Penggerak semua roda Volvo XC90 T6

Orang Swedia juga bukan orang Viking modern, jadi dari sudut pandang ini, kita tidak bisa menghubungkan mereka dengan kepemilikan yang terkenal buruk. Namun, di tempat-tempat itu, seorang desainer tertentu Gustav Larson (ah, nama yang stereotip) pernah meyakinkan pengusaha Assar Gabrielsson untuk membuat mobil, dan Volvo pertama dari aliansi ini lahir pada tahun 1927. Sekarang kamu bisa

Anda mengharapkan ungkapan "Segala sesuatu yang lain adalah sejarah."

Benar, tentu saja, tidak jauh, tetapi cerita ini masih ditulis sampai sekarang. Volvo, yang hanya mengambil sisi baik dari integrasi menjadi perhatian besar (Ford!), Secara cerdik membuat jalan ke masa depan. Bukan jajaran mobil mewah, entri rahasia ke ceruk kelas. Kebijakan itu masih berlaku.

Setelah XC70 yang sudah terkenal tahun lalu, XC90 yang lebih besar telah tiba di pers yang dibaptis dari hanggar bandara Jenewa. Secara mekanis, ini agak mirip dengan sedan S80 mereka (sejauh ini terbesar), dan dalam penampilan lebih matang daripada XC70. Bekerja lebih off-road.

Volvo dengan bijak memilih nama untuk dua SUV lunak ini: kombinasi huruf bekerja dengan meyakinkan dan modern, dan kata-kata yang mewakilinya tidak menjanjikan terlalu banyak. Yaitu, XC adalah singkatan dari Cross Country, di seluruh negeri di rumah, di mana tidak ada yang mengatakan itu tidak berarti jalan aspal yang terawat dengan baik - atau sebaliknya, itu tidak menjanjikan SUV tipe Hummer yang mumpuni.

Jadi meskipun eksteriornya dapat menyebabkan beberapa guncangan off-road, XC90 bukanlah SUV. Jika demikian, maka ini adalah perwakilan yang sangat bagus dari keluarga SUV "lunak". XC90 memiliki gaya eksterior (yaitu jarak perut-ke-tanah), penggerak empat roda permanen, dan tuas pegangan pada pilar-A. Dan ini semua tentang off-road.

Tidak semua orang bisa memuaskan mesin ini; Pendukung berkendara off-road sejati akan berpendapat bahwa setidaknya beberapa di atas (mungkin) juga memiliki mobil konvensional, bahwa tidak ada komponen nyata (as roda kaku, kotak roda gigi, kunci diferensial) sama sekali. Di sisi lain, mereka yang menolak sesuatu yang tidak standar (seperti sedan atau, paling banter, van) akan berpendapat bahwa XC90 adalah sebuah SUV. Dan keduanya benar dengan caranya sendiri.

Tetapi hanya mereka yang bersedia mengurangi jumlah uang tersebut yang bertanggung jawab. Beberapa waktu lalu, mereka dengan tegas meninggalkan SUV yang tidak nyaman dan tidak nyaman dengan semua (tidak) perangkat mekanis yang diperlukan, tetapi mereka masih menginginkan sesuatu yang berbeda. Amerika, tentu saja, memimpin, tetapi orang Eropa yang kaya juga tidak ketinggalan. Semua orang menyambut ML Stuttgart dengan tangan terbuka dan musim berburu terbuka untuk pelanggan. Diantaranya sekarang adalah XC90.

Ini benar; Jika Anda melihat pesaingnya, Volvo ini tidak memiliki beberapa teknik, mungkin termasuk ketinggian yang dapat disesuaikan dari tanah. Tidak hadir? Um, di puncak bukit, seperti yang Anda lihat di foto sampul, XC90 ini naik dengan sendirinya, kembali dengan sendirinya (yaitu tanpa bantuan) dan tidak mendapatkan goresan sedikit pun. Namun, bukit tersebut (menurut fotografer) bukanlah tempat batuk kucing. Dengan demikian, XC90 dapat melakukan banyak hal, tetapi di atas semua itu, jauh lebih banyak daripada yang diminta oleh konsumen rata-rata. Alasan dan kecerdasan harus diutamakan: yang pertama karena modal yang diinvestasikan, yang kedua (juga) karena (hampir) ban jalan klasik.

