Mengemudi dan mengemudikan

Teknik

Update

Efek giroskopik

Ini, sebagai suatu peraturan, menjaga keseimbangan objek di sepanjang sumbu rotasinya, yang berputar dengan sendirinya; semakin tinggi kecepatan, semakin besar efeknya. Ini menentang kemudi, dan berbelok hanya dengan menggerakkan pusat gravitasinya tidak cukup begitu kecepatannya tinggi. Efek inilah yang memungkinkan sepeda tetap seimbang saat dikendarai.

Semakin tinggi kecepatan putaran roda, semakin besar efeknya; oleh karena itu diperlukan kontrol counter-controlled di atas 40 km/jam.

Gaya sentrifugal

Dia mendorong sepeda keluar dari sudut. Gaya sentrifugal bervariasi dengan massa sepeda motor (M), kuadrat kecepatan (V) dan berbanding terbalik dengan jari-jari kurva (R). Pengendara mengkompensasi gaya ini dengan beratnya dan memiringkan sepedanya secara bergantian.

Rumus: Fc = MV2 / R.

Tidak terkendali

Juga disebut kemudi terbalik. Ini adalah masalah memberi tekanan pada sisi roda kemudi di mana Anda ingin berbelok (jadi Anda mendorong sisi kanan roda kemudi untuk berbelok ke kanan). Tekanan ini menciptakan ketidakseimbangan pada sepeda di sisi yang ingin Anda belok.

Perpindahan massal

Saat pengereman, sepeda motor menukik ke depan. Ada transmisi tanah depan-ke-jalan dan cengkeraman ban dimaksimalkan. Roda belakang kemudian cenderung untuk membongkar (atau bahkan lepas landas sama sekali). Akibatnya, roda belakang lebih kecil dan risiko penguncian roda belakang oleh rem belakang terlalu banyak dimaksimalkan.

Mengemudi kota

Kata kunci: EXPECT

Di kota (dan di tempat lain), kita harus mulai dengan prinsip dasar: sepeda motor tidak terlihat. Oleh karena itu, ada baiknya melihat semua sarana: lampu sorot rendah tentu saja menyala, tetapi juga klakson, lampu depan berdering, penggunaan lampu sein (peringatan bagi yang memilikinya) dan bagi mereka yang berani: lampu neon jaket.

Kemudian (atau lebih cepat, itu tergantung) menghormati jarak aman. Tidak, ini tidak disediakan untuk jalan raya. Jaraknya cukup dekat antara Anda dan kendaraan di depan Anda untuk berjaga-jaga jika tiba-tiba mengerem.

Barisan mobil yang diparkir

Awasi terus-menerus roda untuk melihat apakah itu keluar (selalu tanpa lampu sein) dan pengemudi harus mengantisipasi pintu yang akan terbuka.

Barisan mobil bergerak

Ini bahkan lebih berbahaya dari baris sebelumnya. Hati-hati dengan kendaraan yang terputus tanpa peringatan. Di jalan lingkar, pilih jalur kiri (ini untuk kecepatan Anda) dan risiko mobil di sebelah kiri Anda tiba-tiba mendekati Anda untuk mengizinkan pengendara motor lain lewat.

Api di sebelah kanan

Pengemudi TIDAK PERNAH melihat ke kaca spion sebelah kanan (dia jarang melihat ke kaca spion lagi). Dan karena, selain itu, menurut kode, Anda tidak boleh menyalip di sebelah kanan, Anda disarankan untuk meningkatkan kehati-hatian.

Pejalan kaki

Mereka jarang melihat ke depan persimpangan, dan selain itu, sepeda motor Anda lebih kecil dari mobil, sehingga mereka tidak akan melihat Anda. Selalu letakkan dua jari pada tuas rem. Waspadalah terutama terhadap orang tua kecil yang tidak lagi mendengar dengan baik dan sering menyeberang (selalu?) Di luar penyeberangan pejalan kaki. Terakhir kali saya melihat pertemuan seperti itu, itu adalah saudara kembar Afrika dan seorang wanita kecil berusia 80 tahun di sebuah gang di arondisemen ke-16 di Paris: pembantaian nyata. Saya tidak berharap ini pada siapa pun.

