Airbag untuk suspensi mobil: pro dan kontra
kadar
Suspensi udara dirancang untuk secara efektif mengurangi getaran tubuh alat berat yang dimuati dalam kondisi pengoperasian yang berat. Oleh karena itu, optimal untuk memilih elemen elastis untuk model dan jenis suspensi standar tertentu.
Untuk pengoperasian normal di dalam kota, mobil ini memiliki suspensi reguler yang cukup. Tetapi dengan beban berat pada tubuh dan dalam kondisi yang keras, elemen elastis tambahan digunakan - bantal di suspensi mobil. Perangkat yang dikontrol secara elektronik meningkatkan stabilitas arah alat berat dan mengurangi tekanan pada bagian lain.
Kantong udara tujuan
Elemen suspensi elastis meredam getaran bodi mobil saat terjadi guncangan di jalan kasar. Sifat redaman tergantung pada tekanan di dalam silinder dan material. Pada model baru mobil penumpang, kantung udara dikontrol secara elektronik. Tekanan didistribusikan kembali tergantung pada kondisi jalan raya dan kemiringan badan mobil.
Mode suspensi udara:
- Pekerjaan berat - dengan peningkatan ground clearance pada permukaan jalan yang buruk dan kontrol tekanan manual.
- Mode normal - saat berkendara di permukaan keras yang bagus dengan kecepatan rendah.
- Pengoperasian lembut bellow udara suspensi - di jalan datar yang baik saat mengemudi di atas 100 km / jam dengan pemindahan manual.
Kelebihan dan kekurangan
Suspensi udara meningkatkan kinerja kendaraan, tetapi membutuhkan perawatan yang konstan. Bagian yang terbuat dari bahan polimer dan karet berfungsi kurang dari yang logam.
Bantalan udara
Keuntungan dari suspensi udara:
- pengaturan jarak bebas tergantung pada beban pada bodi mobil;
- mempertahankan jarak bebas yang konstan selama manuver dan belokan;
- memperpanjang umur bagian suspensi lainnya, pegas dan peredam kejut;
- penanganan yang baik di setiap permukaan jalan.
Kekurangan perangkat:
- ketidakmungkinan perbaikan, jika bagian tersebut rusak, diperlukan penggantian suku cadang baru;
- perangkat karet tidak dapat dioperasikan pada suhu rendah;
- airbag aus karena kontak dengan debu jalan.
Desain dipilih untuk perlindungan tambahan tubuh dari guncangan dan getaran mesin yang dimuat.
Varietas model yang tersedia
Desain perangkat peredam terdiri dari beberapa elemen. Bagian bantalan utama adalah bantalan udara yang terbuat dari bahan polimer atau karet. Elemen tambahan - penerima, pompa, dan sistem kontrol.
Jenis utama suspensi udara otomotif:
- Perangkat sirkuit tunggal dengan kontrol pusat sederhana. Peredam jenis ini sering digunakan pada truk.
- Bantalan udara dengan dua sirkuit. Mereka dipasang di setiap gandar, dan silinder dipompa secara independen menggunakan katup listrik.
- Perangkat empat sirkuit, dengan pemasangan di setiap roda. Kontrol pneumosilinder - sesuai dengan sinyal sensor.
Biasanya, suspensi dengan elemen elastis udara digunakan sebagai peredam tambahan untuk perangkat standar yang sudah terpasang.
Bagaimana menentukan ukurannya
Suspensi udara dirancang untuk secara efektif mengurangi getaran tubuh alat berat yang dimuati dalam kondisi pengoperasian yang berat. Oleh karena itu, optimal untuk memilih elemen elastis untuk model dan jenis suspensi standar tertentu.
Rekomendasi untuk memilih kantong udara:
- Tangki udara yang tinggi membuat mesin berjalan lebih lembut.
- Penerima yang terhubung meningkatkan efektivitas suspensi.
- Diameter kecil perangkat mengurangi kekakuan peredam.
- Bagian lebar berlaku untuk mobil sport.
Perhitungan dimensi yang dibutuhkan dilakukan berdasarkan beban pada masing-masing roda. Tekanan di airbag diatur 20-25% lebih untuk meredam gulungan mobil saat menikung. Beban gandar mungkin berbeda tergantung pada jenis kendaraan: di truk, bagian belakang lebih berat, sedangkan di mobil penumpang, bagian depan lebih berat. Ketinggian pegas udara harus lebih besar dari stroke strut shock absorber.
