Semua tentang ukuran mesin

Di dalam artikel:

Salah satu ciri utama tidak hanya mesin pembakaran dalam itu sendiri, tetapi juga kendaraan secara keseluruhan adalah volume kerja unit tenaga. Ini sangat tergantung pada seberapa besar tenaga yang dapat dikembangkan mesin, hingga kecepatan maksimum yang memungkinkan untuk mempercepat mobil. Di banyak negara, volume kerja mesin itulah yang menjadi parameter yang menentukan jumlah berbagai pajak dan biaya yang dibayarkan oleh pemilik kendaraan. Pentingnya karakteristik ini juga ditegaskan oleh fakta bahwa nilainya dalam satu atau lain bentuk sering ditunjukkan atas nama model.

Namun demikian, tidak semua pengendara memahami dengan jelas apa yang dimaksud dengan perpindahan mesin, apa yang bergantung padanya, dan perpindahan mesin apa yang terbaik untuk kondisi pengoperasian tertentu.

Apa yang disebut perpindahan mesin

Prinsip umum pengoperasian mesin pembakaran dalam piston dapat dijelaskan sebagai berikut. Campuran bahan bakar dan udara disuplai ke silinder dalam proporsi tertentu. Di sana dikompresi oleh piston. Pada mesin bensin, campuran tersulut karena percikan listrik, pada mesin diesel, campuran menyala secara spontan karena pemanasan tajam yang disebabkan oleh kompresi yang kuat. Pembakaran campuran menyebabkan peningkatan tekanan yang intens dan pengusiran piston. Dia membuat batang penghubung bergerak, yang pada gilirannya bergerak. Selanjutnya melalui transmisi, putaran poros engkol disalurkan ke roda.

Dalam gerakan bolak-balik, piston dibatasi oleh titik mati atas dan bawah. Jarak antara TDC dan BDC disebut langkah piston. Jika kita mengalikan luas penampang silinder dengan langkah piston, kita mendapatkan volume kerja silinder.

Dalam kebanyakan kasus, unit daya memiliki lebih dari satu silinder, dan kemudian volume kerjanya ditentukan sebagai jumlah volume semua silinder.

Biasanya ditunjukkan dalam liter, itulah sebabnya ungkapan "perpindahan" sering digunakan. Nilai volume biasanya dibulatkan ke atas hingga sepersepuluh liter terdekat. Terkadang sentimeter kubik digunakan sebagai satuan ukuran, misalnya untuk sepeda motor.

Ukuran mesin dan klasifikasi kendaraan ringan

Pembuat mobil mana pun dalam jajaran modelnya memiliki mobil dari berbagai kelas, ukuran, konfigurasi, yang dirancang untuk kondisi penggunaan, kebutuhan, dan kemampuan finansial pembeli yang berbeda.

Saat ini, tidak ada satu pun klasifikasi kendaraan berdasarkan ukuran mesin di dunia. Di Uni Soviet, ada sistem yang membagi mesin mobil menjadi 5 kelas:

• ekstra kecil dengan volume hingga 1,1 l;
• kecil - dari 1,1 hingga 1,8 liter;
• sedang - dari 1,8 hingga 3,5 liter;
• besar - dari 3,5 hingga 5,0 liter ke atas;
• tertinggi - di kelas ini, ukuran mesin tidak diatur.

Klasifikasi seperti itu relevan ketika mesin atmosfer yang digerakkan oleh bensin mendominasi. Sekarang sistem ini bisa dibilang sudah usang, karena tidak memperhitungkan fitur mesin diesel, unit turbocharged, dan mesin lain yang menggunakan teknologi baru.

Kadang-kadang klasifikasi yang disederhanakan digunakan, yang menurutnya motor dibagi menjadi tiga kategori. Dari 1,5 liter hingga 2,5 liter - mesin berkapasitas sedang. Apa pun yang kurang dari satu setengah liter mengacu pada mobil kecil dan minicar, dan mesin di atas dua setengah liter dianggap besar. Jelas bahwa sistem ini sangat bersyarat.

Klasifikasi mobil penumpang Eropa membaginya menjadi segmen pasar sasaran dan tidak secara ketat mengatur parameter teknis apa pun. Model milik satu atau kelas lain berdasarkan harga, dimensi, konfigurasi, dan sejumlah faktor lainnya. Tetapi kelas-kelas itu sendiri tidak memiliki kerangka yang jelas, yang berarti pembagiannya juga dapat dianggap bersyarat. Klasifikasi terlihat seperti ini:

• A - mobil ekstra kecil / mikro / kota (Mobil mini / Mobil kota);
• B - mobil kecil / kompak (Mobil kecil / Supermini);
• C - menengah ke bawah / kelas golf (Mobil sedang / Mobil kompak / Mobil keluarga kecil);
• D - mobil sedang / keluarga (Mobil lebih besar);
• E - kelas menengah / bisnis ke atas (Mobil Eksekutif);
• F - mobil eksekutif (mobil mewah);
• J - SUV;
• M - minivan;
• S - sports coupe / supercar / convertible / roadster / gran tourism.