Sebuah prioritas

Persimpangan, bundaran, halte, lampu, pintu keluar parkir. Itu ada untuk semua orang kecuali Anda. Anda tidak pernah memiliki prioritas! Jadi berhati-hatilah.

Kurva di terowongan

Ini selalu menjadi tempat yang dipilih oleh noda minyak dan / atau truk yang rusak. Antisipasi yang tak terbayangkan.

Truk

Saya sudah berbicara tentang pengendara, tetapi belum tentang truk. Bahaya utama mereka berasal dari fakta bahwa mereka menyembunyikan segalanya. Jadi hindari tinggal di belakang truk. Dan selama periode menyalip, perkirakan pengemudi di depan truk (sehingga Anda tidak melihatnya) tiba-tiba memutuskan untuk berpindah jalur. Di depan panas. Bersiaplah untuk mencegah keadaan darurat!

Bahaya ini semakin jelas di kota ketika truk/bus melambat/rem di depan penyeberangan pejalan kaki. Pengalaman menunjukkan bahwa hampir selalu ada penyeberangan pejalan kaki "tersembunyi", dan pilihan saat ini untuk jalur lalu lintas. Oleh karena itu, ia tiba di depan truk tepat ketika pengendara sepeda melakukan kesalahan, ingin menyalip (memang, dilarang sepenuhnya untuk melewati penyeberangan pejalan kaki, dan ada alasan untuk ini): oleh karena itu, kewaspadaan, kehati-hatian, dan memperlambat diperlukan untuk menghindari karton dengan pejalan kaki, yang muncul pada saat terakhir.

hujan

Semua bahaya yang disebutkan di atas semakin diperbesar, terutama karena pengendara melihat semakin sedikit kendali atas mobilnya.

Kemudian perhatikan apa pun yang lebih licin saat hujan: pelat saluran pembuangan, garis-garis putih, batu bulat.

Kesimpulan

Jadilah paranoid! dan patuhi 10 perintah preman yang sempurna

(Rantai kurang berbahaya, tak perlu dikatakan).

Beroda

Wheeling: Sebuah teknik yang terletak antara mengemudi kota dan praktek. Singkatnya, teknik untuk inisiasi digunakan secukupnya. Ini untuk menyelamatkan mekanik dan menghindari jatuh, datang dengan cepat.

Ada dua cara untuk membuat roda, tetapi selalu di 1 atau 2, tergantung pada mobil; baik saat berakselerasi atau saat mencengkeram. Itu selalu menarik sebelum mempercepat, memperlambat, sehingga amorto menetap sedikit dan kemudian membuka segera setelah mereka kembali ke tempatnya.

Lebih mudah untuk memberi dosis di awal dengan menempatkan diri Anda di urutan kedua daripada yang pertama. Juga lebih mudah dengan mesin dengan torsi dan / atau perpindahan tinggi. Oleh karena itu, lebih mudah untuk meningkatkan 1000 daripada 125.

Penting untuk mengetahui kecepatan di mana sepeda berakselerasi dengan cepat. Diet yang benar hanyalah ujian pena tanpa berusaha untuk bangun.

Kaki kemudian harus menjaga kontak dengan pedal rem. Ini adalah dosis rem belakang yang akan memungkinkan sepeda untuk kembali ke kedua roda jika kehilangan keseimbangan. Roda yang berubah menjadi matahari jauh lebih tidak menyenangkan daripada seluncuran yang bagus

Piano! kata (o) tuan! Anda harus belajar menjinakkan sepeda, reaksinya, dan reaksi Anda sendiri terhadap rasa takut. Jadi, cobalah dengan lembut dan dalam potongan-potongan kecil. Jangan mulai di pusat kota, melainkan di jalan kecil, lurus, transparan (tidak macet) dan tidak ada gangguan. Idealnya, memiliki seseorang yang tahu bagaimana melakukan ini dengannya. Bagaimanapun, terutama jika tempat itu sepi, jangan lakukan sendiri; jika jatuh, lebih baik masih ada seseorang yang bisa dihubungi. Tetapi jika Anda menjadi lunak dan meluangkan waktu, semuanya akan baik-baik saja.

