Uji coba Toyota Highlander
Sebuah bagasi besar, V6 yang kuat, sofa belakang yang sangat lapang dan banyak pilihan - Highlander, yang membawa nilai-nilai kunci untuk pasar Amerika, telah menaklukkan penonton Rusia.
Tonggak psikologis adalah 3 juta rubel. Highlander yang diperbarui melangkah tanpa melihat. Artinya model tersebut, seperti sebelumnya, termasuk dalam pajak barang mewah. Di sisi berlawanan terdapat peralatan yang kaya bahkan dalam konfigurasi dasar, interior yang luas dan penggerak empat roda permanen. Selain itu, sekarang tenaga dari satu-satunya mesin V6 dalam konfigurasi apa pun telah dikurangi menjadi 249 hp, yang sangat cocok dengan tarif pajak transportasi. Akibatnya, biaya kepemilikan Highlander sebanding dengan persaingan.
Persilangan besar secara tradisional sangat populer di kalangan pembeli Amerika. Mobil seperti itu memungkinkan Anda untuk berkeliling kota dengan nyaman dan pada saat yang sama melakukan perjalanan panjang bersama seluruh keluarga. Jadi, bisakah mobil yang membawa nilai-nilai kunci untuk pasar Amerika menaklukkan penonton Rusia?
"Hayrenda!" Dan di mana orang Jepang memiliki hasrat yang begitu besar untuk nama sehingga mereka sendiri tidak dapat mengucapkannya dengan benar? Meskipun kami, penduduk Eropa konvensional, seperti ini: di sini Anda memiliki kata maskulin yang menggigit, dan gambar melewati gunung, dan janggut pria yang tegas, sedikit mencuat dari ambang pintu tepat di atas elemen bingkai bersepatu di panel bodi. Dan meskipun benar-benar tidak ada bingkai di sini - Anda perlu beralih ke model Fortuner untuk itu - Highlander masih dikaitkan dengan citra mobil pria brutal, yang cukup di jajaran Toyota tanpa itu.
Secara umum, Highlander dikandung sebagai crossover keluarga, sehingga memiliki panjang sedan kelas-E, hanya sedan tujuh tempat duduk dan V6 yang bertenaga dengan suara megah yang kokoh. Selain itu: suspensi belakang multi-link, yang tidak hanya membantu mengatur interior dan bagasi dengan sukses, tetapi juga memungkinkan untuk mengandalkan kualitas pengendaraan yang layak. Di permukaan yang bagus, itu - perasaan mengendarai Camry yang terangkat. Penumpukan dan beberapa respons karet tidak pergi ke mana-mana, tetapi dibandingkan, misalnya, dengan rangka Prado, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda - lebih dirakit, mudah dipahami, dan nyaman. Lebih ringan.
Namun interior di sini jelas bukan dari Camry. Di satu sisi, setelah pembaruan terakhir, interiornya menjadi jauh lebih mewah dan tidak lagi terlihat jelas seperti tahun 1990-an. Di sisi lain, masih merupakan Toyota besar dengan elemen berbentuk masif dan sentuhan akhir yang agak kasar. Kunci plastik yang ketat masih berlimpah, plastiknya sama kuatnya, dan penutup kotak penyimpanan dibanting dengan keras. Sistem medianya cukup modern, tetapi font dan Russification di dalamnya benar-benar kuno. Peran sarang keluarga yang nyaman menarik hanya dengan beberapa peregangan.
Atmosfer "enam" dengan napas yang keras mengangkat ujung depan dan mempercepat crossover dengan sangat baik, tetapi ada perasaan bahwa banyak bahan bakar yang dibuang ke dalam pipa. Tidak ada diesel dan tidak akan ada, hibrida tidak dipasok ke Rusia, dan ternyata perlu membawa keluarga dengan dua pedal, menyalakan dengan cepat dan secara intensif mengganggu mobil. Dan dari sudut pandang parkir di kota, ini juga bukan mobil yang paling nyaman. Secara umum, nilai-nilai Eropa yang rasional, yang saat ini selalu menyiratkan kekompakan, ekonomi, dan kualitas semua sensasi, tanpa kecuali, Highlander belum dibudidayakan. Dalam hal ini, bagi saya pribadi, Kia Sorento Prime Korea jauh lebih dekat dengan saya - lebih terjangkau, fleksibel, dan hampir sepenuhnya ala Eropa. Dan ngomong-ngomong, orang Korea tidak punya masalah dengan pengucapan.
