Viskositas oli

Viskositas oli adalah salah satu parameter terpenting oli mesin otomotif. Sebagian besar pemilik mobil telah mendengar tentang parameter ini, melihat penunjukan viskositas pada label oli, tetapi hanya sedikit orang yang tahu apa arti huruf dan angka ini dan apa pengaruhnya. Pada artikel ini, kita akan berbicara tentang viskositas oli, sistem penunjukan viskositas, dan cara memilih viskositas oli untuk mesin mobil Anda.

Untuk apa minyak digunakan?

Oli otomotif menjamin pengoperasian yang benar dari berbagai sistem. Ini digunakan untuk mengurangi gesekan, mendinginkan, melumasi, mentransfer tekanan ke bagian dan komponen mobil, menghilangkan produk pembakaran. Kondisi kerja yang paling sulit untuk oli motor. Mereka tidak boleh kehilangan sifatnya dengan perubahan seketika dalam beban termal dan mekanis, di bawah pengaruh oksigen atmosfer dan zat agresif yang terbentuk selama pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna.

Oli menciptakan lapisan oli pada permukaan bagian yang bergesekan dan mengurangi keausan, melindungi dari karat, dan mengurangi dampak komponen aktif kimia yang terbentuk selama pengoperasian mesin. Beredar di bak mesin, oli menghilangkan panas, menghilangkan produk aus (serpihan logam) dari zona kontak bagian gosok, menutup celah antara dinding silinder dan bagian grup piston.

Apa itu viskositas oli?

Viskositas adalah karakteristik paling penting dari oli mesin, yang tergantung pada suhu. Oli tidak boleh terlalu kental pada cuaca dingin agar starter dapat memutar poros engkol dan pompa oli dapat memompa oli ke sistem pelumasan. Pada suhu tinggi, oli tidak boleh memiliki viskositas yang berkurang untuk membuat lapisan oli di antara bagian yang bergesekan dan memberikan tekanan yang diperlukan dalam sistem.

Penunjukan oli mesin menurut klasifikasi SAE

Klasifikasi SAE (American Society of Automotive Engineers) mencirikan viskositas dan menentukan di musim mana oli dapat digunakan. Di paspor kendaraan, pabrikan mengatur tanda yang sesuai.

Oli menurut klasifikasi SAE dibagi menjadi:

• Musim dingin: ada huruf di stempel: W (musim dingin) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Musim Panas — 20, 30, 40, 50, 60;
• Semua musim: 0W-30, 5W-40, dll.

Angka sebelum huruf W dalam penunjukan oli mesin menunjukkan viskositas suhu rendah, yaitu ambang suhu di mana mesin mobil yang diisi dengan oli ini dapat mulai "dingin", dan pompa oli akan memompa oli tanpa ancaman gesekan kering dari bagian-bagian mesin. Misalnya, untuk oli 10W40, suhu minimum adalah -10 derajat (kurangi 40 dari angka sebelum W), dan suhu kritis di mana starter dapat menghidupkan mesin adalah -25 derajat (kurangi 35 dari angka di depan W). Oleh karena itu, semakin rendah angka sebelum W dalam penunjukan oli, semakin rendah suhu udara yang dirancang.

Angka setelah huruf W dalam penunjukan oli mesin menunjukkan viskositas suhu tinggi, yaitu viskositas minimum dan maksimum oli pada suhu operasinya (dari 100 hingga 150 derajat). Semakin tinggi angka setelah W, semakin tinggi viskositas oli mesin tersebut pada suhu operasi.

Viskositas suhu tinggi yang harus dimiliki oli mesin mobil Anda hanya diketahui oleh pabrikannya, jadi disarankan agar Anda benar-benar mematuhi persyaratan pabrikan mobil untuk oli mesin, yang ditunjukkan dalam instruksi untuk mobil Anda.

Minyak dengan tingkat viskositas yang berbeda direkomendasikan untuk digunakan dalam kondisi suhu yang berbeda:

SAE 0W-30 — dari -30° hingga +20°C;

SAE 0W-40 — dari -30° hingga +35°C;

SAE 5W-30 — dari -25° hingga +20°C;

SAE 5W-40 — dari -25° hingga +35°C;

SAE 10W-30 — dari -20° hingga +30°C;

SAE 10W-40 — dari -20° hingga +35°C;

SAE 15W-40 — dari -15° hingga +45°C;

SAE 20W-40 — dari -10° hingga +45°C.

