VW Arteon 2.0 TSI dan Alfa Romeo Giulia Veloce: berkarakter sporty

Dua sedan mid-range yang indah dengan tuntutan performa

Sangat berbeda namun sangat mirip: Alfa Romeo Giulia Veloce bertemu dengan Arteon, model terbaru VW yang dibangun menggunakan sistem modular MQB. Kedua mesin tersebut memiliki tenaga 280 tenaga kuda, keduanya memiliki transmisi ganda dan mesin kecil empat silinder. Dan apakah mereka menyenangkan di jalan? Iya dan tidak!

Kami tahu pasti bahwa Anda tidak membaca tes ini karena Anda terpaksa memilih hanya antara Alfa Romeo dan VW. Siapa pun yang ingin membeli Alfa akan melakukannya. Dan dia tidak akan tiba-tiba memutuskan bahwa Volkswagen akan tetap menjadi pilihan terbaik - apapun hasil pertandingan antara Arteon dan Julia.

Bandingkan Julia dan Arteon

Oh ya, Julia... Saya tidak tahu asosiasi apa yang biasanya ditimbulkan oleh kata "Julia". Yang saya tahu adalah ketika Anda memberi model mobil nama wanita, itu harus cocok dengannya. Ini hanya terjadi pada merek Italia - dapatkah Anda membayangkan Volkswagen menyebut Passat "Francisca" atau "Leoni"?

Arteon, tidak seperti Phaethon yang legendaris, adalah nama buatan yang tidak memiliki banyak arti. Bagian "Seni" masih dapat diartikan, tetapi tidak - dibandingkan dengan Giulia, setiap nama model tampak agak dingin dan teknis. Faktanya, suara teknisnya cocok untuk Arteon, yang menggantikan (Passat) CC dan Phaeton, menjadi sedan top-of-the-line baru VW - berdasarkan sistem modular untuk mesin yang dipasang melintang. Hanya Touareg yang lebih mahal daripada Arteon dalam portofolio VW, tetapi jelas bagi semua orang bahwa, hingga saat ini, Arteon tidak dan tidak bisa menjadi sedan kelas atas sejati seperti Phaeton. Alasannya mungkin karena Phaeton berubah menjadi bencana ekonomi dan ide VW untuk memproduksi limusin mewah datang dari Tuan Piech yang terkenal, yang saat ini tidak lagi memiliki banyak pengaruh pada aktivitas yang menjadi perhatian saat ini.

Kelemahan? Tidak ada. Simbol? Baik…

Arteon paling bertenaga saat ini (dikabarkan versi V6) menghasilkan tenaga 280 hp. dan torsi 350 Nm. Bisa dikatakan sesuai dengan judulnya. Sumber tenaganya adalah mesin EA 888 yang baru digunakan dengan kapasitas dua liter, injeksi langsung dan pengisian paksa melalui turbocharger, yang digunakan di semua seri model. Semua ini dikawinkan dengan transmisi DSG tujuh percepatan dengan oil bath clutch. Kedengarannya seperti sesuatu yang sangat normal, dan memang begitu. Ini berlanjut dengan interiornya, yang seperti biasa dikerjakan dengan baik tetapi tidak memiliki nuansa yang membuat Arteon menjadi sesuatu yang istimewa. Hanya ventilasi panjang dengan jam analog, seperti di Phaeton, yang mencoba menciptakan suasana yang lebih mulia. Kelihatannya bagus, tetapi pada akhirnya, ide desain ini saja yang membedakan Arteon, yang harganya setidaknya 35 euro dalam versi dasar, dari Golf yang jauh lebih murah. Pengontrol digital gabungan sekarang tersedia untuk Polo. Semua yang ada di sini dapat disukai, misalnya, karena kontrol fungsi yang sangat sederhana - kecuali untuk perintah dengan gerakan, yang terkadang dapat dirasakan dan terkadang tidak.

Arteon adalah mobil yang sangat bagus - hampir dalam segala hal. Bagi mereka yang berdiri di luar - pemandangan yang indah dan tidak biasa, bagi mereka yang duduk di dalam - rutinitas santai tanpa kejutan. Atau tidak, tapi ada satu lagi - dan itu adalah pengatur waktu putaran yang disembunyikan di submenu Performa, yang berfungsi seperti lelucon yang buruk. Yang juga mengganggu adalah saat ACC diaktifkan, tempo di kotak kombo ditampilkan sebagai simbol mobil, Golf, dan bukan Arteon. Pada gilirannya, sistem mengenali batasan dan, jika diinginkan, menyesuaikan kecepatan sesuai dengan batasan tersebut. Selain itu, ia melambat sebelum menikung dan berakselerasi keluar darinya - secara umum, mengemudi otonom untuk pemula.

