Ford Mustang - entri kuat

Legenda jalan Amerika telah mencapai Eropa. Mustang generasi keenam memasuki pasar dengan gaya yang berani. Bodi yang spektakuler, interior yang layak, mesin yang luar biasa, dan suspensi yang disetel dengan baik digabungkan dengan harga yang menguntungkan. Untuk versi dasar, Anda perlu menyiapkan PLN 148!

Mustang secara resmi tersedia untuk pertama kalinya di jaringan Eropa Ford. Penjualan tersebut dipercayakan kepada dealer terpilih. Ada enam gerai Ford Store di Polandia. Pembeli dapat memilih antara versi Fastback (coupe) dan Convertible (convertible). Versi teratas - Mustang GT Convertible 5.0 V8 dengan transmisi otomatis - seharga PLN 195.

Tak hanya harga menarik yang membuat Mustang diterima dengan hangat. Dengan garis-garis modern dan lebih ramping dari sebelumnya, bodywork menarik banyak pandangan penasaran dan memberikan acungan jempol kepada pengemudi lain. Mustang merayakan hari jadinya yang ke-50 tahun lalu. Alasan yang bagus untuk merujuk pada pendiri saga saat mendesain bodi mobil. Penata gaya Ford telah berhasil mempertahankan siluet yang khas, kap mesin yang menonjol dengan lipatan yang menonjol, tepi fender depan yang menonjol, kisi-kisi trapesium dan apron belakang minimalis dengan tiga lampu dan logo bulat.

Interiornya juga berisi referensi ke masa lalu. Iklim diciptakan oleh sensor yang dilapisi dengan tabung, sakelar tradisional di bagian bawah konsol tengah, atau nosel bundar yang terpasang pada strip logam. Pengguna Ford baru akan segera menemukan diri mereka di dalam Mustang. Atlet menerima - yang dikenal dari model populer - tata letak tombol di roda kemudi, komputer terpasang, dan bahkan sakelar lampu. Sistem multimedia biasa SYNC2 memungkinkan untuk "menghapus" kokpit dari tombol. Layar sentuh digunakan antara lain untuk mengontrol arah aliran udara. Kualitas bahan finishing berbeda. Ford meraih bahan lunak dan keras, serta plastik yang berpura-pura menjadi logam. Ini bukan solusi yang ditujukan untuk merek premium, tetapi secara keseluruhan memberikan kesan yang baik. Mereka yang percaya bahwa mobil Amerika itu mentah akan mengalami kekecewaan yang positif.

Ada banyak ruang di barisan depan, dan berbagai penyesuaian kursi dan kolom kemudi memudahkan untuk menemukan posisi optimal. Kursi belakang cocok untuk membawa belanjaan atau anak-anak yang tidak terlalu dewasa. Masalah terbesar adalah ruang terbatas di bawah garis atap yang landai. Bagasinya layak mendapat nilai bagus - tentu saja, dalam skala peringkat untuk mobil sport, di mana ambang pemuatan yang tinggi atau permukaan dinding samping yang tidak rata membutakan mata Anda. Coupe dapat menampung 408 liter dan convertible 332 liter terlepas dari posisi atap. Plus untuk bukaan pemuatan yang besar dan kemampuan untuk melipat sandaran di dalam kompartemen.

Ada juga gadget di dalamnya. Warna iluminasi panel instrumen dapat diubah. Di menu komputer terpasang, Anda akan menemukan tab Lacak Aplikasi - tulisan merah mengingatkan Anda bahwa komponennya hanya boleh digunakan di lintasan. Aplikasi ini dapat mengukur g-force dan waktu akselerasi 1/4 mil, 0-100 dan 0-200 km/jam, dll. Mustang GT lima liter dengan transmisi manual memiliki fungsi Launch Control dan Line Lock. Yang pertama mengoptimalkan slip roda saat start mendadak. Kecepatan (3000-4500 rpm) dari mana mobil akan mulai dapat disesuaikan tergantung pada jenis permukaan jalan dan jenis ban. Setelah prosedur start diaktifkan, peran pengemudi terbatas pada menekan gas ke lantai dan melepaskan kopling dengan cepat. Sebelum prosedur start yang sulit, Line Lock mengunci rem roda depan selama 15 detik. Selama waktu ini, bagian belakang dapat berbelok dengan bebas. Fungsinya untuk memudahkan ban melakukan pemanasan sebelum balapan 1/4 mil. Itu juga dapat berhasil digunakan untuk "membakar karet". Kopling akan dimuat secara signifikan lebih sedikit daripada saat rem terbakar.

