus belajar lebih banyak di area ini.
Secara keseluruhan, bagaimanapun, S60 memuaskan. Itu indah, dinamis, berkualitas tinggi dan aman. Semua yang dibutuhkan oleh generasi baru Volvo harus mampu membawa penumpangnya ke dimensi baru.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 2.4
Data dasar
| Penjualan: | Mobil Volvo Austria |
|---|---|
| Harga model dasar: | 24.337,84 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 28.423,13 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum jarak tempuh tak terbatas 1 tahun, garansi baterai 3 tahun, garansi lembaran logam 12 tahun |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 5 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - terpasang melintang di depan - lubang dan langkah 83,0 × 90,0 mm - perpindahan 2435 cm3 - rasio kompresi 10,3:1 - daya maksimum 125 kW (170 hp) dtk) pada 5900 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 17,7 m / s - daya spesifik 51,3 kW / l (69,8 l. Silinder - blok dan kepala terbuat dari logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 230 l - oli mesin 4500 l - baterai 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi synchromesh 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,070 1,770; II. 1,190 jam; AKU AKU AKU. 0,870 jam; IV. 0,700; v.2,990; mundur 4,250 - diferensial dalam diferensial 6,5 - roda 15J × 195 - ban 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), jarak putar 1000 m - kecepatan pada gigi 36,2 pada 195 rpm 65 km / jam – Roda cadangan 15/XNUMX R XNUMX |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 91-98) |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,28 - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, ayunan longitudinal, rel silang ganda, jajaran genjang Watt, pegas koil, peredam kejut teleskopik , tautan stabilizer, rem cakram, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBV, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, torsi 3,0 di antara titik ekstrem |
| Mas: | kendaraan kosong 1434 kg - berat total yang diizinkan 1980 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1600 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4580 mm - lebar 1800 mm - tinggi 1430 mm - jarak sumbu roda 2720 mm - track depan 1560 mm - belakang 1560 mm - ground clearance minimum 130 mm - radius kendara 11,8 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1550 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1515 mm, belakang 1550 mm - tinggi di atas jok depan 985-935 mm, belakang 905 mm - jok depan membujur 860-1100 mm, jok belakang 915 - 665 mm - panjang jok depan 515 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kotak: | (normal) 424 liter |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 31,0 tahun ( 174 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 205km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 46,6m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kesalahan pengujian: | tombol komputer perjalanan aktif yang dinonaktifkan di roda kemudi |
оценка
Sayang sekali S60 tidak menyisakan ruang untuk orang dewasa yang lebih tinggi di kursi belakang. Dalam semua hal lainnya, tidak kalah dengan pesaing bergengsi. Nah, mesinnya harus sedikit lebih senyap dan lebih bertenaga pada putaran yang lebih tinggi, dan transmisinya harus lebih mulus, tetapi paket keselamatan Swedia adalah pilihan yang bagus. Apalagi mengingat harganya yang relatif terjangkau!
Kami memuji dan mencela
motor fleksibel
suspensi yang nyaman
konsumsi bahan bakar
ergonomi
kursi yang nyaman
Keamanan Terbina
terlalu sedikit ruang di bangku belakang
tuas persneling yang dapat dikunci
understeer parah
sistem DSTC lambat
mengangkut di bagian depan karena tonjolan tengah yang lebar di bagian depan
