Uji coba Kia Stinger melawan Skoda Superb
Sebenarnya, Kia Stinger biasanya dibandingkan dengan Audi A5 dan BMW 4, tetapi kami memutuskan untuk mencari pesaing di pasar massal. Skoda Superb sangat ideal untuk peran saingan, tetapi ada satu peringatan
Kepala pusat desain Eropa Kia Gregory Guillaume, yang memimpin proyek Stinger, berulang kali mengatakan bahwa ia mencoba menciptakan "Gran Turismo" yang bergaya dengan bodi fastback, dan bukan mobil sport, seperti yang dianggap banyak orang. Tetapi jika kita benar-benar mengabaikan pemasaran, maka kita dapat mengatakan dengan percaya diri: Stinger bukanlah fastback "Gran Turismo", tetapi liftback kelas bisnis biasa. Itu sangat cerah.
Artinya, tak hanya Audi A5 Sportback premium atau BMW 4-Series GranCoupe, tapi juga Volkswagen Arteon dan Skoda Superb bisa dibukukan sebagai pesaing Stinger. Selain itu, yang terakhir, terlepas dari semua sifat demokratis merek Ceko, biayanya telah lama mengklaim bersaing dengan mobil di segmen yang lebih tinggi dan lebih bergengsi.
Pembeli biasa, sebagai suatu peraturan, tidak terlalu peduli tentang bagaimana mesin ditempatkan di bawah kap dan ke poros mana torsi ditransmisikan. Kebanyakan orang lebih memilih mobil karena kombinasi kualitas konsumen yang baik, seperti desain, dinamika, kenyamanan, kemudahan interior, dan nilai uang. Dan dalam hal ini, Stinger dan Superb sangat dekat satu sama lain.
Kia melempar debu ke mata dengan cara yang mencolok, yang bagaimanapun, bukannya tanpa ketidakseimbangan. Ada terlalu banyak reflektor, insang, pelapis, sirip, dan "perhiasan" lainnya. Skoda, sebaliknya, tidak terlihat terlalu terburu-buru dan bahkan tampak sedikit kelebihan berat badan: bentuk tubuhnya singkat dan tidak penuh dengan elemen yang tidak perlu.
Interior Kia dan Skoda merupakan kelanjutan logis dari eksterior. Kabin Stinger mengingatkan pada kokpit jet tempur, sedangkan interior Superba menampilkan gaya kabinet yang keras.
Unggulan Ceko senang dengan ergonomi yang patut dicontoh. Tetap saja, dia juga mewarisi gen dari Volkswagen Passat yang hampir mirip. Namun, kursi pengemudi Kia Stinger juga tidak memiliki kekurangan besar. Kesesuaiannya nyaman dan semua kontrol berada dekat. Blok tombol di konsol tengah disusun secara logis - Anda menggunakannya hampir secara intuitif. Jadi sulit untuk memilih pemimpin yang jelas dalam desain dan pengembangan interior di antara keduanya. Tapi sampai saat itu, sampai Anda berganti ke baris belakang.
Hebat adalah salah satu mobil paling lega dan lapang di kelasnya. Hanya Kia Optima yang dapat bersaing dalam hal ruang. Namun Stinger, yang satu langkah lebih tinggi, menjadi mobil dengan dimensi serupa, masih kalah tipis dari keduanya. Ada cukup ruang di sini, tapi tidak sebanyak lawan. Ditambah lagi, penumpang ketiga terhambat oleh terowongan tengah yang besar.
Tapi Stinger pada dasarnya adalah mobil pengemudi. Memiliki dinamika yang baik dengan masing-masing motor, setir yang tajam, pedal gas yang responsif, dan sasis yang seimbang sempurna. Dengan latar belakang Hebat, dia tidak tersesat, tetapi kebiasaan "orang Korea" tidak lagi tampak begitu menonjol. Liftback dari Ceko terasa tidak terlalu keras dan emosional, tetapi juga mengemudi dengan benar dan menarik. Dan dari segi keseimbangan handling dan kenyamanan, sasis nampaknya lebih disempurnakan.
Kejutan yang aneh datang dari dinamika overclocking. Secara formal, overclocking ke "ratusan" Stinger dengan mesin turbo dua liter 247-tenaga kuda lebih cepat dari Superb 220-tenaga kuda, tetapi pada kenyataannya - kesan yang sama sekali berbeda. Terasa seperti Skoda menambah kecepatan dengan lebih mudah, dan dalam akselerasi saat bergerak, ia berada di depan. Orang Ceko menggunakan gearbox DSG robotik andalan mereka dengan dua cengkeraman, yang ditandai dengan tingkat kebakaran dan kerugian peralihan yang lebih rendah.
Stinger menggunakan "mesin" klasik. Ini adalah salah satu unit paling modern dengan delapan roda gigi, tetapi dengan latar belakang "robot" ini terasa sedikit penundaan saat peralihan. Selain itu, kerugian pada konverter torsi masih lebih tinggi, sehingga beberapa tenaga kuda dan meter Newton terjebak di dalamnya.
Di sisi lain, Stinger lebih dari sekadar mengimbangi ini dengan perilaku perjudian. Jauh lebih menarik untuk mengendarainya bukan di balapan di garis lurus, tetapi di tikungan. Di sinilah fitur tata letak terkenal ikut bermain. Mobil dengan perilaku penggerak roda belakang yang jelas berperilaku lebih jelas dan jelas di busur. Nah, keunggulan utama Kia dengan latar belakang Skoda adalah hadirnya penggerak semua roda.
Superb dilengkapi dengan sistem 4x4 hanya di versi teratas dengan mesin berkekuatan 280 tenaga kuda. Sementara di Stinger, transmisi AWD sudah tersedia dengan mesin awal 197 hp dan ditawarkan di semua level trim dengan mesin perantara dengan 247 hp.
Stinger di setiap versi sedikit lebih mahal daripada Superb, tetapi semuanya, sebagai aturan, lebih kaya. Dan mulai dari konfigurasi kedua, masing-masing Kia mengandalkan sistem penggerak semua roda. Dan kemudian menjadi jelas bahwa kelebihan pembayaran adalah $ 1 - $ 949. - sama sekali bukan markup pemasaran untuk gambar tersebut.
| Tipe tubuh | Liftback | Liftback |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Jarak sumbu roda mm | 2906 | 2841 |
| Ground clearance mm | 134 | 164 |
| Mengekang Berat | 1850 | 1505 |
| tipe mesin | Bensin, turbo R4 | Bensin, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1998 | 1984 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 247/6200 | 220 / 4500 - 6000 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 353 / 1400 - 4000 | 350 / 1500 - 4400 |
| Transmisi, drive | AKP8 | 6 |
| Maksim. kecepatan, km / jam | 240 | 245 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 6 | 7 |
| Konsumsi bahan bakar, l | 9,2 | 7,8 |
| Volume batang, l | 406 | 625 |
| Harga mulai, $. | 33 459 | 31 083 |
Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada perusahaan Grup Khimki dan administrasi Desa Olimpiade Novogorsk atas bantuan mereka dalam mengatur pengambilan gambar.