Dengan pembaruan yang direncanakan, tampilan Highlander generasi ketiga telah sedikit berubah. Versi yang dibenahi dapat dibedakan dengan gril radiator baru, desain optik depan dan belakang yang berbeda, serta roda 19 inci. Secara teknis, orang Jepang membatasi diri mereka hanya pada satu perubahan, tapi sungguh luar biasa! Kini transmisi otomatis 8 kecepatan dipasang pada crossover tersebut.
Dari fungsionalitas off-road di papan - memblokir kopling pusat dan menonaktifkan sebagian sistem kontrol traksi. Di jalan tanah yang bergelombang atau jalan pedesaan yang rusak, ini sudah lebih dari cukup, tetapi untuk off-road yang serius ada teknik yang lebih serius. Tapi di Highlander mana pun ada penggerak empat roda permanen dan torquey 6 liter V3,5, mengembangkan 249 tenaga kuda. Unit yang lebih muda 2,7 liter dengan 188 hp. dihapus dari pasar Rusia. Mungkin, ini bahkan yang terbaik, karena untuk mobil yang beratnya lebih dari dua ton, dia terus terang lemah.
Revisi versi dan peralatannya hanya dilakukan untuk Rusia. Memang, di pasar Amerika, unit empat silinder masih tersedia dan ditawarkan dengan basis Highlander. Bersama dengan motor semacam itu, mesin 6 kecepatan "otomatis" yang sama, yang akrab dengan mobil pra-gaya, bekerja, dan torsi hanya disalurkan ke roda depan.
Suspensinya sama untuk semua pasar dan level trim. McPherson struts di depan dan multi-link di belakang dibangun di sekitar peredam kejut konvensional dan pegas baja. Tidak ada sasis mekatronik atau bellow udara untuk Anda. Meskipun demikian, Highlander memiliki pengalaman berkendara yang baik di medan yang berat dan jalan yang sangat baik pada kecepatan tinggi. Kemudi, seperti sebelumnya, dilengkapi dengan tenaga listrik yang dibantu dengan tenaga dan umpan balik yang cukup pada roda kemudi.
Ini adalah mobil pertama yang tidak muat di tempat parkir favorit saya di halaman. Serius, tidak peduli bagaimana saya mencoba menekan Highlander lima meter di atas bukit kecil, tidak ada yang berhasil: saya mengendarai roda saya ke trotoar, atau menyandarkan pintu ke Lexus RX yang berdekatan. Bahkan BMW X5 merasa lebih nyaman di sini daripada "Jepang" ini. Tapi ada hal lain yang lebih menarik.
Toyota Highlander selalu mengingatkan Anda betapa besarnya. Tudung raksasa di depan mata Anda, setir yang sangat "panjang" dan banyak udara bebas di dalamnya. Saya memiliki perasaan yang sama di Ford Explorer, tetapi "Amerika" jelas malu dengan ukuran tubuhnya. Toyota tanpa kerumitan, dan itu hebat!
Saya suka memotong Varshavka secara perlahan dalam perjalanan pulang. Apalagi saat musim panas. The Highlander adalah mobil yang sempurna untuk bersantai dan tidak memperhatikan pendayung kedua berikutnya. Hei Nexia, jangan menabrak halte, mengemudi di depan saya. Inilah tepatnya yang seharusnya menjadi persilangan keluarga: sama sekali tidak memprovokasi perilaku kurang ajar, meskipun Highlander memiliki banyak kesempatan untuk ini.