Jika pabrikan menganggap bahwa model berada di persimpangan segmen, maka simbol "+" dapat ditambahkan ke huruf kelas.

Negara lain memiliki sistem klasifikasi sendiri, beberapa di antaranya memperhitungkan ukuran mesin, beberapa tidak.

Perpindahan dan tenaga mesin

Kekuatan unit daya sangat ditentukan oleh volume kerjanya. Namun, ketergantungan ini tidak selalu proporsional. Faktanya adalah bahwa tenaga juga bergantung pada tekanan efektif rata-rata di ruang bakar, pada kehilangan energi, diameter katup, dan beberapa fitur desain lainnya. Secara khusus, berbanding terbalik dengan panjang langkah piston, yang pada gilirannya ditentukan oleh rasio dimensi batang penghubung dan jurnal batang penghubung poros engkol.

Ada peluang untuk meningkatkan tenaga tanpa menambah volume kerja silinder dan tanpa konsumsi bahan bakar tambahan. Metode yang paling umum adalah pemasangan sistem turbocharging atau timing katup variabel. Tetapi sistem seperti itu secara signifikan meningkatkan harga mobil, dan jika terjadi kerusakan, perbaikannya juga akan sangat mahal.

Tindakan sebaliknya juga dimungkinkan - pengurangan tenaga mesin secara otomatis saat tidak terisi penuh. Mesin di mana elektronik dapat mematikan masing-masing silinder sudah digunakan pada beberapa mobil produksi yang diproduksi di luar negeri. Penghematan bahan bakar dengan demikian mencapai 20%.

Selain itu, prototipe mesin pembakaran internal telah dibuat, yang tenaganya diatur dengan mengubah panjang langkah piston.

Apa lagi yang mempengaruhi volume kerja

Dinamika akselerasi mobil dan kecepatan maksimum yang dapat dikembangkannya bergantung pada perpindahan mesin pembakaran dalam. Tapi di sini juga, ada ketergantungan tertentu pada parameter mekanisme engkol.

Dan tentunya perpindahan unit mempengaruhi harga mobil, terlebih lagi, sangat signifikan. Dan ini bukan hanya tentang meningkatkan biaya produksi mesin itu sendiri. Untuk bekerja dengan mesin yang lebih bertenaga, diperlukan juga gearbox yang lebih serius. Kendaraan yang lebih dinamis membutuhkan rem yang lebih efisien dan bertenaga. Lebih kompleks, lebih bertenaga, dan lebih mahal adalah sistem injeksi, kemudi, transmisi, dan suspensi. jelas juga akan lebih mahal.

Konsumsi bahan bakar pada umumnya juga ditentukan oleh ukuran silinder: semakin besar silindernya, semakin rakus mobil tersebut. Namun, tidak semuanya jelas di sini juga. Dengan pergerakan yang tenang keliling kota, mobil kecil mengkonsumsi sekitar 6 ... 7 liter bensin per 100 km. Untuk mobil dengan mesin berukuran sedang, konsumsinya 9 ... 14 liter. Mesin besar "memakan" 15 ... 25 liter.

Namun, dalam situasi lalu lintas yang lebih padat di mobil kecil, seringkali Anda harus mempertahankan kecepatan mesin yang tinggi, mengisi bahan bakar, beralih ke gigi yang lebih rendah. Dan jika mobil dimuat, bahkan AC menyala, konsumsi bahan bakar akan meningkat secara signifikan. Pada saat yang sama, dinamika akselerasi juga akan semakin memburuk.

Namun untuk pergerakan di jalan pedesaan, dengan kecepatan 90 ... 130 km / jam, perbedaan konsumsi bahan bakar pada mobil dengan perpindahan mesin berbeda tidak terlalu besar.

Pro dan kontra dari ICE dengan volume besar dan kecil

Saat memilih mobil untuk dibeli, banyak yang berpedoman pada model dengan kapasitas mesin besar. Bagi sebagian orang ini adalah masalah prestise, bagi yang lain itu adalah pilihan bawah sadar. Tetapi apakah Anda benar-benar membutuhkan mobil seperti itu?

Perpindahan yang meningkat terkait erat dengan daya yang lebih tinggi, dan ini, tentu saja, harus dikaitkan dengan keuntungannya. Mesin yang bertenaga membuat Anda berakselerasi lebih cepat dan merasa lebih percaya diri saat menyalip, berpindah jalur dan berkendara menanjak, serta dalam berbagai situasi non-standar. Dalam kondisi perkotaan normal, tidak perlu memutar motor seperti itu terus-menerus ke kecepatan tinggi. AC yang disertakan dan muatan penumpang yang penuh tidak akan berdampak signifikan pada dinamika kendaraan.

