Temperatur tinggi merusak mobil
Pengalaman mekanik starter menunjukkan bahwa ketika suhu tinggi terjadi, mesin, baterai, dan roda paling sering gagal di dalam mobil.
Jika suhu cairan pendingin mesin untuk sementara bisa mencapai 90-95 derajat Celcius, misalnya saat mendaki jauh di cuaca panas, dan pengemudi tidak perlu khawatir, maka suhu cairan di atas 100 derajat Celcius harus diwaspadai setiap pengemudi.
Menurut mekanik Starter, mungkin ada beberapa alasan:
- kegagalan termostat - jika tidak berfungsi, sirkuit kedua tidak terbuka dan cairan pendingin tidak mencapai radiator, sehingga suhu mesin naik; untuk menghilangkan kerusakan, perlu untuk mengganti seluruh termostat, karena. itu tidak sedang diperbaiki.
- sistem pendingin bocor - saat mengemudi, pipa bisa pecah, yang berakhir dengan peningkatan suhu yang tajam dan pelepasan awan uap air dari bawah kap; dalam hal ini segera hentikan dan matikan mesin tanpa mengangkat kap mesin akibat uap panas.
- kipas rusak - memiliki termostat sendiri yang mengaktifkannya pada suhu tinggi, saat kipas mati, mesin tidak dapat mempertahankan suhu yang benar, misalnya berdiri di tengah kemacetan.
- kegagalan pompa pendingin - perangkat ini bertanggung jawab atas sirkulasi cairan melalui sistem pendingin, dan jika rusak, mesin berjalan dengan sedikit atau tanpa pendinginan.
“Menjalankan mesin pada suhu yang sangat tinggi dapat merusak ring, piston, dan kepala silinder. Dalam situasi seperti itu 
pengemudi akan menjalani perbaikan yang mahal di garasi khusus, jadi ada baiknya memeriksa tingkat cairan pendingin secara terus-menerus dan memantau suhu mesin saat mengemudi,” tambah Jerzy Ostrovsky, mekanik Starter.
Baterai sangat rentan terhadap pengosongan sendiri dalam cuaca panas, jadi ada baiknya memeriksa status pengisiannya, terutama jika kita memiliki baterai jenis lama, jarang menggunakannya, atau berniat meninggalkan mobil untuk waktu yang lama. Dalam kendaraan yang tidak beroperasi, ada konsumsi arus konstan dari baterai sekitar 0,05 A, yang dihasilkan oleh alarm yang dipicu atau dukungan memori pengontrol. Oleh karena itu, harus diingat bahwa di musim panas laju pelepasan baterai alami lebih besar, semakin tinggi suhu luarnya.
Suhu lingkungan yang tinggi juga meningkatkan suhu pengoperasian ban, yang menyebabkan karet tapak menjadi lunak. Akibatnya, ban menjadi lebih fleksibel dan mengalami lebih banyak deformasi dan, sebagai akibatnya, mempercepat keausan. Itulah mengapa sangat penting untuk selalu memantau tekanan ban. Ban mencapai jarak tempuh terbesar ketika tekanannya sesuai dengan rekomendasi pabrikan kendaraan, karena hanya dengan demikian permukaan tapak menempel ke tanah di seluruh lebar ban, yang kemudian berjalan secara merata.
“Tekanan yang salah tidak hanya berdampak pada keausan tapak yang prematur dan tidak merata, tetapi juga dapat menyebabkan ban pecah saat berkendara saat terlalu panas. Ban yang dipompa dengan benar akan mencapai suhu operasi desainnya setelah sekitar satu jam mengemudi. Namun, pada tekanan lebih rendah dari hanya 0.3 bar, setelah 30 menit memanas hingga 120 derajat C, ”kata Artur Zavorsky, spesialis teknis Starter.