Berani saya katakan: Secara teknis, XC90 mungkin merupakan pesaing terdekat dengan apa yang diharapkan dan akhirnya digunakan oleh pembeli soft SUV. XC90 memiliki beberapa trik lain.

Pertama, tidak diragukan lagi bahwa dia bukan keturunan Jerman.

Pada prinsipnya, menjadi orang Jerman tidak berarti buruk, tetapi jika hampir seluruh kelompok adalah orang Jerman, maka penampilan orang Swedia yang netral cukup segar. Pintu masuk? Garis dasarnya, jika dilihat dari kejauhan, mungkin tidak jauh berbeda dari garis dasar SUV Grand Cherokee jenis ini, dan detailnya menjadikannya khas, tampan, dan mengesankan dari Volvo. Artinya: kap mesin yang khas dan lampu belakang yang besar, sisi bodi yang cembung. Semua ini dan semua "tidak terdaftar" disimpan dengan indah dan dikemas dalam panjang 4 meter, yang hanya sedikit kurang dari sedan S8.

Jelas bahwa dia tidak pendek, dia juga tinggi, oleh karena itu dia menuntut rasa hormat. Tapi jangan terintimidasi dengan mengemudi; ini membutuhkan sedikit usaha fisik, karena semua kontrol, termasuk roda kemudi, sangat lembut jika Anda mengemudi dengan kecepatan normal dan dalam kerangka hukum. Juga, tidak akan ada masalah dengan visibilitas di sekitar mobil, hanya lingkaran pembalap yang sangat besar yang bisa marah di kota.

Kami tidak pernah berada di Volvo selama dekade terakhir, yang akan mengecewakan dengan kualitas musik, kali ini karena remote control dan minidisc built-in, tapi kami terganggu oleh buruknya kualitas radio dan pergantian panjang antara stasiun dalam memori. Selain itu, hidup di XC90 menyenangkan bukan hanya karena suaranya. Kedua tipe ini memiliki ruang yang cukup untuk empat orang dewasa, dan suasananya sendiri cerah, menyenangkan, serasi dalam warna, tetapi juga sensitif terhadap kotoran. Siapa pun dengan nomor Volvo 60 atau lebih akan merasa betah juga di XC90.

Pengukur besar yang dapat dibaca (bersama dengan komputer perjalanan sederhana) dan konsol tengah dengan sebagian besar kontrol adalah tipikal, yang berarti dapat dikenali dan kemudahan pengoperasian. Banyak kayu (termasuk sebagian besar roda kemudi), aluminium yang dipoles di beberapa tempat dan banyak kulit menciptakan nuansa bergengsi, dan hanya roda yang tidak dapat diakses untuk menyesuaikan kursi depan di kuartet lumbar adalah kesan keseluruhan yang sangat baik.

Memang benar bahwa kita sudah mengharapkan kotak berpendingin dalam kisaran harga ini, tetapi XC90 tidak memilikinya, tetapi juga benar bahwa ada beberapa mobil lagi dengan begitu banyak (5) dan tempat yang efisien untuk botol setengah liter , dan prestise ini biasanya tidak mendukung kemudahan penggunaan. Nah, XC adalah bukti bahwa ada pengecualian untuk aturan ini, karena dilayani oleh konsol pelepas cepat di antara kursi (lebih banyak ruang kaki untuk penumpang tengah belakang), dengan kursi anak terintegrasi, dengan benar-benar sepertiga yang dapat dibagi. bangku belakang (yaitu tiga kali sepertiga), dengan bagian bawah yang benar-benar rata, serta bagasi yang diperbesar dan bak truk yang terbelah melintang, yang berarti bahwa bagian kelima bawah terbuka ke bawah dan kemudian membentuk rak kargo yang kokoh. Bagasi umumnya sangat besar dengan penyimpanan tambahan yang berguna di bawah lantai.