Penunjukan oli mesin sesuai dengan standar API

Standar API (American Petroleum Institute) menentukan di mana minyak harus digunakan. Terdiri dari dua huruf latin. Huruf pertama S singkatan bensin, C untuk diesel. Huruf kedua adalah tanggal mobil itu dikembangkan.

Mesin bensin:

• SC - mobil yang diproduksi sebelum 1964;
• SD: mobil yang diproduksi antara 1964 dan 1968;
• SE - salinan yang diproduksi pada 1969-1972;
• SF - mobil yang diproduksi pada periode 1973-1988;
• SG - mobil yang dikembangkan pada 1989-1994 untuk operasi dalam kondisi sulit;
• Sh - mobil yang dikembangkan pada 1995-1996 untuk kondisi operasi yang parah;
• SJ - salinan, dengan tanggal rilis 1997-2000, dengan penghematan energi terbaik;
• SL - mobil, dengan dimulainya produksi pada 2001-2003, dan dengan masa pakai yang lama;
• SM - mobil yang diproduksi sejak 2004;
• SL+ meningkatkan ketahanan oksidasi.

Untuk mesin diesel:

• SV - mobil yang diproduksi sebelum tahun 1961, kandungan belerang yang tinggi dalam bahan bakar;
• SS - mobil yang diproduksi sebelum 1983, bekerja dalam kondisi sulit;
• CD - mobil yang diproduksi sebelum tahun 1990, yang harus bekerja dalam kondisi sulit dan dengan sejumlah besar belerang dalam bahan bakar;
• CE - mobil yang diproduksi sebelum tahun 1990 dan memiliki mesin turbin;
• CF - mobil yang diproduksi sejak 1990, dengan turbin;
• CG-4 - salinan yang diproduksi sejak 1994, dengan turbin;
• CH-4 - mobil sejak tahun 1998, sesuai dengan standar toksisitas yang diadopsi di Amerika Serikat;
• KI-4 - mobil turbocharged dengan katup EGR;
• CI-4 plus - mirip dengan yang sebelumnya, di bawah standar toksisitas AS yang tinggi.

Viskositas oli kinematik dan dinamis

Untuk menentukan kualitas oli, viskositas kinematik dan dinamisnya ditentukan.

Viskositas kinematik adalah indikator fluiditas pada suhu normal (+40 °C) dan tinggi (+100 °C). Ditentukan dengan menggunakan viskometer kapiler. Untuk menentukannya, waktu minyak mengalir pada suhu tertentu dipertimbangkan. Diukur dalam mm2/detik.

Viskositas dinamis adalah indikator yang menentukan reaksi pelumas dalam simulator beban nyata - viskometer rotasi. Perangkat mensimulasikan beban nyata pada mesin, dengan mempertimbangkan tekanan pada saluran dan suhu +150 ° C, dan mengontrol bagaimana perilaku cairan pelumas, bagaimana viskositasnya berubah secara tepat pada saat beban.

Karakteristik oli otomotif

• Titik nyala;
• titik tuang;
• indeks viskositas;
• nomor alkali;
• nomor asam.

Titik nyala adalah nilai yang mencirikan adanya fraksi ringan dalam minyak, yang menguap dan terbakar dengan sangat cepat, sehingga menurunkan kualitas minyak. Titik nyala minimum tidak boleh di bawah 220 °C.

Titik tuang adalah nilai di mana minyak kehilangan fluiditasnya. Temperatur menunjukkan momen kristalisasi parafin dan pemadatan sempurna minyak.

indeks viskositas - mencirikan ketergantungan viskositas oli pada perubahan suhu. Semakin tinggi angka ini, semakin besar kisaran suhu operasi oli. Produk dengan indeks viskositas rendah hanya memungkinkan mesin beroperasi dalam kisaran suhu yang sempit. Karena ketika dipanaskan, mereka menjadi terlalu cair dan berhenti melumasi, dan ketika didinginkan, mereka dengan cepat mengental.

