Asupan udara mesin: bagaimana cara kerjanya?

Untuk menyebabkan pembakaran di mesin panas, dua elemen kunci diperlukan: bahan bakar dan oksidator. Di sini kita akan fokus mengamati bagaimana oksidan masuk ke mesin, yaitu oksigen yang ada di udara.

Contoh asupan udara dari mesin modern

Pasokan udara: jalur apa yang diambil oksidator?

Udara yang diarahkan ke ruang bakar harus melewati sirkuit, yang memiliki beberapa elemen penentu, sekarang mari kita lihat.

1) Saringan udara

Hal pertama yang oksidator memasuki mesin adalah filter udara. Yang terakhir bertanggung jawab untuk menangkap dan menahan partikel sebanyak mungkin sehingga tidak merusak bagian dalam mesin (ruang bakar). Namun, ada beberapa pengaturan/kaliber filter udara. Semakin banyak partikel yang dijebak oleh filter, semakin sulit udara melewatinya: ini akan sedikit mengurangi tenaga mesin (yang kemudian akan menjadi sedikit kurang bernapas), tetapi meningkatkan kualitas udara yang akan masuk ke mesin. (kurang partikel parasit). Sebaliknya, filter yang memungkinkan banyak udara masuk (laju aliran tinggi) akan meningkatkan kinerja tetapi memungkinkan lebih banyak partikel masuk.

Itu perlu diganti secara teratur karena tersumbat.

2) Pengukur massa udara

Pada mesin modern, sensor ini digunakan untuk menunjukkan di ECU mesin massa udara yang masuk ke mesin, serta suhunya. Dengan parameter ini di saku Anda, komputer akan tahu cara mengontrol injeksi dan throttle (bensin) sehingga pembakaran terkontrol dengan sempurna (saturasi campuran udara / bahan bakar).

Ketika tersumbat, ia tidak lagi mengirimkan data yang benar ke komputer: matikan dongle.

3) Karburator (mesin bensin tua)

Mesin bensin tua (sebelum tahun 90-an) memiliki karburator yang menggabungkan dua fungsi: mencampur bahan bakar dengan udara dan mengatur aliran udara ke mesin (akselerasi). Menyesuaikannya terkadang bisa membosankan ... Saat ini, komputer itu sendiri memberi dosis campuran udara / bahan bakar (jadi mesin Anda sekarang beradaptasi dengan perubahan kondisi atmosfer: pegunungan, dataran, dll.).

4) Turbocharger (opsional)

Dirancang untuk meningkatkan kinerja mesin dengan memungkinkan lebih banyak udara mengalir ke dalam mesin. Daripada dibatasi oleh asupan alami mesin (pergerakan piston), kami menambahkan sistem yang juga akan "menghembuskan" banyak udara ke dalam. Dengan cara ini, kita juga dapat meningkatkan jumlah bahan bakar dan oleh karena itu pembakaran (pembakaran lebih intensif = lebih banyak tenaga). Turbo bekerja dengan baik pada putaran tinggi karena didukung oleh gas buang (lebih penting lagi pada putaran tinggi). Kompresor (supercharger) identik dengan turbo, kecuali yang digerakkan oleh tenaga mesin (tiba-tiba mulai berputar lebih lambat, tetapi berjalan lebih awal pada RPM: torsi lebih baik pada RPM rendah).

Ada turbin statis dan turbin geometri variabel.

5) Penukar panas / intercooler (opsional)

Dalam kasus mesin turbo, kita harus mendinginkan udara yang disuplai oleh kompresor (maka turbo), karena yang terakhir sedikit dipanaskan selama kompresi (gas terkompresi memanas secara alami). Tetapi di atas semua itu, mendinginkan udara memungkinkan Anda memasukkan lebih banyak ke dalam ruang bakar (gas dingin membutuhkan lebih sedikit ruang daripada gas panas). Jadi, ini adalah penukar panas: udara yang akan didinginkan melewati kompartemen yang menempel pada kompartemen yang lebih dingin (yang dengan sendirinya didinginkan oleh udara luar yang segar [udara / udara] atau air [udara / air]).

6) Katup throttle (bensin tanpa karburator)

Mesin bensin bekerja dengan pencampuran udara dan bahan bakar yang sangat tepat, sehingga diperlukan peredam kupu-kupu untuk mengatur udara yang masuk ke mesin. Mesin diesel yang beroperasi dengan udara berlebih tidak membutuhkannya (mesin diesel modern memilikinya, tetapi untuk alasan lain yang hampir anekdot).

Saat berakselerasi dengan mesin bensin, udara dan bahan bakar harus diberi dosis: campuran stoikiometrik dengan rasio 1 / 14.7 (bahan bakar / udara). Oleh karena itu, pada putaran rendah, ketika bahan bakar yang dibutuhkan sedikit (karena kita membutuhkan tetesan gas), kita harus menyaring udara yang masuk agar tidak berlebih. Di sisi lain, ketika Anda berakselerasi dengan diesel, hanya injeksi bahan bakar ke ruang bakar yang berubah (pada versi turbocharged, dorongan juga mulai mengirim lebih banyak udara ke dalam silinder).

7) intake manifold

Manifold masuk adalah salah satu langkah terakhir di jalur udara masuk. Di sini kita berbicara tentang distribusi udara yang masuk ke setiap silinder: jalur tersebut kemudian dibagi menjadi beberapa jalur (tergantung jumlah silinder di mesin). Sensor tekanan dan suhu memungkinkan komputer untuk mengontrol motor dengan lebih tepat. Tekanan manifold rendah pada bensin dengan beban rendah (throttle tidak terbuka penuh, akselerasi buruk), sedangkan pada diesel selalu positif (> 1 bar). Untuk memahaminya, simak informasi selengkapnya pada artikel di bawah ini.

