Kami berkendara: Triumph Rocket Roadster III

• Kami berkendara: Triumph Rocket Roadster (video)

Dua ratus tiga ratus kubus

Satu jam yang lalu di sebuah rapat redaksi, ketika saya ditanya apa yang akan kami lakukan para pengendara sepeda motor kali ini, saya menyebutnya sebagai Triumph. "Dua ribu tiga ratus?!" Ya, 2.300. “Dan itu lebih dari kebanyakan mobil uji. Berapa banyak silinder, tiga? Itu lebih dari 760 meter kubik per silinder! “

Dia bersiul dan berteriak

Ya, bukan lalat, orang Inggris ini. Tiba-tiba, semua hal lain yang Anda anggap berhasil memudar secara spektakuler. Seperti Harley misalnya, meski punya satu setengah liter dalam dua silinder. Sekali lagi - Roket Mesin 2,3 liter... Dan ini dalam tiga silinder yang terletak secara vertikal di samping satu sama lain dalam arah perjalanan. Jika ditempatkan secara menyamping, seperti halnya dengan Triumph tiga silinder lainnya, motornya akan terlalu lebar.

Inilah sebabnya mengapa sepeda miring ke kanan, seperti mobil V8 saat mengisi bahan bakar saat idle, sambil mengeluarkan suara yang tidak dikenal dunia helikopter melalui beberapa pipa ke dunia. Alih-alih ketukan khas dari mesin dua silinder berbentuk V, Raketa bersiul dan mengaum, dan sama sekali tidak terlalu keras sehingga seseorang di kota akan merasa sangat bising. Seperti mesin tiga silinder Inggris yang lebih kecil, beberapa nuansa mekanis juga diharapkan.

Ya, itu berat dan besar, tapi apa yang Anda harapkan?

Sepedanya besar dan berat, tidak ada yang membantah. Di tempat Anda akan bergerak dengan susah payah dan perlahan, di sepanjang lereng (walaupun beraspal), tidak repot sama sekali. Tetapi karena kursinya nyaman dekat dengan tanah dan setang berada pada ketinggian yang nyaman, tidak ada kekhawatiran yang tidak perlu. Takut pada belokan pertama, karena monster seberat 370 pon tidak mau membungkuk. Dia perlu dicengkeram oleh klakson dan dimiringkan dengan paksa, dan kemudian dia akan pergi, dan, mengingat ukuran mobil itu sendiri, tidak buruk, tapi tetap saja saya tidak meninggalkan pemikiran bahwa ini lebih dari Prekmurje, dimaksudkan untuk jalan Rute 66.

Tentu saja, ada cukup kekuatan

Mesin tiga silinder menarik seperti orang gila dan bermanfaat, bisa dikatakan, dari idle. Apa tidak, bila kurang dari tiga per seribu mampu torsi maksimum. Diduga berakselerasi hingga 200 kilometer per jam ... Saya belum mencobanya, tetapi saya tahu bahwa, terlepas dari semua bobotnya, ban belakang dapat dengan cepat berubah menjadi kosong.

Getarannya kecil, hampir tidak ada. Kejutan lainnya adalah kotak roda gigi, yang sama sekali tidak memiliki pergerakan truk yang panjang dan kaku, tetapi sepenuhnya sebanding dengan sepeda motor "biasa". Rem ABSnya bagus, dan suspensinya terasa seperti mampu menahan massa baja. Kedua pengukur klasik (rpm, kecepatan) bahkan memiliki layar digitalnya sendiri dengan pengukur bahan bakar dan gigi yang dipilih saat ini. Keduanya cukup kecil dan sulit dilihat, tetapi yang ini hanya memilikinya.

Dalam satu kata: kasar. Lima: tapi saya akan mendapatkannya.

teks dan foto: Matevž Gribar