Kami berkendara: Can-Am Spyder F3
Ketika BRP, produsen pesawat terbang, mobil salju, perahu olahraga, jet ski, dan quad Kanada yang terkenal, merenungkan satu dekade lalu tentang apa yang ditawarkan pasar transportasi jalan raya, mereka sampai pada kesimpulan sederhana namun penting. Mereka memutuskan lebih baik daripada mencoba menemukan kembali sepeda motor baru untuk mencoba sesuatu yang sedekat mungkin dengan warisan mobil salju mereka yang kaya. Maka lahirlah Spyder pertama, yang sebenarnya merupakan versi jalan dari mobil salju, tentu saja didesain ulang untuk berkendara di jalan raya.
Posisi mengemudi sangat mirip dengan mobil salju, alih-alih dua ski memotong salju, kendaraan dikemudikan oleh sepasang roda. Bannya tentu saja mirip dengan ban mobil, karena tidak seperti sepeda motor Spyder, ban ini tidak miring di tikungan. Jadi, menikung, akselerasi, dan pengereman sangat mirip dengan mobil salju. Mesin yang terletak di bagian depan yang melebar di depan pengemudi menggerakkan roda belakang melalui sabuk bergigi.
Jadi jika Anda pernah mengendarai mobil salju, Anda bisa membayangkan bagaimana rasanya mengendarai Spyder. Lalu kamu juga tahu seberapa cepat mobil salju berakselerasi saat kamu menekan pedal gas sepenuhnya!?
Yah, semuanya sangat mirip di sini, tetapi sayangnya, Spyder tidak dapat menangani akselerasi yang begitu tajam (kereta luncur berakselerasi dari 0 hingga 100, seperti mobil balap WRC). Spyder F3, ditenagai oleh mesin tiga silinder 1330cc. Cm dan kapasitas 115 "tenaga kuda", akan berakselerasi hingga 130 kilometer per jam dalam waktu kurang dari lima detik, dan Anda akan melewati XNUMX dan menambahkan dua detik yang baik. Dan kita baru saja sampai di akhir gigi kedua!
Tapi kecepatan tertinggi yang sangat tinggi bukanlah keunggulan Spyder. Saat mencapai kecepatan lebih dari 150 kilometer per jam, angin mulai bertiup sangat kencang sehingga keinginan untuk memecahkan rekor kecepatan segera mereda. Nyatanya, kenikmatan sesungguhnya adalah berkendara dengan kecepatan 60 hingga 120 kilometer per jam, saat ia melesat dari satu belokan ke belokan lainnya, seperti ketapel. Kita bisa berbicara tentang kenyamanan berkendara dengan kecepatan hingga seratus kilometer per jam, untuk sesuatu yang lebih, Anda harus berpegangan erat pada setir, mengencangkan otot perut, dan mencondongkan tubuh ke depan dalam posisi yang lebih aerodinamis. Tapi ini seperti jika Anda ingin menempuh jarak lebih dari seratus mil per jam dengan helikopter. Tentu saja, Anda bisa berkendara dengan kecepatan 130 kilometer per jam, tapi tidak ada kesenangan yang nyata.
Yaitu, menawarkan kesenangan dari jalan berkelok-kelok di mana Anda akan tertawa terbahak-bahak di bawah helm ketika, saat Anda berakselerasi keluar dari tikungan, pantat Anda tersapu dengan mudah dan terutama dengan cara yang terkendali. Hal itu tentu saja menimbulkan pertanyaan apakah Can-Am akan menyiapkan versi yang lebih sporty atau berbagai program untuk keselamatan elektronik, seperti yang kita ketahui, misalnya di beberapa merek sepeda motor atau mobil sport prestisius. Kenikmatan menggeser bagian belakang sangat bagus, jadi Anda tidak perlu terlalu banyak mengontrol elektronik. Tapi karena keselamatan adalah yang terpenting, ini masih menjadi topik yang tabu bagi Can-Am. Tapi kita harus memahami mereka, karena akan cukup jika satu Spyder terbalik di sudut dan kita sudah mencapnya berbahaya. Di sini, orang Kanada percaya pada filosofi bahwa mencegah lebih baik daripada mengobati. Jadi, terlepas dari semua skeptis dan skeptis, kami tidak dapat membalikkan Spyder bahkan di trek kart, di mana kami pertama kali mengujinya untuk menyegarkan ingatan kami dan mempertajam indra kami dalam pengelolaan lingkungan. Kami berhasil menaikkan roda bagian dalam sekitar 10-15 inci, yang benar-benar hanya menambah daya tarik perjalanan, dan hanya itu.
Kabar baiknya adalah bahwa dengan roda kemudi sejajar, Anda dapat menerangi ban belakang dengan sangat baik, meninggalkan bekas di aspal dan kepulan asap saat berakselerasi dengan keras. Anda hanya perlu memastikan bahwa setang selalu sejajar karena ketika ujung belakang berputar, peralatan keselamatan akan langsung mematikan kunci kontak atau bahkan mengerem roda. Sebuah dragster roket nyata!
Jadi dari dunia otomotif, mereka menggunakan kontrol traksi, ABS dan kontrol stabilitas (mirip dengan ESP). Gearbox juga sedikit otomotif, yaitu semi-otomatis, yaitu pengemudi dengan cepat dan akurat memindahkan enam gigi dengan menekan tombol di sisi kiri setir. Anda juga perlu menggunakan pemilihan tombol untuk menggulir ke bawah, tetapi jika Anda malas, teknik ini akan membantu Anda sendiri. Spyder F3 juga tersedia dengan gearbox klasik yang kita kenal dari sepeda motor, dengan tuas kopling di sisi kiri tentunya. Pengendara sepeda motor tidak akan memperhatikan tuas rem depan untuk beberapa kilometer pertama, jadi sangat penting bagi Anda untuk mempelajari dasar-dasar parkir yang paling penting secara perlahan dan aman sebelum perjalanan pertama Anda. Untuk pengereman, hanya tersedia pedal kaki di sisi kanan, yang menyalurkan gaya pengereman ke ketiga roda. Roda mana yang mengerem lebih keras ditentukan oleh elektronik, yang menyesuaikan dengan kondisi jalan saat ini dan mentransfer lebih banyak gaya pengereman ke sepeda dengan cengkeraman terbesar.
Di Mallorca, tempat uji coba pertama berlangsung, kami menguji berbagai kualitas aspal serta jalan basah. Tidak pernah ada momen ketika Spyder dapat dituduh melakukan apa pun dalam hal keamanan.
Oleh karena itu, tidak mengherankan jika popularitasnya berkembang pesat. Bagi siapa saja yang mencari akselerasi sporty, rasa kebebasan, dan menjelajahi lingkungan seperti pengendara sepeda motor, tetapi pada saat yang sama keamanan maksimum, ini adalah alternatif yang bagus. Ujian sepeda motor tidak diperlukan untuk mengendarai Spyder, helm pengaman adalah wajib.
Namun, kami sangat merekomendasikan kursus pengantar singkat untuk pengendara dan pengendara sepeda motor yang berencana mengendarai F3. Perwakilan dari Slovenia (Ski & Laut) akan dengan senang hati membantu Anda bepergian dengan aman dan menyenangkan di jalan.
