Tips pengecekan dan penggantian CV joint dan anternya

Banyak pengendara yang mengetahui bahwa mobilnya memiliki bagian yang disebut sambungan CV, namun tidak semua orang tahu apa itu dan untuk apa. Singkatan licik adalah singkatan dari engsel dengan kecepatan sudut yang sama. Tetapi bagi kebanyakan orang, decoding tidak banyak menjelaskan. Pada artikel kali ini, kami akan mencoba mencari tahu tujuan dan perangkat sambungan CV, mencari tahu cara memeriksa dan mengganti bagian ini.

Apa itu dan apa fungsinya

Pada hari-hari awal industri otomotif, para insinyur menghadapi kesulitan serius dalam mencoba mengimplementasikan penggerak roda depan. Pada awalnya, sambungan universal digunakan untuk mentransfer putaran dari diferensial ke roda. Namun, dalam kondisi di mana roda selama gerakan digeser secara vertikal dan pada saat yang sama juga berputar, engsel luar dipaksa untuk bekerja pada sudut urutan 30° atau lebih. Dalam drive cardan, ketidaksejajaran sekecil apa pun dari poros kawin menyebabkan kecepatan sudut rotasi yang tidak rata dari poros yang digerakkan (dalam kasus kami, poros yang digerakkan adalah poros gandar dari suspensi). Hasilnya adalah hilangnya tenaga secara signifikan, sentakan, dan keausan yang cepat pada engsel, ban, serta poros dan roda gigi transmisi.

Masalahnya terpecahkan dengan munculnya sambungan dengan kecepatan sudut yang sama. Sambungan CV (dalam literatur kadang-kadang Anda dapat menemukan istilah "sambungan homokinetik") adalah elemen mobil, berkat keteguhan kecepatan sudut setiap poros gandar, terlepas dari sudut putaran roda dan posisi relatif dari poros penggerak dan poros yang digerakkan. Hasilnya, torsi disalurkan tanpa kehilangan tenaga, tanpa sentakan atau getaran. Selain itu, sambungan CV memungkinkan Anda mengimbangi kayuhan dan getaran motor saat berkendara.

Bentuknya, sambungan CV menyerupai amunisi terkenal, itulah sebabnya ia mendapat nama umum - "granat". Namun, beberapa orang lebih suka menyebutnya "pir".

Dua sambungan CV dipasang pada setiap poros gandar - internal dan eksternal. Bagian dalam memiliki sudut kerja dalam 20 ° dan mentransmisikan torsi dari diferensial kotak roda gigi ke poros poros. Bagian luar dapat bekerja pada sudut hingga 40°, dipasang di ujung poros poros dari sisi roda dan memastikan putaran dan putarannya. Jadi, pada versi penggerak roda depan hanya ada 4 buah, dan mobil all wheel drive memiliki 8 "granat".

Karena poros poros kanan dan kiri memiliki perbedaan struktural, maka sambungan CV adalah kanan dan kiri. Dan tentu saja, engsel internal dan eksternal berbeda satu sama lain. Ini harus diperhitungkan saat membeli suku cadang baru. Jangan lupakan juga kesesuaian dimensi pemasangan. Anter juga perlu dipilih sesuai dengan model dan modifikasi mesin.

Varietas struktural sambungan CV

Sambungan kecepatan sudut yang sama bukanlah penemuan baru, sampel pertama dikembangkan sekitar seratus tahun yang lalu.

gimbal ganda

Pertama, mereka mulai menggunakan sambungan CV cardan ganda, yang terdiri dari dua sambungan cardan yang bekerja berpasangan. Ia mampu menahan beban yang signifikan dan bekerja pada sudut yang besar. Rotasi engsel yang tidak rata saling dikompensasi. Desainnya cukup besar, jadi saat ini desainnya dipertahankan terutama pada truk dan SUV berpenggerak empat roda.

kamera

Pada tahun 1926, mekanik Prancis Jean-Albert Gregoire menemukan dan mematenkan perangkat yang disebut Trakta. Ini terdiri dari dua garpu, salah satunya terhubung ke poros penggerak, yang lain ke poros penggerak, dan dua bubungan disatukan. Karena area kontak yang besar dari bagian gosok, kerugiannya ternyata sangat tinggi, dan efisiensinya rendah. Untuk alasan ini, sambungan cam CV tidak banyak digunakan.

Cam-disc

Modifikasinya, sambungan cam-disc, yang dikembangkan di Uni Soviet, juga memiliki efisiensi rendah, tetapi dapat menahan beban yang lebih signifikan. Saat ini, penggunaannya terbatas terutama untuk kendaraan komersial, di mana kecepatan poros tinggi tidak diperlukan, yang dapat menyebabkan pemanasan berlebihan.

Sambungan bola Weiss

Sambungan bola kecepatan konstan pertama dipatenkan pada tahun 1923 oleh Karl Weiss. Di dalamnya, torsi ditransmisikan menggunakan empat bola - satu pasang bekerja saat bergerak maju, yang lainnya saat bergerak mundur. Kesederhanaan desain dan biaya pembuatan yang rendah membuat perangkat ini populer. Sudut maksimum pengoperasian engsel ini adalah 32 °, tetapi sumber dayanya tidak melebihi 30 ribu kilometer. Oleh karena itu, setelah tahun 70-an abad yang lalu, penggunaannya praktis menghilang.

