Filter udara resistansi nol

Sebagai permulaan, dengan meningkatkan jumlah udara yang masuk ke intake, Anda dapat meningkatkan output unit daya. Inilah sebabnya mengapa penyetelan engine menggunakan filter udara resistansi nol untuk meningkatkan volume udara tanpa modifikasi besar. Di kalangan pengendara biasa, solusi ini lebih dikenal dengan istilah filter – zero filter, zero air filter atau cukup zero filter.

Karena filter udara seperti itu mudah diintegrasikan, banyak pemilik mobil mulai memasang filter tanpa hambatan pada mobil konvensional dengan mesin penyedotan alami dan turbocharged, mengandalkan manfaat tertentu setelah penyetelan tersebut. Pada saat yang sama, tidak semua pemilik mobil tahu bahwa keputusan untuk memasang filter nol daripada filter udara standar memiliki kelebihan dan kekurangan.

Dengan kata lain, Anda perlu memahami dengan jelas apa yang memberi nol, bagaimana pengaruhnya terhadap mesin, sumber daya, daya, dan efisiensi mesin pembakaran internal, dan juga mengapa elemen filter ini diperlukan dalam beberapa kasus, dan dalam kasus lain lebih baik tidak pasang di mobil. Mari kita cari tahu.

Filter resistansi nol: pro dan kontra

Oleh karena itu, memasang filter resistansi nol tampaknya merupakan solusi yang menarik dan murah bagi banyak orang untuk meningkatkan tenaga mesin. Mari kita lihat manfaat yang diketahui terlebih dahulu.

• Meningkatkan daya tanpa mengurangi kualitas pemurnian udara;
• Resistensi rendah, filtrasi efisien;
• Penggantian filter setiap 10-15 ribu km tidak diperlukan;
• Mudah dibersihkan, filter mengembalikan sifat aslinya;
• Suara mesin pembakaran internal berubah (lebih "agresif" dan "mulia");
• Meningkatkan torsi pada kecepatan sedang dan rendah.

Perhatikan juga kemudahan pemasangannya. Cukup dengan membongkar rumah biasa dengan filter udara konvensional, setelah itu filter kerucut dengan resistansi nol, dengan diameter yang sesuai, harus ditempatkan pada sensor aliran udara massal (MAF) atau pada pipa. Semuanya tampak sederhana dan jelas. Namun, dibandingkan dengan elemen filter standar, filter nol juga memiliki kekurangan.

Pertama-tama, tugas utama filter udara mesin adalah membersihkan udara yang datang dari luar. Memang, filter melindungi dari debu yang bisa masuk ke mesin. Pada gilirannya, debu dan partikel kecil dapat menyebabkan stretch mark, dll.

Pada saat yang sama, bersama dengan perlindungan, efisiensi asupan udara ke dalam mesin pasti memburuk, yang memengaruhi tenaga. Filter standar sebenarnya adalah kertas tebal, yang pasti berarti resistensi yang tinggi terhadap aliran udara. Juga, selama pengoperasian mobil, jika filter tersumbat, kinerjanya semakin menurun. Hasilnya adalah pengurangan daya mesin pembakaran internal, karena mesin tidak menerima cukup udara.

• Pada gilirannya, filter resistansi nol memungkinkan Anda mengurangi resistansi input tanpa mengurangi kemampuan penyaringan. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kekuatan mesin. Filter jenis ini terdiri dari bahan khusus, hambatan udara lebih sedikit dan lebih banyak udara dapat disuplai ke mesin. Seperti yang diyakini secara umum, nulevik memberikan peningkatan daya dari 3 menjadi 5%.

Dan sekarang kontra. Dalam praktiknya, tidak mungkin untuk melihat perbedaan daya setelah melepas filter standar dan menyetelnya ke nol, karakteristik dinamis juga tidak berubah secara signifikan. Tentu saja, dengan pengukuran komputer yang akurat, perbedaannya akan terlihat, tetapi tidak terlihat secara fisik.

Juga, bahkan jika Anda benar-benar melepas filter udara, Anda masih tidak akan dapat mencapai peningkatan yang nyata. Alasannya adalah bahwa pengoperasian motor pada awalnya dirancang untuk kerugian selama aliran udara melalui filter.

Ini berarti bahwa mesin setidaknya harus diperbaiki, perubahan harus dilakukan pada perangkat lunak yang "terprogram" ke dalam komputer, dll. Hanya dalam kasus ini perbaikan kecil akan muncul dalam bentuk respon throttle yang lebih baik dan responsif terhadap pedal gas, dan itupun tidak dalam semua kasus.

Harap dicatat bahwa filter resistansi nol lebih mahal, tetapi juga memerlukan perawatan khusus. Karena filter ini berada di luar casing, filter ini secara aktif terkontaminasi. Sangat jelas bahwa biaya dan kesulitan seperti itu dapat dibenarkan dalam satu kasus dan tidak perlu dalam kasus lain. Semuanya akan tergantung pada jenis dan tujuan mobil.

Cara membersihkan filter nol: pemeliharaan filter resistansi nol

Singkatnya, filter resistansi nol perlu dicuci lebih sering, dan juga dirawat secara teratur dengan agen impregnasi khusus. Lagi pula, jika ada filter nol, itu harus dicuci secara teratur dan diresapi dengan larutan khusus.