Pada bensin dengan injeksi tidak langsung, injektor terletak di manifold untuk menguapkan bahan bakar. Ada juga versi single-point (lebih tua) dan multi-point: lihat di sini.

Beberapa elemen terhubung ke intake manifold:

• Katup Resirkulasi Gas Buang: Pada mesin modern ada katup EGR, yang memungkinkan beberapa gas disirkulasikan kembali. ke intake manifold sehingga mereka melewati silinder lagi (mengurangi polusi: NOx dengan mendinginkan pembakaran. Lebih sedikit oksigen).
• Breather: Uap oli yang keluar dari bak mesin kembali ke port intake.

8) Katup masuk

Pada langkah terakhir ini, udara masuk ke mesin melalui pintu kecil yang disebut katup masuk yang terus-menerus membuka dan menutup (sesuai dengan siklus 4 langkah).

Bagaimana kalkulator membingungkan dengan benar?

ECU mesin memungkinkan pengukuran yang akurat dari semua "bahan" berkat informasi yang diberikan oleh berbagai sensor / probe. Flow meter menunjukkan massa udara yang masuk dan suhunya. Sensor tekanan intake manifold memungkinkan Anda mengetahui tekanan boost (turbo) dengan menyesuaikan yang terakhir dengan wastegate. Probe lambda di knalpot memungkinkan untuk melihat hasil campuran dengan mempelajari kekuatan gas buang.

Topologi / Jenis Perakitan

Berikut beberapa rakitan berdasarkan bahan bakar (bensin/solar) dan umur (kurang lebih mesin tua).

mesin tua esensi atmosfer à

karburator

Inilah mesin bensin naturally aspirated yang cukup tua (80-an / 90-an). Udara mengalir melalui filter dan campuran udara/bahan bakar terbawa oleh karburator.

mesin tua esensi turbo à karburator

motor esensi injeksi atmosfer modern tidak langsung

Di sini karburator diganti dengan katup throttle dan injektor. Modernisme berarti bahwa mesin dikendalikan secara elektronik. Oleh karena itu, ada sensor untuk menjaga komputer tetap up to date.

motor esensi injeksi atmosfer modern untuk mengarahkan

Injeksi langsung di sini karena injektor diarahkan langsung ke ruang bakar.

motor esensi injeksi turbo modern untuk mengarahkan

Pada mesin bensin baru-baru ini

motor diesel injeksi untuk mengarahkan et tidak langsung

Pada mesin diesel, injector langsung atau tidak langsung ditempatkan di ruang bakar (secara tidak langsung ada prechamber yang terhubung ke ruang utama, tetapi tidak ada injeksi ke inlet, seperti pada bensin dengan injeksi tidak langsung). Lihat di sini untuk penjelasan lebih lanjut. Di sini, diagram lebih cenderung merujuk ke versi lama dengan injeksi tidak langsung.

motor diesel injeksi untuk mengarahkan

Mesin diesel modern biasanya memiliki injeksi langsung dan supercharger. Menambahkan sejumlah besar item untuk pembersihan (katup EGR) dan mengontrol mesin secara elektronik (komputer dan sensor)

Mesin bensin: asupan vakum

Seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, intake manifold mesin bensin sebagian besar berada di bawah tekanan rendah, yaitu tekanan antara 0 dan 1 bar. 1 bar adalah (kira-kira) tekanan atmosfer di planet kita pada permukaan tanah, jadi inilah tekanan yang kita tinggali. Perhatikan juga bahwa tidak ada tekanan negatif, ambangnya nol: vakum mutlak. Dalam kasus mesin bensin, suplai udara perlu dibatasi pada kecepatan rendah agar rasio pengoksidasi / bahan bakar (campuran stoikiometri) tetap terjaga. Namun hati-hati, maka tekanan menjadi sama dengan tekanan di atmosfir bawah kita (1 bar) saat kita terisi penuh (throttle full: throttle terbuka maksimal). Bahkan akan melebihi bar dan mencapai 2 bar jika ada dorongan (turbo yang menghembuskan udara keluar dan akhirnya memberi tekanan pada intake port).

Pendaftaran sekolah DIESEL

Pada mesin diesel, tekanan setidaknya 1 bar, karena udara mengalir seperti yang diinginkan di saluran masuk. Oleh karena itu, harus dipahami bahwa laju aliran berubah (tergantung pada kecepatan), tetapi tekanan tetap tidak berubah.

Pendaftaran sekolah ESENSI

(Beban rendah)

Saat Anda berakselerasi sedikit, throttle body tidak terlalu terbuka untuk membatasi aliran udara. Hal ini menyebabkan semacam kemacetan lalu lintas. Mesin menarik udara dari satu sisi (kanan), sedangkan katup throttle membatasi aliran (kiri): vakum dibuat di saluran masuk, dan kemudian tekanan antara 0 dan 1 bar.

Pada beban penuh (full throttle), katup throttle terbuka secara maksimal dan tidak ada efek penyumbatan. Jika ada turbocharging, bahkan tekanannya akan mencapai 2 bar (ini kira-kira tekanan yang ada di ban Anda).

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Diposting oleh (Tanggal: 2021 08:15:07)

definisi outlet radiator

Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-08-19 11:19:36): Apakah ada zombie di situs ini?

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Merek Prancis mana yang dapat bersaing dengan kemewahan Jerman?