Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekologis Swedia
Hanya sekitar 3% sampah yang dibuang ke tempat pembuangan sampah di Swedia. Sisanya 97% digunakan antara lain untuk membuat souvenir decoupage, menjahit tas, dompet bahkan baju dari bahan bekas. Sebuah negara bagian di Eropa Utara harus mengimpor sampah dari tetangganya, karena tidak mampu menghasilkan energi terbarukan. Oleh karena itu, mungkin tidak akan mengejutkan siapa pun bahwa Volvolah yang memperkenalkan hibrida yang dikombinasikan dengan penggerak diesel. Kita harus ingat bahwa orang Swedia memperoleh keuntungan tertentu dari memiliki mobil jenis ini. Di Polandia, tidak ada yang akan menawari kami parkir gratis di kota, asuransi yang lebih murah, atau biaya yang lebih rendah untuk mendaftarkan mobil listrik. Apakah layak membayar ekstra PLN 70 untuk versi plugin?
V60 adalah mobil muda, resmi diperkenalkan pada 2010, muncul di showroom setahun kemudian, dan pada 2013 kami menerima facelift. Versi plug-in tidak berbeda secara visual dari V60 standar setelah fl. Yah, hampir tidak ada. Di atas lengkungan roda kiri Anda akan menemukan outlet listrik untuk pengisian, dua lencana dengan kata "plug-in hybrid" dan garis perak "eco" di bak truk dan roda 17 inci baru. Untungnya, lebih banyak intervensi dalam penampilan tidak diperlukan. Karena perubahan dilakukan sebagai bagian dari facelift, V60 tampak hebat. Volvo tidak lagi takut dengan mobil perseginya, saat melihat orang merasakan keamanan yang berasal dari mobil-mobil ini, tetapi juga, sayangnya, kebosanan dan semacam prediktabilitas. Hari-hari itu hilang. V60 memberikan kesan kendaraan yang dinamis dan kokoh. Salah satu yang akan memberikan emosi yang layak dan keamanan perjalanan.
Interior klasik
Orang Swedia juga membiarkan bagian tengah tidak berubah, perbedaan dan iklim salon ekologis adalah detail mobil. Yang langsung menarik perhatian saya adalah tiga tombol pilihan mode drive - Murni, Hibrid, dan Daya. Kami akan kembali ke pekerjaan mereka dan berdampak pada mengemudi sebentar lagi. Interior mobil dibuat dengan gaya klasik dan menjadi ciri khas merek Skandinavia selama bertahun-tahun. Karena itu? Nah, pengerjaannya sangat bagus, bahannya berkualitas tinggi, aluminium, kulit, dan kayu ada di sini, elemen individualnya cocok satu sama lain dan tidak mengeluarkan suara yang mengganggu. Joknya dilapisi kulit ringan, dan panel tengah dengan ciri khas pria kecil yang kami gunakan untuk mengontrol deflektor dihubungkan ke tuas persneling dan sandaran tangan dalam satu elemen bawaan. Konsistensi dalam desain interior kendaraan mereka berarti bebas dari keacakan dan ketidaksesuaian. Meskipun merupakan station wagon, V60 terlihat agak sempit di dalam dan mungkin sedikit terlalu sesak - kepala saya tertahan di pelindung matahari bahkan saat dilipat ke bawah.
Seperti yang saya sebutkan, kita berurusan dengan station wagon, jadi kompartemen bagasi yang besar dan kebebasan untuk membawa barang-barang kecil - setidaknya secara teori - harus ada dalam agenda. Bagaimana dalam prakteknya? Bukan yang terbaik. Motor elektronik dan baterai tambahan datang dengan mengorbankan volume boot dan dibandingkan dengan V60 standar telah berkurang 125 liter dan sekarang kapasitasnya menjadi 305 liter.Karena pemasangan elemen baru, bobot mobil telah meningkat sebesar sebanyak 250kg.