Tak satu pun dari mereka benar-benar yakin

Jika Anda berenang dengan Arteon dalam rutinitas harian Anda, maka semuanya akan baik-baik saja di sisi lain. Sasis dikendarai dengan tenang dan mulus, mesin mengirimkan torsi ke drivetrain, sistem infotainment bekerja dengan mulus, dan semua tampilan bersinar dalam resolusi tinggi, sama indahnya. Jadi ini semua multibene?

Prinsipnya ya kalau bukan karena girboksnya, alangkah baiknya kalau tidak dipasang di Arteon. Itu tidak cocok dengan limusin nyaman yang canggih dan kadang-kadang tersedak saat keluar, mati di luar mode olahraga hanya setelah menekan penuh pedal akselerator, dan dengan sikapnya yang terkadang kasar, itu merampas kepercayaan diri Arteon - jelas kekurangan dalam bekerja dengan modul off-the-shelf. Saya akan melangkah lebih jauh dan mengatakan bahwa otomatis Phaeton lama yang lambat akan melakukan pekerjaan itu dengan lebih percaya diri. Namun, mereka tidak lagi sesuai dengan skema desain dengan mesin dan transmisi melintang.

Namun - dalam evaluasi mobil sport, kami tidak memberikan poin untuk perpindahan gigi yang bijaksana dan mulus. Jadi, dalam sprint standar hingga 100 km / jam, VW Arteon menyapu lantai dengan semua versi Phaeton (termasuk W12), dan berkat cengkeraman yang disediakan oleh kopling Haldex, akselerasinya dalam 5,7 detik - hanya sepersepuluh lebih lambat dari data resmi.

Julia sedikit tertinggal dengan 5,8 detik, tetapi berbeda jauh dari 5,2 detik yang dijanjikan pabrikan. Sementara mesin dua liter Veloce merespons lebih baik daripada mesin Arteon, dan di atas itu, transmisi otomatis ZF memiliki persneling yang lebih baik, yaitu lebih pendek, daripada DSG dan perpindahannya sama cepatnya. Tapi - dan ini mengejutkan Anda bahkan saat Anda masuk ke dalam mobil - zona merah tachometer dimulai tepat setelah nomor 5. Diesel? Tidak juga, meski rasanya mesinnya hampir sama.

Alpha, suara dan kipas

Pada rentang putaran yang lebih rendah, Veloce melaju kencang ke depan dan tanpa Kontrol Peluncuran yang sebenarnya, dengan banyak torsi (400 Nm) menerobos zona tengah sebelum gaya mulai sedikit meninggalkannya. Dan itu bisa membuat marah siapa saja yang telah mengendarai Alfa dengan mesin V6 "asli" lama, seperti Busso 3,2 pada GTV (nama populer mengacu pada desainer Giuseppe Busso). Memang, pada putaran rendah, mereka tidak menampilkan sesuatu yang istimewa, tetapi kemudian penampilan orkestra menjadi sekeras mereka akan menyimpang dari jalan menuju lintasan kejuaraan turing.

Hari ini, 280 tenaga kuda Alpha terdengar sangat lamban dan membosankan selama akselerasi menengah sehingga penggemar sejati akan mual. Pertanyaannya tetap mengapa Alfa Romeo tidak menawarkan mesin Quadrifoglio V6 dalam versi 300 hp untuk membawa emosi pada mobil yang mampu bersaing dengan model berteknologi tinggi seperti Arteon hanya dalam satu disiplin: dinamika jalan raya. Kalau tidak, Julia lebih rendah di mana-mana. Secara keseluruhan, sistem infotainmennya baik-baik saja, tetapi masih terlihat kuno dibandingkan VW.

Faktanya, satu-satunya hal yang benar-benar dapat mengganggu Anda adalah navigasi, yang, bahkan untuk rute yang mudah, seringkali mengandung banyak ide gila. Dan sebagai hasilnya, Anda lebih suka ponsel Anda bekerja secara paralel. Di sisi lain, jok kulit yang terlihat fantastis dan dibuat dengan luar biasa patut mendapat banyak pujian. Bagian "masalah selera" mencakup pelat sakelar di belakang setir sport.

Hanya satu yang menyenangkan di jalan

Ah, betapa langsung respons power steering elektromekanis! Anda perlu waktu untuk membiasakan diri. Umpan balik hampir tidak sampai kepada Anda, tetapi kabar baiknya adalah sasis dapat menangani rasio roda gigi kemudi yang cepat dan denyut nadi hampir tanpa penundaan. Giulia mengalami sedikit kesulitan saat menikung, yang dapat diperbaiki dengan perubahan beban yang ditargetkan.