Percepatan:

• putar pegangan dengan cepat sampai garpu diturunkan,
• tarik setir sambil menahan akselerasi,
• dosis dengan pegangan untuk menjaga keseimbangan,
• pelan-pelan agar sepeda motor perlahan kembali ke kedua roda (jika tidak, garpu akan rusak dan segel serta bantalan pemintal tidak akan tahan lama untuk kembali ke tanah secara brutal)

Kopling:

Yang utama adalah mengoleskan kopling ke RPM yang diinginkan dan kemudian melepaskan kopling. Mudah

Skema praktis

Rem

Distribusi penggunaan rem secara umum harus 70-80% untuk rem depan dan 20%-30% untuk rem belakang. Aturan ini sangat bervariasi tergantung pada lokasi dan pilot. Memang, banyak pengemudi menggunakan sedikit atau tanpa rem belakang saat balapan. Bahkan, penggunaannya juga tergantung pada apakah Anda berada di garis lurus atau di pintu masuk belokan.

Di jalur lurus, menggunakan rem belakang berisiko dribbling.

Sebelum belokan, rem belakang dapat digunakan dua kali: di awal pengereman - bersamaan dengan melepaskan throttle - untuk memperlambat sepeda motor (kemudian menggunakan rem depan), kemudian di pintu masuk belokan, pengereman dari belakang memungkinkan dukungan belakang dipulihkan (sementara sepeda motor memiliki lebih banyak dukungan depan) ) dan

Untuk mempersingkat jarak pengereman, akan sangat membantu untuk mengambil landmark (lihat album JoeBarTeam).

Dua jari pada tuas cukup untuk mengerem dan memungkinkan Anda untuk menahan sisa jari Anda pada pegangan throttle sehingga Anda dapat berakselerasi lebih cepat setelah pengereman (Catatan: Lakukan latihan kekuatan lengan dan jari).

Perhatian! Memblokir bagian belakang jarang menyebabkan jatuh, di sisi lain menghalangi bagian depan, dan ini dijamin jatuh.

Catatan: Anda selalu mengerem di jalur lurus (tidak pernah menikung).

Jika Anda tahu Anda akan lurus, lebih baik untuk membungkuk dan melakukan counter-eskalasi secara penuh (kurang berisiko, tetapi lebih mudah diucapkan daripada dilakukan, saya akui).

Turunkan versi

Fungsi downgrade hanya berada di gigi kanan di pintu masuk tikungan (tidak digunakan untuk deselerasi sama sekali). Kemudian pengereman, decoupling dan throttle harus dikoordinasikan.

Berbelok (tonggak sejarah)

Di jalan raya, berbeda dengan mengemudi di jalan raya, seluruh lebar landasan digunakan. Ini membawa kurva lebih dekat ke kanan, menempatkan dirinya sejauh mungkin ke kiri.

• Dalam garis lurus: pengereman, menurunkan, melihat tali,
• Pembubutan: counter-guided, transisi ke tusuk tali,
• Keluar dari tikungan: luruskan sepeda, akselerasi.

Saat keluar dari tikungan, Anda harus dekat dengan tepi jalan setapak; jika tidak, itu berarti bahwa pada putaran berikutnya Anda dapat memperpanjang lintasan Anda ke batas itu dan dengan demikian keluar lebih cepat.