Dua hati
Di bawah kap mobil yang diuji adalah mesin D6 dengan kekuatan 2400 cc.3 dan 285 hp pada 4000 rpm dan 440 Nm pada kisaran 1500-3000 rpm. V60 mencapai 6.4-0.3 dalam 6.1 detik, 50 detik lebih lambat dari yang diklaim Volvo 60 Dalam mode Power, mobil berakselerasi tanpa berpikir, baik di jalan raya maupun di kota, menyalip mobil lain adalah suatu kesenangan, dan suaranya terdengar pergi ke salon adalah simfoni yang nyata bagi telinga kita. Sayangnya, suara mesin sedikit berkurang di mode lain. Puncak kerja keras datang dalam mode penggerak semua roda, saat motor listrik yang menggerakkan poros belakang terasa. Secara total, mobil ini memiliki lima mode berkendara. Tenaga di atas menyalakan mesin pembakaran dalam dan bertanggung jawab atas pengoperasian mesin pada kecepatan tinggi. Dengan kata lain, kekuatan terbesar ada di sini. Hibrida mengoptimalkan penggunaan sumber energi tergantung pada kondisi berkendara. Mode bersih memprioritaskan drive dan menonaktifkan sebagian besar perangkat yang haus daya, termasuk AC. Pure dapat menempuh jarak hingga 4 km dengan sekali pengisian daya. Mode lain adalah "Hemat", yang bertanggung jawab untuk menghemat daya baterai dalam situasi tertentu dan, jika perlu, mengisi ulang baterai, yang, bagaimanapun, meningkatkan konsumsi bahan bakar. Drive terakhir adalah AWD, mis. penggerak empat roda. Gandar depan digerakkan oleh mesin pembakaran dalam, sedangkan gandar belakang digerakkan oleh motor listrik. Seperti yang bisa kita lihat, V100 dapat digunakan dalam banyak mode yang memengaruhi konsumsi bahan bakar dengan berbagai cara. Dengan pengendaraan yang tenang di luar pemukiman, konsumsi bahan bakar akan kurang dari 5,4 l / 100 km. Saat berkendara ke dalam kota dengan mode ECO, konsumsi bahan bakar XNUMX l/XNUMX km harus diperhitungkan. Layak untuk berkeliling kota dalam mode Murni, berkat konsumsi bahan bakar dan emisi karbon dioksida hampir nol.
Volvo Hybrid terlihat sempurna saat dikendarai. Suspensinya sangat nyaman, sedikit lebih kaku daripada V60 standar dan mengatasi dengan baik bobot ekstra versi Plug-in, peredam, pada gilirannya, menyerap bahkan gundukan besar dengan sangat baik. Namun, tampaknya sistem kemudi bisa diubah sedikit lebih baik. Meski semuanya berjalan lurus saat berkendara, hal ini tidak sepenuhnya mencerminkan apa yang terjadi di bawah roda depan saat memasuki tikungan. Jenis cacat ini tidak menimbulkan bahaya, tetapi hanya sedikit ketidaknyamanan. Bahkan dalam kondisi terburuk sekalipun, penggerak semua roda bekerja dengan sempurna, memberikan kesan bahwa mobil terjebak di jalan dan tidak ada yang menyentuhnya. Transmisi otomatis membuat mesin tetap berjalan pada putaran tinggi, tetapi kadang-kadang terasa seperti perpindahan gigi terlambat.
Volvo V60 Plug-in Hybrid tersedia dalam dua level trim. Yang pertama adalah Momentum untuk PLN 264 dalam versi standar dan dalam paket peralatan yang sama dalam versi R-Design untuk PLN 200. Paket peralatan kedua disebut Summum dan menelan biaya PLN 275.
V60 Plug-in Hybrid adalah mobil yang sangat sukses. Tentu saja, ia juga memiliki kekurangan, seperti bagasi yang sangat kecil, terutama untuk station wagon. Versi dasar dari V60 adalah mobil yang tidak kalah sukses. Apakah layak membayar lebih dari PLN 70 untuk hibrida? Sayangnya, kemungkinan besar tidak di Polandia. Di sini kita tidak akan mendapatkan sejumlah kemudahan yang terkait dengan perubahan ke mobil dengan motor listrik. Mengisi daya dari stopkontak jelas tidak gratis, jadi sulit untuk membicarakan perjalanan gratis. Jika Anda bukan pendukung setia kendaraan jenis ini, sulit untuk menemukan premis logis yang mengkonfirmasi kebenaran pilihan semacam itu di negara kita.
Kami mengundang Anda untuk melihat kuis kami!