Pertama, ia memiliki mesin atmosfer yang jujur dan sangat bertenaga. Motor elastis siap untuk dengan ceria mengakselerasi crossover dua ton ini dari hampir semua kecepatan. Kedua, Highlander memiliki rem yang disetel dengan luar biasa. Tidak ada pemborosan perjalanan pedal dan tidak ada kehilangan efisiensi pada kecepatan trek - selalu melambat seperti Camry.
Dan akhirnya, Anda benar-benar dapat merasakan mobil ini dengan ujung jari Anda. Ya, ya, saya tahu, saya baru saja berbicara tentang ukuran yang sangat besar dari Highlander. Jadi, Anda terbiasa dengan dimensinya dengan sangat cepat, sehingga mobil tidak lagi terlihat terlalu besar. Sepertinya hanya orang Jepang yang bisa melakukan ini.
The Highlander tersedia di pasar dalam tiga level trim. Sudah dalam versi dasar "Elegance" mobil dilengkapi dengan cukup baik, dan oleh karena itu harga yang sesuai adalah 41 dolar.
Untuk uang tersebut, mobil tersebut akan dilengkapi dengan roda 19 inci, sistem bantuan naik dan turun, 8 kantung udara, sensor cahaya dan hujan, sistem entri tanpa kunci yang cerdas, sensor tekanan ban, dan pintu listrik kelima. Kabin juga tertata lengkap: jok kulit dan roda kemudi multifungsi dengan pemanas, pengatur suhu tiga zona, konektor AUX dan USB, multimedia dengan kamera belakang, dan cruise control.
Versi selanjutnya dari "Prestige" diperkirakan oleh dealer Rusia seharga 43 dolar. Ada beberapa perbedaan dari konfigurasi dasar. Ini adalah dasbor dengan tampilan berwarna di tengah, memori untuk kursi depan, kamera tampak belakang dengan garis jalur dinamis, serta sistem pemantauan untuk zona "buta" saat berpindah jalur dan mundur keluar dari tempat parkir.
Safety Suite top-of-the-line seharga $ 45 juga akan menampilkan Active Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Lane Crossing and Collision Warning systems, radar parkir depan, empat kamera panorama dan sistem audio JBL 500-speaker.
Setelah dengan mudah meletakkan semua pembelian di bagasi Highlander, saya akan menutupnya, tetapi di sana saya mencium kepala saya di pintu kelima. Katanya, besaran kenaikannya bisa diatur di sini. Tidak apa-apa, tapi apa sih? Saya tidak membantah bahwa dengan uang ini Anda benar-benar mendapatkan banyak mobil, tetapi karena harganya memaksa Anda untuk membayar pajak atas barang mewah dari atas, maka permintaan akan barang mewah semacam itu sesuai.
Oke, berhenti membosankan. Selain itu, di kursi pengemudi "Highlander" saya disambut oleh ruang dan kenyamanan. Namun, ini berlaku untuk seluruh ruang interior crossover Jepang. Trim kulit, jok multi-adjustable, dan bahkan pengatur suhu tiga zona. Dalam situasi seperti itu, satu-satunya keluhan yang tersisa adalah penumpang baris ketiga. Jika mereka berusia di atas 12 tahun, kemungkinan besar wajah mereka tidak akan terlihat bahagia setelah perjalanan jauh. Tetapi semua orang akan merasa seperti penumpang kelas bisnis yang nyata.
Itu masih akan mendapatkan sistem multimedia yang sedikit lebih modern. Jika Anda tidak menemukan kesalahan, bahkan yang dipasang di Highlander sudah cukup untuk kebutuhan dasar. Selain itu, lagu favorit Anda datang melalui sistem audio JBL 12 speaker.
Tetapi grafik dari pertengahan 2000-an dan bukan respons tercepat terhadap perintah memaksa kami untuk mengakses layar sentuh 8 inci sesedikit mungkin. Sangat disayangkan, karena, antara lain, ada navigasi yang sangat detail dalam bahasa Rusia, yang tidak hanya mengenal jalan aspal, tetapi juga beberapa jalan pedesaan.