Selain itu, harus diproses secara ketat sesuai dengan semua rekomendasi. Juga tidak mungkin untuk melewatkan perawatan filter, karena udara tidak masuk dengan baik melalui katup nol yang tersumbat, mobil tidak menarik, ada konsumsi bahan bakar yang berlebihan.

Untuk membersihkan dan merawat filter nol harus dihilangkan, kemudian partikel kotoran kasar dihilangkan dengan sikat lembut. Kemudian filter harus dicuci, kibaskan airnya. Selanjutnya, bahan pembersih khusus diterapkan pada elemen filter di kedua sisi, setelah itu filter dapat dipasang.

Karena itu, pembersihan filter optimal setiap 5-6 ribu kilometer. Filter itu sendiri dirancang untuk 15-20 pencucian seperti itu, setelah itu Anda perlu membeli filter nol baru.

Setel atau tidak setel "nol"

Jika Anda melihat di bawah kap mobil yang disetel, Anda hampir selalu dapat melihat filter resistansi nol. Karena alasan inilah tampaknya banyak orang dengan memasang filter seperti itu pada mesin pembakaran internal konvensional dalam versi "standar", Anda bisa mendapatkan peningkatan daya.

Faktanya, kami telah mempertimbangkan di atas bahwa adalah mungkin untuk berbicara tentang peningkatan nyata hanya jika mobil dimodifikasi secara khusus. Kita berbicara tentang mobil balap, proyek khusus, dll. Dalam hal ini, "nulevik" hanyalah mata rantai yang tidak signifikan dalam rantai solusi yang ditujukan untuk meningkatkan kinerja mesin pembakaran internal. Pada saat yang sama, sumber daya mesin di mesin seperti itu sering diturunkan ke latar belakang.

Ketika mesin dimodifikasi secara komprehensif, camshaft sport dipasang di atasnya, volume kerja meningkat, rasio kompresi meningkat, asupan diubah secara paralel, rakitan throttle yang dimodifikasi dipasang, perubahan dilakukan pada sistem catu daya, ECU di-flash, dll. Dalam hal ini, masuk akal untuk menempatkan filter nol.

• Jika kita mempertimbangkan mobil sipil sederhana, maka ketika beralih ke filter resistansi nol, orang seharusnya tidak mengharapkan peningkatan daya, tetapi sumber daya unit berkurang. Faktanya adalah bahwa motor yang tersumbat debu akan memiliki masa pakai yang jauh lebih pendek.

Harap dicatat bahwa nulevik masih akan menyaring udara lebih buruk daripada filter biasa. Terutama jika mesin digunakan dalam mode normal, yaitu, kita berbicara tentang penggunaan sehari-hari yang aktif.

Singkatnya, kualitas filtrasi pasti akan memburuk, daya tidak akan meningkat secara nyata, tetapi sumber daya mesin pembakaran internal akan berkurang. Ternyata menyetel nol pada motor serial bukan hanya tidak praktis, tapi juga berisiko.

Tips Berguna

Jika kami merangkum informasi yang diterima, maka sebelum melengkapi mobil dengan filter auto-zero, berikut ini harus dipertimbangkan:

• sedikit peningkatan daya pada mobil sport "siap" dan sama sekali tidak terlihat di mesin standar;
• penurunan kualitas filtrasi meningkatkan risiko debu dan partikel kecil masuk ke mesin;
• kebutuhan untuk perawatan filter resistansi nol yang lebih sering dan lebih mahal;

Kami juga menambahkan bahwa meskipun diputuskan untuk memasang filter nol, penting untuk memilih tempat yang tepat untuk pemasangannya di bawah kap. Dengan kata lain, Anda perlu tahu di mana harus menetapkan nilai nol.

Namun, alasan utamanya adalah udara panas di bawah kap dan penurunan daya. Ternyata tidak cukup untuk memasang filter dengan resistansi nol. Sama pentingnya untuk mempertimbangkan secara terpisah di mana menempatkan filter nol, karena memasangnya di tempat standar tidak akan memberikan hasil apa pun.

Kami juga mencatat bahwa biasanya menghapus nuleviki untuk musim dingin. Artinya, Anda harus selalu siap untuk kembali ke tempat desain standar. Akhirnya, penting untuk membeli Nulevik berkualitas baik. Faktanya adalah bahwa ada banyak solusi di pasar untuk dijual.

Pada saat yang sama, yang asli berkualitas tinggi sangat mahal, tetapi dapat menyaring udara dengan baik, yaitu, risiko kerusakan mesin berkurang. Pada gilirannya, Anda dapat membeli nulevik murah dari produsen yang kurang dikenal, tetapi dalam hal ini kualitas filtrasi dipertanyakan.

Dengan hasil yang

Mengingat informasi di atas, jelas bahwa filter resistansi nol dapat meningkatkan daya dalam beberapa kasus. Namun, untuk sebagian besar mobil "stok" biasa, nol sama sekali tidak diperlukan. Faktanya adalah bahwa tanpa persiapan mesin khusus, keuntungan dari memasang filter nol akan menjadi minimal, dan itupun, asalkan dipasang dengan benar.

Anda juga harus mengganti busi, menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi, dll. Pendekatan ini akan selalu memungkinkan Anda untuk mendapatkan "maksimum" dari mesin pembakaran internal dalam mode yang berbeda, serta mengoperasikan mobil dengan nyaman sepanjang masa pakainya.