Sendi bola Alfred Zeppa

Yang lebih beruntung adalah sambungan bola lainnya, yang tidak hanya berhasil bertahan hingga hari ini, tetapi juga digunakan di hampir semua penggerak roda depan modern dan banyak kendaraan penggerak semua roda dengan suspensi independen. Desain enam bola ditemukan pada tahun 1927 oleh insinyur Amerika kelahiran Polandia, Alfred Hans Rzeppa, yang bekerja untuk perusahaan mobil Ford. Secara sepintas, kami mencatat bahwa di Internet berbahasa Rusia nama penemu ditulis di mana-mana sebagai Rceppa, yang sama sekali salah.

Klip bagian dalam sambungan CV Zheppa dipasang pada poros penggerak, dan badan berbentuk mangkuk dihubungkan ke poros penggerak. Antara inner race dan housing terdapat separator berlubang yang menahan bola. Ada enam alur setengah silinder di ujung sangkar bagian dalam dan di bagian dalam bodi, tempat bola bisa bergerak. Desain ini sangat andal dan tahan lama. Dan sudut maksimum antara sumbu poros mencapai 40°.

Sambungan CV "Birfield", "Lebro", GKN adalah versi perbaikan dari sambungan Zheppa.

"Tripod"

Engsel yang disebut "Tripod" juga berasal dari "Zheppa", meskipun sangat berbeda darinya. Garpu dengan tiga balok yang terletak pada sudut 120° relatif satu sama lain ditempatkan di dalam tubuh. Setiap balok memiliki roller yang berputar pada bantalan jarum. Rol dapat bergerak di sepanjang alur di bagian dalam rumahan. Garpu tiga balok dipasang pada splines poros yang digerakkan, dan rumahan dihubungkan ke diferensial di kotak roda gigi. Kisaran sudut kerja untuk "Tripod" relatif kecil - dalam 25 °. Di sisi lain, mereka sangat andal dan murah, sehingga sering dipasang pada mobil dengan penggerak roda belakang atau digunakan sebagai sambungan CV internal pada penggerak roda depan.

Mengapa bagian yang andal seperti itu terkadang gagal

Pengemudi yang berhati-hati jarang mengingat sambungan CV, hanya dari waktu ke waktu mereka mengganti kepala sarinya. Dengan pengoperasian yang benar, suku cadang ini mampu menempuh jarak 100 ... 200 ribu kilometer tanpa masalah. Beberapa pembuat mobil mengklaim bahwa sumber daya sambungan CV sebanding dengan umur mobil itu sendiri. Ini mungkin mendekati kebenaran, namun, beberapa faktor dapat mengurangi umur sambungan kecepatan konstan.

• Integritas antera adalah yang terpenting. Karena kerusakannya, kotoran dan pasir bisa masuk, yang akan bertindak sebagai bahan abrasif yang dapat melumpuhkan "granat" hanya dalam beberapa ribu kilometer atau bahkan lebih cepat. Keadaan tersebut dapat diperparah oleh air bersama oksigen jika masuk ke dalam reaksi kimia dengan aditif yang terkandung dalam pelumas berupa molybdenum disulfide. Akibatnya, terbentuk zat abrasif yang akan mempercepat kerusakan engsel. Umur rata-rata kepala sari adalah 1 ... 3 tahun, tetapi kondisinya harus diperiksa setiap 5 ribu kilometer.
• Fakta bahwa gaya berkendara yang tajam dapat merusak mobil dalam waktu singkat mungkin sudah diketahui semua orang. Namun, jumlah olahragawan ekstrim tidak berkurang. Awal yang tajam dengan roda berputar, berkendara off-road yang cepat, dan beban berlebihan lainnya pada suspensi akan merusak sambungan CV jauh lebih awal dari waktu yang ditentukan.
• Kelompok risiko juga termasuk mobil dengan mesin bertenaga. Sambungan CV dan penggerak secara umum mungkin tidak dapat menahan beban tambahan akibat peningkatan torsi.

• Perhatian khusus harus diberikan pada pelumasan. Seiring waktu, ia kehilangan propertinya, sehingga harus diubah secara berkala. Hanya satu yang dirancang khusus untuk sambungan CV yang boleh digunakan. Jangan pernah memasukkan minyak grafit ke dalam "granat". Pelumasan yang tidak tepat atau pelumasan yang tidak memadai akan memperpendek umur sambungan CV.
• Alasan lain kematian dini "granat" adalah kesalahan perakitan. Atau mungkin Anda hanya kurang beruntung, dan bagian tersebut ternyata awalnya rusak.

Cara mengecek kondisi sambungan CV

Langkah pertama adalah memeriksa dan memastikan antera tidak rusak. Bahkan retakan kecil adalah dasar untuk penggantian langsungnya, serta membilas dan mendiagnosis "granat" itu sendiri. Jika prosedur ini dilakukan tepat waktu, ada kemungkinan engselnya bisa diselamatkan.

