Mengapa kopling mobil selip?
kadar
Penghubung antara mesin mobil dan girboks adalah kopling. Tugasnya adalah mentransfer torsi dari roda gila yang dipasang ke poros engkol ke poros input gearbox. Selanjutnya, melalui transmisi, putaran ditransmisikan ke roda.
Unit ini mengalami beban yang sangat signifikan, terutama dalam kondisi perkotaan, di mana Anda harus mengganti persneling dan menggunakan kopling sesekali. Tidak mengherankan, seiring waktu, suku cadang menjadi aus dan kopling mulai rusak. Masalah paling umum yang dihadapi pengendara adalah tergelincir. Sebagai aturan, itu terjadi secara bertahap, pada awalnya tidak terlihat, tetapi kemudian semakin jelas mempengaruhi perilaku mobil.
Untuk memahami apa itu dan mengapa itu terjadi, Anda memerlukan setidaknya pemahaman umum tentang struktur dan prinsip kopling.
Bagaimana kopling bekerja dan bekerja
Elemen utama unit ini adalah cakram penggerak, cakram penggerak (tekanan), pegas diafragma, kopling dengan bantalan pelepas, garpu pelepas dan penggerak. Juga, roda gila besar yang dipasang pada poros engkol, yang, seperti yang Anda ketahui, digerakkan langsung oleh mesin menggunakan mekanisme engkol, terlibat langsung dalam pekerjaan kopling.
Disk yang digerakkan memiliki lapisan gesekan tahan panas dan tahan aus. Untuk pembuatannya, campuran khusus resin dan karet digunakan dengan penambahan potongan kawat tembaga atau kuningan, fiberglass, keramik, dan bahan lainnya. Bantalan melekat pada disk dengan paku keling atau lem. Bagian inilah yang mengalami beban terbesar selama operasi dan, sebagai suatu peraturan, adalah yang pertama gagal. Disk yang digerakkan paling sering satu, tetapi bisa ada dua atau lebih.
Pegas diafragma biasanya secara struktural tidak terpisahkan dengan cakram penggerak dan sering disebut sebagai keranjang. Pegas memiliki kelopak yang dengan kuat menekan cakram yang digerakkan ke roda gila. Dalam beberapa desain, alih-alih satu pegas diafragma, mungkin ada beberapa pegas spiral yang terletak di sekitar keliling.
Karena adanya gaya gesekan, piringan yang digerakkan berputar bersama dengan roda gila. Dan karena disk dipasang ke poros input gearbox melalui sambungan splined, torsi disalurkan dari gearbox. Saat dalam keadaan bergigi, poros masukan meneruskan putaran ke poros sekunder, dan melaluinya ke transmisi, yang pada akhirnya menyebabkan roda berputar.
Penggerak pelepas bisa mekanis, hidrolik atau pneumatik dan dikendalikan oleh pedal kopling. Hidraulik memungkinkan pemasangan dan pelepasan kopling yang lebih mulus pada mobil penumpang. Dan pneumatik hanya digunakan pada truk. Ketika pedal tidak ditekan, kopling diaktifkan, pelat kopling ditekan dengan kuat ke roda gila oleh pelat tekanan.
Pedal yang ditekan bekerja pada drive, elemen utamanya dalam versi mekanis adalah kabel logam. Saat kabel ditarik, garpu pelepas kopling berputar pada porosnya dan menekan bantalan pelepas (pelepas kopling).
Bantalan dipasang pada poros input gearbox dan dapat bergerak di sepanjang porosnya. Di bawah pengaruh garpu pelepas, bantalan pelepas menekuk diafragma pegas di tengah, memaksa kelopaknya untuk melonggarkan tekanan di tepinya. Akibatnya, cakram yang digerakkan menjauh dari roda gila dan ruang kosong muncul di antara mereka. Transmisi torsi ke pos pemeriksaan dihentikan. Sekarang Anda dapat mengganti persneling tanpa risiko merusak mekanisme persneling.
Jika penggerak menggunakan hidrolik, pendorong dihubungkan ke pedal melalui sambungan pivot, yang menekan piston silinder master kopling. Master silinder memompa fluida kerja melalui pipa ke silinder kerja, yang langsung bekerja pada steker shutdown.
Cara menentukan adanya slippage
Saat kopling selip, itu adalah kehilangan tenaga yang parah, yang terutama terlihat di tanjakan. Dinamika akselerasi juga menderita. Saat mengemudi di gigi rendah, mobil mungkin menyentak.
Meskipun masalahnya belum terlihat, sepertinya unit daya tidak menarik. Namun, gejala yang secara langsung menunjukkan perlengketan secara bertahap mulai muncul. Salah satunya adalah bau yang timbul akibat gesekan intens lapisan gesekan cakram kopling terhadap permukaan flywheel. Baunya mengingatkan pada karet yang terbakar dan terasa di kabin.
Kesulitan berpindah dan berderak saat memindahkan gigi adalah tanda umum dari selip. Ini menjadi lebih dan lebih sulit untuk dilakukan.