Contoh lintasan yang benar

Ini hanya beberapa contoh. Untuk memutar stud, Anda harus melupakan lintasan ideal demi pengereman yang kuat dan meluruskan sepeda secepat mungkin.

Dalam hal urutan belokan, seringkali perlu untuk membuat pilihan dan memberikan preferensi pada satu atau lain langkah. Ada satu putaran yang menguntungkan: yang terakhir, yang mendahului garis lurus. Memang, semakin cepat Anda keluar dari tikungan di depan garis lurus, semakin banyak Anda mendapatkan beberapa km / jam, yang akan menghasilkan detik waktu yang berharga.

Dukungan

Kami menggunakan sandaran kaki untuk mengontrol sepeda! Mereka berfungsi sebagai pendukung untuk bergerak di sekitar sepeda, serta untuk memutarnya. Setelah berakselerasi ulang, mereka memungkinkan roda belakang menjadi lebih ringan dan dengan demikian bergeser (baca Teknik Champion di bawah). Pijakan kaki bagian dalam digunakan untuk memutar sepeda secara bergantian, sedangkan pijakan kaki bagian luar memungkinkan sepeda untuk diluruskan lebih cepat selama perubahan sudut.

Persiapan rantai

Jika Anda memutuskan untuk memasuki lintasan, berikut adalah beberapa poin untuk menyesuaikan sepeda Anda dengan lintasan:

• Keraskan suspensi (belakang dan depan) untuk membatasi perubahan pada sepeda motor
• Kurangi sedikit tekanan pada ban (misalnya 2,1 kg/cm2 dari biasanya 2,5 kg/cm2) agar lebih cepat panas dan meningkatkan daya cengkeram.

Ingatlah untuk menetapkan kembali pengaturan jalan saat keluar dari jalan.

Kata terakhir

Yang utama adalah selalu mendukung. Motor dalam keadaan support dan grip maksimal selama fase akselerasi dan deselerasi. Oleh karena itu, kita harus mempersingkat fase yang tidak didukung yang menyebabkan jatuh (saya ulangi).

Teknik Juara

Pinggul dan penting. Pertama, ini memungkinkan sepeda untuk berayun pada sudut dengan kekuatan dan kecepatan lebih saat bermain dengan penyangga, terutama pada pijakan kaki. Kedua, menggerakkan bodi di dalam tikungan menghilangkan sudut dari sepeda motor. Artinya, pada kecepatan yang sama, Anda dapat melakukan belokan yang sama dengan sudut yang lebih kecil, sehingga lebih aman; atau pada sudut yang sama dengan sepeda, Anda dapat melewati tikungan dengan kecepatan lebih tinggi. Ketiga, penempatan lutut memungkinkan penanda sudut.

Adrian Morillas (juara ketahanan dunia,

Pembalap Resmi Yamaha GP500)

Caranya adalah dengan membongkar bagian belakang sepeda untuk meluncur di atas kemudi. Akibatnya, sepeda meluncur dan lebih cepat ke arah yang benar; dapat diangkat lebih cepat.

Eddie Lawson (4 kali juara dunia 500 kali)

Jika Anda memiliki terlalu banyak traksi di belakang, ujung depan akan melayang. Ketika Anda naik dari belakang, jika Anda membuka, Anda meningkatkan slip, jika Anda memotong dengan rapi, ban tiba-tiba hang dan Anda terlempar. Anda perlu tahu cara berlatih pemipetan untuk mempertahankan selip yang konsisten.

Randy Mamola (runner-up 3 kali 500)

Pilot membagi rantai menjadi empat bagian: zona pengereman, zona menikung netral, zona menikung akselerasi dan garis lurus. Pembalap Amerika itu berpikir bahwa jika dia menghemat waktu di zona menikung, dia juga akan mendapat manfaat darinya di garis lurus. Dia mengorbankan sedikit kecepatan di area pertama untuk memposisikan dirinya dengan menyeret mobil ke posisi yang paling mampu mengeluarkan akselerasi maksimal dari lintasan.