Kemudian keluar dari tikungan dengan sedikit usaha memutar ulang. Benar-benar keren! Satu masalah: kesenangan akan lebih besar jika ESP bisa dimatikan sepenuhnya. Namun, ini tidak mungkin. Bahkan tidak ada tombol untuk melepaskan kendali, hanya mode sport yang tersisa.

Peluang serupa ada di Arteon, tetapi di slalom tidak ada peluang melawan Julia 65kg yang lebih seimbang dan lebih ringan, yang terkadang merasa perusahaan lupa memasang stabilisator dan hanya meletakkan bodi pada sasis dengan sambungan longgar di antara keduanya.

Arteon tidak kurang bergetar, tetapi melakukannya secara berbeda. Dengan itu, ayunannya lebih panjang dan kuat. Namun, Anda dapat mengelolanya dengan cepat, meskipun sama sekali tidak dikonfigurasi untuk game apa pun. Anda bekerja dengannya secara bergiliran - sebagai aktivitas wajib, dan bukan karena Anda tahu cara melakukannya dengan sangat baik.

Baik pilot maupun mesin tidak mendapatkan kesenangan nyata. Pedal rem melunak cukup cepat, transmisi terkadang menolak mengikuti perintah shift, dan jika Arteon dapat berbicara, dia akan berkata, "Tolong tinggalkan aku sendiri!" Dan lakukan dengan lebih baik - karena dengan mengemudi aktif, tetapi jauh dari zona perbatasan, lebih mudah bagi Anda dan Arteon. Untuk berkendara sport, lebih tepat menggunakan Giulia Veloce yang lebih nyaman dikendarai. Atau satu BMW 340i. Dengan mesin enam silinder dan suara yang serasi. Bavaria tidak jauh lebih mahal. Tapi itu bukan Alfa.

Kesimpulan

Editor Roman Domez: Saya sangat ingin bekerja dengan Julia dan ya, saya menyukainya! Dia melakukan banyak hal dengan benar. Meskipun sistem infotainmentnya biasa-biasa saja, interiornya dirancang dengan baik. Anda duduk dengan sempurna di dalam mobil dan tahu cara mengendarainya secara dinamis. Namun, versi Veloce tidak terlalu meyakinkan, terutama karena sepeda motornya, yang entah kenapa tidak menghidupkan Anda. Maaf sekalian sekalian dari Alpha, tapi si cantik Julia memiliki suara yang merdu dan juga menonaktifkan ESP. VW Arteon sama sekali tidak malu dengan kenyataan bahwa ia tidak menawarkan suara yang bagus atau dinamika yang hebat. Baginya, ini akan menjadi tambahan yang bagus, bukan atribut wajib. Satu-satunya faktor yang mengganggu di VW (seperti yang sering terjadi) adalah gearbox DSG. Ini dengan cepat beralih hanya di bawah beban berat, jika tidak, ia bertindak tidak tegas dan jelas tidak sportif. Ditambah lagi, Arteon dapat dituduh hanya sebagai Golf yang memanjang, yang bahkan akan benar jika kita hanya melihat bagian dalamnya. Bagaimanapun, ini adalah mobil yang bagus, tapi bukan mobil sport.

Teks: Kubah Romawi

Foto: Rosen Gargolov

Evaluasi

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Saya suka Julia, Anda duduk dengan sempurna di dalam dirinya dan dapat mengendalikannya secara dinamis. Namun, versi Veloce tidak terlalu meyakinkan, dan sebagian besar berkaitan dengan motornya. Kecantikan Julia membutuhkan suara yang lebih cantik serta ESP yang mati.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Satu-satunya faktor yang mengganggu di VW (seperti yang sering terjadi) adalah gearbox DSG. Ini bergeser dengan cepat hanya di bawah beban berat, jika tidak, ia bertindak dengan ragu-ragu dan jelas tidak sportif. Namun, Arteon adalah mobil yang bagus, tapi bukan mobil yang sporty.

detail teknis

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Volume kerja	1995 cc	1984 cc
Kekuasaan	280 k.s. (206 kW) pada 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) pada 5100 rpm
Максимум torsi	400 Nm pada 2250 rpm	350 Nm pada 1700 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	5,8 s	5,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	35,6 m	35,3 m
Kecepatan maksimum	240 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Harga dasar	47 EUR (di Jerman)	50 EUR (di Jerman)

Rumah " Artikel " Kosong » VW Arteon 2.0 TSI dan Alfa Romeo Giulia Veloce: berkarakter sporty