Inilah XC90, dirancang terutama untuk kehidupan keluarga yang lebih mewah di jalan. Namun, bagi siapa saja XC90 tidak cukup, itu akan mencapai kisaran teratas - menurut versi T6. Percayalah: Anda tidak membutuhkannya, tetapi senang memiliki dan mengemudi. Penggerak T6 berarti disediakan oleh mesin enam silinder segaris dengan dua turbocharger (dan dua aftercooler) dan transmisi otomatis 4 kecepatan. Terlalu sedikit? Ah, masuk akal. Di gigi tiga, jarum speedometer sedikit menyentuh garis di bawahnya yang bertuliskan "220", lalu transmisi berpindah ke gigi 4, dan mesin tetap menarik secara normal.

Torsi (hampir) tidak pernah habis dan tenaga mesin mungkin kurang meyakinkan untuk diwaspadai. Dan bukan dalam jumlah, tetapi dalam praktiknya, ketika ia mengurangi bobot mobil hingga dua ton dan ketika pengemudi membutuhkan kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam saat berkendara menanjak. Namun, memang benar bahwa transmisi (dan tidak hanya dalam jumlah gigi) adalah satu langkah di belakang produk terbaik dari jenisnya saat ini: dalam hal kecepatan dan metode respon dalam berbagai kondisi operasi.

Satu-satunya downside ke T6, jika Anda tahan dengan harganya, adalah konsumsi bahan bakarnya. Komputer on-board mengatakan bahwa pada kecepatan 160 kilometer per jam, mesin mengkonsumsi 17 liter bensin per 100 kilometer, dan di rute pegunungan kami, konsumsi meningkat dua liter lagi. Saat berakselerasi hingga 200 kilometer per jam, perjalanan berubah menjadi pertarungan di kerongkongan, karena iblis mengkonsumsi sebanyak 25 liter per 100 kilometer. Tidak ada yang lebih baik di kota (23), dan jalur datar standar kami membutuhkan 19 liter per 2 kilometer dari mobil, yang berarti bahwa tangki penuh hanya akan bertahan hingga 100 kilometer. Jika biaya bahan bakar tidak penting bagi Anda, sering berhenti di pom bensin pasti akan membuat Anda kesal.

Tapi enak dikendarai. Sangat bagus untuk mengandalkan kemampuan mobil dalam lalu lintas sehari-hari saat Anda harus segera melewati jalan raya Eropa atau menyalip truk dengan pesawat yang lebih pendek antara Medvode dan Škofja Loka. Tapi hindari saja lekukannya; sasisnya berkompromi pada kekakuan, jadi terlalu kaku pada lubang puing-puing dan terlalu lunak di tikungan, dan setiap amukan, meskipun penggerak semua roda bagus yang menjaga mobil tetap aman dan netral untuk waktu yang lama, berarti beban bagi penumpang dan pengemudi.

Chubby perlu dipahami dengan benar. Yaitu, tidak ada orang Swedia yang merupakan pasangan, dan produk serupa dari merek lain tampaknya tidak sama dalam kombinasi teknologi, lingkungan, dan citra untuk menahan perbandingan konstan. Volvo XC90 unik dan menurut kami bagus.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Penggerak semua roda Volvo XC90 T6