Karena unit berkapasitas besar dan menengah biasanya dioperasikan dalam mode yang tidak terlalu intens, efisiensinya ternyata cukup tinggi. Misalnya, banyak mobil Jerman dengan mesin 5 liter dan bahkan 3 liter dapat dengan mudah menempuh jarak satu juta kilometer atau lebih tanpanya. Namun mesin mobil kecil seringkali harus bekerja pada batas kemampuannya, yang berarti bahwa keausan, bahkan dengan perawatan yang cermat, terjadi dengan kecepatan yang dipercepat.

Selain itu, di musim dingin, volume yang besar memungkinkan mesin lebih cepat panas.

Ada kapasitas besar dan kerugian yang signifikan. Kerugian utama model dengan mesin besar adalah harga tinggi, yang meningkat tajam bahkan dengan sedikit peningkatan perpindahan.

Namun aspek finansial tidak hanya sebatas harga pembelian saja. Semakin besar perpindahan mesin, semakin mahal pula biaya perawatan dan perbaikannya. Konsumsi juga akan meningkat. Besarnya premi asuransi tergantung pada volume kerja unit. Tergantung pada undang-undang saat ini, jumlah pajak transportasi juga dapat dihitung dengan mempertimbangkan kapasitas mesin.

Peningkatan konsumsi bahan bakar juga akan meningkatkan biaya operasional kendaraan besar. Oleh karena itu, membidik "binatang buas" yang kuat, pertama-tama, evaluasi dengan cermat kemampuan finansial Anda.

Masalah pilihan

Saat memilih mobil, sebaiknya hindari model kelas A dengan kapasitas mesin sekitar 1 liter atau kurang. Mobil seperti itu tidak berakselerasi dengan baik, sangat tidak cocok untuk menyalip, yang dalam beberapa kasus bahkan bisa berbahaya. Mesin yang dimuat jelas akan kekurangan daya. Namun jika Anda akan berkendara sendirian, tidak merasa mengidam kecerobohan, dan Anda kehabisan uang, maka opsi ini cukup bisa diterima. Konsumsi bahan bakar dan biaya pengoperasian akan rendah, tetapi hampir tidak ada gunanya mengandalkan pengoperasian mesin yang lama dan bebas masalah.

Bagi banyak pengendara tanpa peningkatan klaim, pilihan terbaik adalah mobil kelas B atau C yang dilengkapi mesin berkapasitas 1,3 ... 1,6 liter. Motor seperti itu sudah memiliki tenaga yang baik dan sekaligus tidak merugikan pemiliknya dengan biaya bahan bakar yang berlebihan. Mobil seperti itu akan membuat Anda merasa cukup percaya diri baik di jalanan kota maupun di luar kota.

Jika dana memungkinkan, ada baiknya membeli mobil dengan kapasitas mesin 1,8 hingga 2,5 liter. Unit seperti itu biasanya dapat ditemukan di kelas D. Berakselerasi dari lampu lalu lintas, menyalip di jalan raya, atau tanjakan yang jauh tidak akan menimbulkan masalah. Mode pengoperasian yang santai akan memastikan daya tahan motor yang baik. Secara umum, ini adalah pilihan terbaik untuk mobil keluarga. Benar, biaya bahan bakar dan pengoperasian akan sedikit lebih tinggi.

Mereka yang membutuhkan tenaga lumayan, namun ingin menghemat bahan bakar, sebaiknya mencermati model yang dilengkapi turbocharger. Turbin mampu meningkatkan tenaga mesin sebesar 40 ... 50% dengan ukuran mesin dan konsumsi bahan bakar yang sama. Benar, unit turbocharged membutuhkan pengoperasian yang benar. Kalau tidak, sumber dayanya mungkin terbatas. Nuansa ini harus diperhitungkan saat membeli mobil bekas.

Untuk penggunaan off-road, Anda tidak dapat melakukannya tanpa unit bertenaga dengan volume 3,0 ... 4,5 liter. Selain SUV, motor semacam itu dipasang di mobil kelas bisnis dan eksekutif. Tidak semua orang mampu membeli mobil ini, belum lagi selera mereka terhadap bahan bakar sangat tinggi.

Nah, mereka yang memiliki dana tak terbatas tidak memperhatikan hal sepele seperti itu. Dan mereka tidak mungkin membaca artikel ini. Oleh karena itu, tidak masuk akal untuk memberikan rekomendasi terkait pembelian kendaraan dengan kapasitas unit 5 liter atau lebih.