Sambungan CV yang rusak membuat bunyi metalik yang khas. Untuk memeriksanya, cobalah berbelok dengan sudut yang besar. Jika berderak atau terbentur saat berbelok ke kanan, maka masalahnya ada di engsel kiri luar. Jika ini terjadi saat berbelok ke kiri, "granat" luar kanan mungkin perlu diganti.

Diagnosis sambungan CV internal paling mudah dilakukan di lift. Setelah menghidupkan mesin, aktifkan gigi 1 atau 2. Setir harus berada di posisi tengah. Dengarkan pekerjaan sambungan CV internal. Jika terdengar suara berderak, maka engselnya tidak beres.

Jika terdengar bunyi berderak saat berkendara di jalur lurus, dan akselerasi disertai getaran, sambungan yang rusak harus segera diganti. Kalau tidak, itu mungkin akan segera runtuh sepenuhnya. Kemungkinan hasilnya adalah kemacetan roda dengan semua konsekuensi selanjutnya.

Bagaimana cara mengganti yang benar?

Sambungan CV yang rusak tidak dapat diperbaiki. Bagian itu harus diganti seluruhnya. Pengecualiannya adalah kepala sari dan klemnya, serta cincin dorong dan penahan. Perlu diingat bahwa penggantian kepala sari melibatkan pembongkaran, pencucian, dan pemecahan masalah engsel itu sendiri secara wajib.

Penggantian adalah tugas yang memakan waktu, tetapi cukup layak dilakukan bagi mereka yang memiliki pengalaman dalam perbaikan mobil dan ingin menghemat uang. Prosesnya mungkin memiliki nuansa tersendiri tergantung pada model mobil tertentu, jadi lebih baik dipandu oleh manual perbaikan mobil Anda.

Untuk melakukan pekerjaan, mesin harus dipasang pada lift atau lubang inspeksi dan menguras sebagian oli dari gearbox (1,5 ... 2 l). Dari alat-alat tersebut, palu, pahat, tang, obeng, kunci pas, serta dudukan dan catok akan berguna. Bahan habis pakai - klem, pelumas khusus, mur hub - biasanya disertakan dengan "granat" baru. Selain itu, WD-40 atau agen serupa lainnya mungkin berguna.

Jangan pernah melepas kedua poros dari gearbox secara bersamaan. Selesaikan satu poros terlebih dahulu, lalu lanjutkan ke poros lainnya. Jika tidak, roda gigi diferensial akan berpindah, dan kesulitan besar akan muncul dengan perakitan.

Secara umum, prosedurnya adalah sebagai berikut.

1. Roda dilepas dari sisi tempat engselnya akan berubah.
2. Rok mur hub dilubangi dengan palu dan pahat.
3. Mur hub dibuka tutupnya. Untuk melakukan ini, lebih baik menggunakan kunci pas pneumatik. Jika alat seperti itu tidak tersedia, maka Anda harus bekerja dengan kunci ring atau kepala. Kemudian Anda perlu menekan dan mengunci pedal rem untuk melumpuhkan roda.

4. Lepaskan baut yang menahan sambungan bola bawah ke buku jari kemudi. ditarik ke bawah, dan buku jari kemudi dipindahkan ke samping.

5. Sambungan CV luar ditarik keluar dari hub. Jika perlu, gunakan aliran logam lunak. Terkadang bagian menempel satu sama lain karena berkarat, maka Anda membutuhkan WD-40 dan sedikit kesabaran.

6. Drive dilepaskan dari gearbox. Kemungkinan besar, itu tidak akan bekerja secara manual karena cincin penahan di ujung poros "granat" bagian dalam. Tuas akan membantu - misalnya, tunggangan.
7. Poros dijepit dengan wakil dan sambungan CV terlepas darinya. Anda harus melakukan drift lembut pada bantalan (balapan dalam), dan bukan pada tubuh.
8. "Granat" yang dilepas dicuci bersih dengan bensin atau solar. Jika perlu, bagian tersebut harus dibongkar dan diperbaiki, kemudian dilumasi dengan gemuk khusus dan dipasang kembali. Jika sambungan CV berubah total, maka sambungan baru juga harus dicuci dan diisi dengan gemuk. Sekitar 80 g diperlukan di bagian luar, 100 ... 120 g di bagian dalam.
9. Kepala sari baru ditarik ke poros, setelah itu "granat" dipasang kembali.
10. Klem diperketat. Alat khusus diperlukan untuk mengencangkan penjepit pita dengan aman. Jika tidak, lebih baik menggunakan penjepit sekrup (cacing) atau pengikat plastik. Pertama kencangkan penjepit besar, dan sebelum memasang yang kecil, gunakan obeng untuk menarik ujung sepatu bot untuk menyamakan tekanan di dalamnya.

Setelah mengencangkan mur hub, harus dilubangi agar tidak lepas setelahnya.

Dan jangan lupa untuk memasukkan kembali pelumas ke dalam gearbox.