Data dasar

Penjualan:	KTT DOO Otomatis
Harga model dasar:	62.418,63 â, ¬
Biaya model uji:	73.026,21 â, ¬
Kekuasaan:	200kW (272 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,3 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi 12 tahun untuk karat
Ganti oli setiap	20.000 km
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	309,63 â, ¬
Bahan bakar:	16.583,12 â, ¬
Ban (1)	1.200.000 â, ¬
Asuransi wajib:	3.538,64 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 84.887,25 0,85 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83,0 × 90,0 mm - perpindahan 2922 cm3 - kompresi 8,5:1 - daya maksimum 200 kW (272 hp .) pada 5100 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 15,3 m / s - daya spesifik 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - torsi maksimum 380 Nm pada min 1800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint - buang turbocharger - isi daya pendingin udara.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 4 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,280 1,760; II. 1,120 jam; AKU AKU AKU. 0,790 jam; IV. 2,670; mundur 3,690 - diferensial 8 - pelek 18J × 235 - ban 60/18 R 2,23 V, lingkaran bergulir 1000 m - kecepatan dalam IV. persneling pada 45,9 rpm XNUMX km / jam.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,7 l / 100 km
Transportasi dan penangguhan:	van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, rel silang, stabilizer - suspensi tunggal belakang, penyangga pegas, rel silang, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang rem (pendinginan paksa ), rem mekanis parkir di roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal rem) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 2,5 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1982 kg - berat total yang diizinkan 2532 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2250 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1900 mm - track depan 1630 mm - track belakang 1620 mm - ground clearance 12,5 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1540 mm, belakang 1530 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 450 mm - diameter setang 375 mm - tangki bahan bakar 72 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1030 а / отн. vl. = 37% / Gume: Kontak Premium Kontinental
Akselerasi 0-100km:	9,3s
1000m dari kota:	30 tahun ( 179 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,8 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	11,3 (V.) p
Kecepatan maksimum:	210km / jam (D)
Konsumsi minimal:	19,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	25,4l / 100km
konsumsi tes:	21,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,7m
tabel pagi:	43m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	61dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	67dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kesalahan pengujian:	tuas lipat kursi anak yang diturunkan, penyesuaian otomatis yang salah, volume audio

Peringkat keseluruhan (326/420)

• Volvo XC90 T6 secara teknis adalah mobil yang sangat bagus, tetapi juga membawa citra (bahkan mungkin lebih baik). Dari kekurangan yang mencolok - hanya kotak persneling dan konsumsi bahan bakar, jika tidak semuanya baik-baik saja - sebagian juga karena selera pribadi.

• Eksterior (15/15)

  Tanpa ragu, eksteriornya rapi: Volvo yang dapat dikenali, kokoh, berdaulat. Manufaktur tanpa komentar.

• Interior (128/140)

  Ergonomi yang sangat baik menonjol dengan pengecualian penyesuaian lumbar. Interior yang sangat fleksibel dan praktis, ditambah bahan yang sangat baik.

• Mesin, transmisi (36
  
  
  / 40)

  Mesinnya bagus dan mudah dikendarai di bodi. Gearbox kehilangan satu gigi dan kinerjanya bukan yang terbaik.
  
  
  kompetisi.

• Performa mengemudi (83
  
  
  / 95)

  Sebagian besar poin yang dikurangi terutama karena pusat gravitasi XC90 yang tinggi. Power steering adaptif sangat bagus.

• Kinerja (34/35)

  Mesin yang bertenaga adalah alasan untuk performa yang luar biasa, karena hanya empat gigi pada transmisi yang terkadang kehilangan traksi.

• Keamanan (24/45)

  Berkat ban jalan, jarak pengereman sangat pendek. Tidak ada komentar di bagian keamanan.

• Ekonomi

  Ekonomi bukan sisi baiknya, dari harga hingga konsumsi bahan bakar, di mana kinerja T6 sangat buruk.

Kami memuji dan mencela

tampilan khas tapi berdaulat

bahan interior

kenyamanan dan fleksibilitas interior

(dapat disesuaikan) power steering

Peralatan

kinerja mesin

tanaman

lingkaran berkuda besar

Perumahan plastik pelindung hitam yang sensitif terhadap kotoran

roda yang tidak dapat diakses untuk penyesuaian lumbar

cadangan daya, konsumsi bahan bakar

kemiringan tubuh di sudut