Selain itu, kopling, gerinda, atau suara abnormal lainnya menunjukkan masalah kopling, terutama jika berbeda saat pedal diinjak dan dilepas. Terkadang getaran diamati, pedal dapat ditekan dengan kuat atau, sebaliknya, jatuh, dan perjalanan bebasnya dapat meningkat.
Itu juga terjadi ketika pedal kopling ditekan, cakram tidak menyimpang sepenuhnya, tetap dalam beberapa kontak. Dalam hal ini, mereka berbicara tentang pelepasan kopling yang tidak lengkap. Anda dapat memeriksa ini sebagai berikut. Dengan mesin berjalan pada kecepatan rendah, tekan pedal sepenuhnya dan coba gunakan gigi satu. Kesulitan menyalakan dan suara asing akan menunjukkan adanya masalah.
Mengapa slip terjadi dan bagaimana mengatasinya
Cepat atau lambat, setiap kopling mulai selip. Masalah yang tak terhindarkan ini ditentukan oleh prinsip pengoperasian perangkat ini. Pada saat piringan yang digerakkan tetap bersentuhan dengan permukaan roda gila yang berputar, terjadi gesekan yang sangat signifikan. Akibatnya, lapisan gesekan secara bertahap menjadi aus, aus, dan menjadi lebih tipis. Pada titik tertentu, kontak menjadi kurang kencang, dan cakram yang digerakkan mulai tergelincir relatif terhadap roda gila. Demikianlah apa yang dimaksud dengan slippage.
Meskipun cakram kopling dapat dikaitkan dengan barang habis pakai, Anda masih dapat sedikit memperluas sumber dayanya jika Anda mengikuti beberapa aturan. Misalnya, keausan kopling sangat dipercepat oleh kebiasaan buruk beberapa pengemudi, yang mulai dari suatu tempat, banyak terengah-engah dan pada saat yang sama tiba-tiba melepaskan pedal kopling.
Mengemudi cepat di gigi rendah tak kalah merusak kopling. Dalam kedua kasus, cakram yang digerakkan tergelincir untuk beberapa waktu dan terhapus secara tidak perlu.
Kebiasaan lain adalah menjaga pedal kopling tetap tertekan di lampu lalu lintas atau dalam kemacetan lalu lintas - meskipun tidak merusak cakram, ini berkontribusi pada keausan pegas dan bantalan pelepas. Menyingkirkan kebiasaan buruk ini akan memperpanjang umur perangkat Anda dan menghemat uang Anda.
Cara yang benar untuk mulai mengemudi adalah dengan melepaskan pedal kopling dengan mulus dan baru kemudian secara bertahap mulai menekan gas. Dan lebih baik menekan kopling, sebaliknya, dengan tajam.
Kemungkinan penyebab lain dari selip adalah gemuk yang menempel pada cakram kopling atau roda gila. Ini terkadang terjadi jika segel oli poros engkol sudah aus. Dalam hal ini, Anda dapat membilas permukaan perkawinan roda gila dan cakram yang digerakkan dengan bahan yang sesuai, misalnya, minyak tanah. Lapisan gesekan kemudian harus dibersihkan ringan dengan kertas ampelas halus.
Jika kopling sudah mulai selip, tetapi masih ada sisa lapisan gesekan (lebih dari 0,2 mm), Anda dapat mencoba menyesuaikan perjalanan bebas pedal. Prosedur yang sesuai biasanya dijelaskan dalam manual perbaikan dan perawatan kendaraan. Seringkali operasi ini memungkinkan Anda untuk menunda perbaikan unit ini.
Jika bantalan aus hampir sampai ke paku keling, maka Anda tidak boleh menarik dengan penggantian disk. Ketika lapisan gesekan sejajar dengan paku keling, mereka akan bergesekan dengan permukaan roda gila, menggoresnya. Akibatnya, roda gila mungkin perlu diganti.
Keausan bagian kopling lainnya - bantalan pelepas, pegas diafragma, garpu pelepas - juga dapat menyebabkan selip. Masa pakainya sebanding dengan sumber daya disk. Oleh karena itu, jika salah satu bagian perlu diganti, dan kopling secara keseluruhan telah menempuh jarak sekitar 70...100 ribu kilometer tanpa perbaikan, maka lebih baik mengganti seluruh rakitan. Ini akan menghemat waktu, tenaga dan uang. Anda dapat membelinya dengan harga pantas di toko online.
Dan penyebab lain untuk tergelincir mungkin adalah aktuator kopling. Alasannya berbeda tergantung pada jenis drive. Ini bisa berupa, misalnya, tuas yang rusak, kabel yang putus atau macet. Jika penggeraknya hidrolik, perlu untuk memeriksa seluruh sistem dari kebocoran fluida kerja atau memompanya dengan mengeluarkan udara darinya.
Secara umum, perbaikan kopling bisa menjadi proses yang sangat sulit dan memakan waktu yang membutuhkan keterampilan dan pengalaman tertentu. Alat khusus mungkin juga diperlukan. Jika Anda tidak yakin dengan kemampuan Anda sendiri, lebih baik segera hubungi layanan mobil.
Lihat juga