Angka dasar (TBN) menunjukkan jumlah zat basa (kalium hidroksida) dalam satu gram oli mesin. Satuan pengukuran mgKOH/g. Ini hadir dalam cairan motor dalam bentuk aditif pendispersi deterjen. Kehadirannya membantu menetralkan asam berbahaya dan melawan endapan yang muncul selama pengoperasian mesin. Seiring waktu, TBN turun. Penurunan besar pada nomor dasar menyebabkan korosi dan kotoran di bak mesin. Faktor terbesar dalam mengurangi bilangan basa adalah adanya belerang dalam bahan bakar. Oleh karena itu, oli mesin diesel, di mana sulfur hadir dalam jumlah yang lebih besar, harus memiliki TBN yang lebih tinggi.

Bilangan asam (ACN) mencirikan adanya produk oksidasi sebagai akibat dari operasi jangka panjang dan panas berlebih dari cairan motor. Peningkatannya menunjukkan penurunan masa pakai oli.

Basis minyak dan aditif

Oli otomotif terdiri dari oli dasar dan aditif. Aditif adalah zat khusus yang ditambahkan ke minyak untuk meningkatkan sifat-sifatnya.

Minyak dasar:

• mineral;
• perengkahan air;
• semi-sintetik (campuran air mineral dan sintetis);
• sintetis (sintesis yang ditargetkan).

Dalam minyak modern, pangsa aditif adalah 15-20%.

Menurut tujuannya zat aditif dibagi menjadi:

• deterjen dan dispersan: mereka tidak membiarkan residu kecil (resin, bitumen, dll.) saling menempel dan, memiliki alkali dalam komposisinya, mereka menetralkan asam dan mencegah endapan lumpur dari pemadatan;
• anti-aus - menciptakan lapisan pelindung pada bagian logam dan mengurangi keausan permukaan gosok dengan mengurangi gesekan;
• indeks - meningkatkan viskositas oli pada suhu tinggi, dan pada suhu rendah meningkatkan fluiditasnya;
• pencegah busa - mengurangi pembentukan busa (campuran udara dan minyak), yang merusak pembuangan panas dan kualitas pelumas;
• pengubah gesekan: mengurangi koefisien gesekan antara bagian logam.

Oli mesin mineral, sintetis, dan semi-sintetis

Minyak adalah campuran hidrokarbon dengan struktur karbon tertentu. Mereka dapat bergabung dalam rantai panjang atau bercabang. Semakin panjang dan lurus rantai karbon, semakin baik oli.

Minyak mineral diperoleh dari minyak bumi dengan beberapa cara:

• cara paling sederhana adalah penyulingan minyak dengan ekstraksi pelarut dari produk minyak;
• metode yang lebih kompleks - perengkahan air;
• bahkan lebih kompleks adalah hydrocracking katalitik.

Minyak sintetis diperoleh dari gas alam dengan meningkatkan panjang rantai hidrokarbon. Dengan cara ini lebih mudah untuk mendapatkan string yang lebih panjang. "Sintetis" - jauh lebih baik daripada minyak mineral, tiga hingga lima kali. Satu-satunya kelemahan adalah harga yang sangat tinggi.

"Semi-sintetik" - campuran minyak mineral dan sintetis.

Viskositas oli apa yang terbaik untuk mesin mobil Anda?

Hanya viskositas yang ditunjukkan dalam buku servis yang cocok untuk mobil Anda. Semua parameter engine diuji oleh pabrikan, oli engine dipilih dengan mempertimbangkan semua parameter dan mode operasi.

Pemanasan mesin dan viskositas oli mesin

Saat mobil dinyalakan, oli mesin dingin dan kental. Oleh karena itu, ketebalan lapisan oli di celah besar dan koefisien gesekan pada titik ini tinggi. Saat mesin memanas, oli memanas dengan cepat dan mulai beroperasi. Itulah sebabnya pabrikan tidak merekomendasikan untuk segera memuat motor (dimulai dengan gerakan tanpa pemanasan berkualitas tinggi) dalam cuaca beku yang parah.

Viskositas oli mesin pada suhu operasi

Di bawah kondisi beban tinggi, koefisien gesekan meningkat dan suhu naik. Karena suhu tinggi, minyak menipis dan ketebalan film berkurang. Koefisien gesekan berkurang dan oli mendingin. Artinya, suhu dan ketebalan film bervariasi dalam batas yang ditentukan secara ketat oleh pabrikan. Mode inilah yang akan memungkinkan oli melayani tujuannya dengan baik.