Penggemar klasik Amerika pasti akan memilih Mustang GT dengan 5.0 Ti-VCT V8 yang perkasa. Mesin atmosfer yang luar biasa benar-benar tidak sesuai dengan era perampingan. Ini mengembangkan 421 hp. pada 6500 rpm dan 524 Nm pada 4250 rpm. Angka kering tidak berbohong. V8 suka berputar. Tendangan balik yang kuat saat gas diterapkan dapat diandalkan saat tachometer menunjukkan setidaknya 4000 rpm. Semakin tinggi rpm, semakin baik suara V8 lima liter. Mereka yang mengandalkan gemericik putaran rendah yang dikenal dari film-film Amerika dan geraman melengking di wilayah cutoff pengapian akan kecewa. Mustang adalah salah satu mobil yang paling banyak dimodifikasi di dunia, jadi mencari knalpot tambahan atau knalpot lengkap bukanlah masalah. Harga? $600 ke atas.

Mustang GT berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 4,8 detik. Dalam sprint yang sama, versi dasar 2.3 EcoBoost kehilangan sekitar satu detik, yang juga merupakan hasil yang sangat baik. Mendarat di bawah kap mesin 2.3 empat silinder dapat dianggap sebagai pengembalian sebagian ke dasar. Mesin dengan perpindahan yang sama ditawarkan pada Mustang generasi kedua dan ketiga. Karena penampilan mereka yang buruk, penggemar ikon Amerika ingin melupakan mereka. Miskin 2.3 adalah sesuatu dari masa lalu. EcoBoost dari Mustang modern penuh dengan kekuatan. Ini menawarkan 317 hp. pada 5500 rpm dan 434 Nm pada 3000 rpm. Para penyerang mengatakan mesin empat silinder adalah anggukan bagi pembeli Eropa yang akan memilih Mustang yang lebih lemah untuk menghindari pajak karbon yang tinggi. Uang serius dipertaruhkan. Misalnya, di Inggris, versi 2.3 EcoBoost akan dikenakan biaya £350 selama setahun, sedangkan versi 5.0 V8 akan memotong tagihan Anda sebanyak £1100.

Perlu meminta versi yang lebih lemah, tidak hanya karena alasan pajak. Selama berkendara dinamis di luar kota, Mustang 2.3 EcoBoost mengkonsumsi rata-rata sekitar 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 akan minum 13-15 l / 100km. Dalam siklus perkotaan, perbedaannya bahkan lebih bertingkat. Ford secara resmi mengklaim 10,1 dan 20,1 l/100 km. Empat silinder bukan setengah kesenangan berkendara. Siapa yang pertama kali masuk ke Mustang 2.3 EcoBoost, mungkin bertanya-tanya apakah ada V6 atau V8 di bawah kap mesin. Turbocharger twin-scroll memberikan respons throttle yang baik bahkan pada putaran rendah, semangat mesin untuk bekerja tidak berkurang bahkan di sekitar kotak merah di tachometer, dan elektronik meningkatkan suara yang menembus kabin. Varian EcoBoost 2.3 adalah Mustang paling seimbang yang pernah ada, dengan hanya 52% bobot yang berasal dari gandar depan. Dikombinasikan dengan bobot yang 65kg kurang dari 5.0 V8, ini menghasilkan mobil yang berbelok dan merespons perintah dengan baik. Sebelum melakukan pemesanan, ada baiknya mengatur test drive dan menilai apakah layak membayar ekstra untuk sebuah V8.

Orang Amerika tidak suka transmisi manual. "Mesin otomatis" adalah bagian integral dari perlengkapan bahkan mobil terkecil. Aturan tersebut tidak berlaku untuk mobil sport. Dalam kasus Mustang 5.0 V8, sebanyak 60% pembeli memilih transmisi manual. Tidak ada yang tidak biasa. Ford menawarkan salah satu transmisi terbaik di pasar. Lever travel dan drag adalah apa yang kami harapkan dari sebuah sport coupe. Kopling, meskipun diarahkan untuk menghasilkan torsi dalam jumlah besar, ringan dan halus.