Meskipun ada koreksi harga eceran oleh kantor Toyota di Rusia, Highlander yang diperbarui masih membutuhkan banyak biaya dengan latar belakang pesaing. Tetapi begitu Anda membuka daftar peralatan dalam level trim yang sebanding, harganya tidak lagi tampak tinggi. Pada saat yang sama, hampir semua teman sekelas memiliki unit daya dan transmisi yang serupa.
Di Rusia, Highlander yang dibenahi berjuang untuk pembeli terutama dengan Ford Explorer dan Nissan Pathfinder. Harga untuk crossover Amerika mulai dari $ 34, sedangkan pesaing Jepang dibanderol minimal $ 200. Kedua mobil ini dilengkapi dengan mesin aspirasi 35 liter 600 hp. dan transmisi all-wheel drive, sedangkan Ford juga memiliki versi Sport dengan tenaga hingga 3,5 hp. motor.
Bukan pesaing yang paling populer, tetapi tidak kalah pentingnya dari Highlander, Honda Pilot, dilengkapi dengan mesin 3,0 liter (249 tenaga kuda). Peralatan Gaya Hidup awal dengan penggerak semua roda dan "otomatis" 6 kecepatan diperkirakan $ 38. Mazda CX-700 baru sangat berguna. Model generasi kedua tersedia di pasar Rusia dalam dua level trim - harga mulai dari $ 9. Pemain penting lainnya di kelas ini adalah Hyundai Grand Santa Fe. Mesin dasar dengan mesin diesel 37 hp. dan penggerak semua roda tersedia dari dealer seharga $ 300.
Slogan Coco Chanel bahwa hidup tidak pernah memberikan "kesempatan kedua untuk membuat kesan pertama" menggambarkan hubungan saya dengan Toyota Highlander dengan cara yang sebaik mungkin. Untuk pertama kalinya saya berada di belakang kemudi mobil ini pada musim semi 2014 di pegunungan Georgia, ketika sebuah perusahaan Jepang memperkenalkan crossover ke pasar Rusia dan menyelenggarakan test drive pertama di sepanjang rute Tbilisi-Batumi.
Kemudian, di ular sempit jalan militer Georgia kuno, Highlander tampak terlalu berat dan canggung, jadi sama sekali tidak terkesan. Bahkan dengan latar belakang frame Land Cruiser Prado, beberapa di antaranya berada di kolom mobil uji. Tidak terkesan dengan Highlander dan trim interiornya. Eklektisisme transatlantik yang menguasai interior crossover tampak cukup sederhana untuk sebuah mobil yang diklaim sebagai mobil premium.
Beberapa bulan kemudian, kami bertemu Highlander lagi. Dan ini adalah kesempatan kedua kami. Saya harus menggunakan versi penggerak roda depan dasar dari crossover aspirasi 2,7 liter dalam perjalanan singkat dari Moskow ke Volgograd. Sekali lagi, Toyota meninggalkan sisa rasa yang ambigu.
Suspensi tampaknya sama sekali tidak cocok untuk jalan kami - guncangan yang konstan di dalam sangat melelahkan. Ya, dan penggerak roda depan, ditambah dengan mesin berukuran kecil dari kelas volume, tidak menunjukkan keajaiban efisiensi. Konsumsi bahan bakar di jalan raya untuk seluruh perjalanan tidak turun di bawah 12 liter.
Dan sekarang, lebih dari tiga tahun kemudian, kami bertemu dengan Highlander lagi. Apakah takdir memberi kita kesempatan ketiga? Crossover setelah pembaruan menjadi lebih menyenangkan di dalam dan tidak lagi tampak begitu sederhana bergaya Amerika. Tidak ada sekarang di pasar kami dan versi penggerak roda depan tidak terlalu seimbang. Hanya mobil yang dikemas dengan baik dengan "enam" 3,5 liter dan penggerak empat roda. Dan satu-satunya hal yang mengusir simpati untuk Highlander adalah harganya. Biaya crossover berkisar dari $ 41 hingga $ 700. Dan ini sudah menjadi wilayah Volvo XC45 dan bahkan Audi Q500.