Apa yang terjadi ketika viskositas oli di atas normal?

Jika viskositas lebih tinggi dari biasanya, bahkan setelah mesin memanas, viskositas oli tidak akan turun ke nilai yang dihitung oleh insinyur. Pada kondisi beban normal, temperatur mesin akan naik sampai viskositas kembali normal. Oleh karena itu kesimpulannya sebagai berikut: suhu pengoperasian selama pengoperasian oli mesin yang dipilih dengan buruk akan terus meningkat, yang meningkatkan keausan suku cadang dan rakitan mesin.

Di bawah beban berat: Selama akselerasi darurat atau di tanjakan yang panjang dan curam, suhu mesin akan naik lebih tinggi dan mungkin melebihi suhu di mana oli mempertahankan sifat operasinya. Ini akan mengoksidasi dan pernis, jelaga dan asam akan terbentuk.

Kerugian lain dari oli yang terlalu kental adalah sebagian tenaga mesin akan hilang karena gaya pemompaan yang tinggi dalam sistem.

Apa yang terjadi ketika viskositas oli di bawah normal?

Viskositas oli di bawah norma tidak akan membawa sesuatu yang baik ke mesin, lapisan oli di celah akan di bawah norma, dan tidak akan punya waktu untuk menghilangkan panas dari zona gesekan. Oleh karena itu, pada titik-titik ini di bawah beban, minyak akan terbakar. Kotoran dan serpihan logam di antara piston dan silinder dapat menyebabkan mesin mati.

Oli yang terlalu encer di mesin baru, jika celahnya tidak terlalu lebar, akan bekerja, tetapi saat mesin tidak lagi baru dan celahnya bertambah dengan sendirinya, proses pembakaran oli akan semakin cepat.

Lapisan tipis oli di celah tidak akan dapat memberikan kompresi normal, dan sebagian dari produk pembakaran bensin akan masuk ke oli. Daya turun, suhu operasi naik, proses abrasi dan minyak terbakar semakin cepat.

Oli semacam itu digunakan dalam peralatan khusus, yang modenya dirancang untuk bekerja dengan oli ini.

Hasil

Oli dengan tingkat viskositas yang sama, memiliki karakteristik yang sama, diproduksi oleh perusahaan yang termasuk dalam "Lima Besar", dan memiliki basis oli yang sama, sebagai suatu peraturan, tidak melakukan interaksi agresif. Tetapi jika Anda tidak ingin masalah besar, lebih baik menambahkan tidak lebih dari 10-15% dari total volume. Dalam waktu dekat, setelah mengisi oli, lebih baik mengganti oli sepenuhnya.

Sebelum memilih minyak, Anda harus mencari tahu:

• tanggal pembuatan mobil;
• ada atau tidak adanya pemaksaan;
• keberadaan turbin;
• kondisi pengoperasian mesin (kota, off-road, kompetisi olahraga, transportasi kargo);
• suhu lingkungan minimum;
• tingkat keausan mesin;
• tingkat kompatibilitas mesin dan oli di mobil Anda.

Untuk memahami kapan harus mengganti oli, Anda perlu fokus pada dokumentasi untuk mobil. Untuk beberapa mobil, periodenya panjang (30-000 km). Untuk Rusia, dengan mempertimbangkan kualitas bahan bakar, kondisi operasi, dan kondisi cuaca buruk, penggantian harus dilakukan setelah 50 - 000 km.

Hal ini diperlukan untuk secara berkala mengontrol kualitas dan kuantitas minyak. Perhatikan penampilan mereka. Jarak tempuh kendaraan dan jam mesin (waktu berjalan) mungkin tidak cocok. Saat dalam kemacetan lalu lintas, mesin berjalan dalam mode termal yang dimuat, tetapi odometer tidak berputar (mobil tidak mengemudi). Akibatnya, mobil berjalan sedikit, dan mesin bekerja dengan sangat baik. Dalam hal ini, lebih baik mengganti oli lebih awal, tanpa menunggu jarak tempuh yang diperlukan pada odometer.