Kemudi tenaga listrik memiliki penyesuaian karakteristik tiga tahap (Normal, Comfort, dan Sport). Terlepas dari ini, respons gas dapat disetel dengan baik. Mode Normal, Sport+, Track dan Snow/Wet tersedia. ESP memiliki saklar dua tahap. Menekan sebentar tombol menempatkan sistem kontrol traksi ke mode tidur dan menggeser ambang intervensi elektronik. Setelah bertahan selama lima detik, pengemudi harus mengandalkan keterampilannya sendiri. Drift yang dapat diprediksi dipastikan dengan suspensi roda belakang independen (untuk pertama kalinya), jarak sumbu roda yang panjang (2720 mm) dan kunci diferensial mekanis, standar untuk kedua mesin.

Mustang Eropa mendapat Performance Pack sebagai standar, dengan peredam yang direvisi, karakteristik pegas dan anti-roll, penyangga suspensi depan yang lebih rendah, rem yang ditingkatkan, dan roda yang lebih besar. Mobil yang lengkap seperti itu dengan cermat mengikuti rute yang dipilih, mudah bergaul, tidak miring saat menikung, tetapi pada saat yang sama secara efektif meredam gundukan. Yang paling terlihat adalah kesalahan permukaan pendek. Perlu ditekankan bahwa Mustang bukanlah mobil yang sopan. Itu bisa berjalan dengan gas, dan jika ditangani terlalu keras, itu akan dengan cepat memberi pelajaran kepada pengemudi tentang kerendahan hati.

Mereka yang menyukai mengemudi dinamis harus memilih Fastback. Konvertibel Mustang hanya berbobot 60kg lebih. Untuk atlet Eropa, perbedaan antara terbuka dan tertutup seringkali melebihi 200 kg. Jumlah bala bantuan yang moderat tidak mengganggu mengemudi dengan atap tertutup. Ketika terpal berbingkai logam diturunkan, ketidakrataan dapat menyebabkan getaran yang nyata pada bodi kendaraan. Atap konvertibel Mustang adalah salah satu yang tercepat di pasaran. Setelah membuka kunci bingkai kaca depan, cukup menahan sakelar di sebelahnya selama delapan detik. Penutupan atap sama mulusnya. Sayang sekali windshot tidak ada dalam daftar opsi. Jaring di belakang sandaran kursi depan akan mengurangi turbulensi udara di dalam kabin saat melaju kencang.

Toyota GT2012 86 membuktikan bahwa Anda dapat membuat coupe penggerak roda belakang dengan harga yang tepat. Ford melangkah lebih jauh. Untuk PLN 148 ia menawarkan mobil cantik dan handling baik yang tidak mengalami kekurangan torsi kronis. Sulit untuk berdebat dengan perlengkapan standar, yang meliputi AC zona ganda, SYNC800, lampu depan xenon, cruise control, kamera spion, kaca spion fotokromik, velg 2 inci, dan bahkan jok kulit. Dari daftar pilihan, kami merekomendasikan kursi Recaro Ebony. “Ember” untuk PLN 19-7700 dengan sandaran kepala internal terlihat jauh lebih baik daripada kursi standar, menopang tubuh lebih baik saat berbelok, dan kursinya dapat diposisikan lebih dekat ke tanah. Rasa lainnya adalah pernis Triple Yellow khusus untuk zlotys. Itu sangat berharga. Mustang Kuning tampak hebat dan membuat bentuk tubuh apa pun menjadi lebih terlihat.

Antrean panjang untuk generasi keenam Mustang legendaris. Juga di Polandia. Ford berencana menjual seratus unit hingga akhir tahun ini. Semua pemilik ditemukan sebelum penampilan mobil di ruang pamer! Semuanya menunjukkan bahwa permintaan akan melebihi pasokan untuk waktu yang lama. Ford telah menciptakan mobil hebat yang menyenangkan untuk dikendarai dan terjangkau. Kompetisi harus memimpin!