Test drive Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country baru tidak lagi mengusung indeks off-road XC seperti pendahulunya. Sekarang model ini sudah menyerupai crossover, dan bukan hanya station wagon yang sedikit terangkat.
Pengemudi dari "enam" putih itu memperhatikan sapi itu pada saat-saat terakhir, meskipun dia menyeberang jalan dengan perlahan dan serius. Dia mengerem dalam asap dan memutar roda kemudi dengan suara gerinda. Mobil itu membuat lengkungan di depan kap panjang Volvo V90 Cross Country dan menemukan dirinya berada di jalur yang akan datang. Station wagon Swedia segera melihat manuver berbahaya, mengeluarkan peringatan untuk pengurusan itu.
Pemilik XC70 yang ikonik itu mengenakan topi Panama, kumis abu-abu subur, dan kemeja kotak-kotak tebal, serta membawa seekor anjing berbulu lebat di bagasi. Pada akhir pekan, dia duduk di tepi sungai dengan pancing dan mengeluh bahwa anak muda yang suka bermain-main membuatnya takut akan ikan. V90 Cross Country, tampaknya, juga merupakan gerobak off-road, tetapi tetap bukan pengganti yang setara untuk "tujuh puluh".
Mobil menjadi lebih besar, tetapi peningkatan jarak sumbu roda terutama memengaruhi penumpang belakang. Ini dan kehadiran pengontrol iklim terpisah mereka sendiri di baris kedua berbicara tentang status mereka yang berubah. Batangnya telah tumbuh sedikit, hingga 560 l (+5 l), lantainya menjadi lebih rendah, sayang sekali membiarkan anjing menggunakan pelapis berkualitas tinggi dan ringan.
Volvo mencoba melepaskan diri dari "zaman" dan citra yang murni praktis. Untuk siluet yang dramatis, garis atap dibuat lebih rendah dan jendela dibuat lebih sempit. Bempernya menonjol, kapnya diperpanjang tidak hanya demi keselamatan - ini menggarisbawahi ambisi premium. Body kit hitam kini dicat, dan jika diinginkan, Anda dapat membuatnya menjadi warna yang sama dengan bodi. Model baru ini menyerupai crossover, meski tidak lagi mengusung indeks off-road XC. Di Ossetia dan Ingushetia, Volvo adalah tamu langka, tetapi model baru dengan lampu depan palu yang tangguh dilihat dengan penuh minat dan, yang terpenting, rasa hormat.
Interiornya sama - krom, kayu bernoda menonjol, speaker logam yang digiling, dan kulit dengan jahitan. Hanya bahan alami dan kepraktisan yang tersisa dari gaya Skandinavia, tidak ada batu besar di atas batu besar dari minimalisme dan lakonisme yang melekat. Bentuk detail yang halus dan lembut, jika menimbulkan asosiasi dengan alam utara, maka gambar ini akan cerah dan menghiasi. Pada saat yang sama, suasana di salon nyaman dan bersahabat. Kursi, dilengkapi dengan penyangga pinggang yang dapat disetel, penyangga lateral, dan panjang bantalan, secara maksimal menyesuaikan dengan pengemudi mana pun.
Berfokus pada pesaing Jerman, Volvo tidak berusaha meniru solusi mereka, tetapi menawarkan solusinya sendiri. Misalnya, ada penguat anak yang terpasang di jok belakang. Di satu sisi, semuanya cukup familiar di sini: pemindah dayung, posisi tetap tuas transmisi otomatis. Di sisi lain, ini bukan tombol yang menghidupkan mesin, tetapi pergantian sakelar yang indah, mode gerakan diubah oleh silinder segi. Jika memang perlu dibiasakan, itu akan berumur pendek. Layar sentuh yang memanjang secara vertikal tidak biasa hanya pada pandangan pertama - orang modern dengan smartphone akan menghargai format ini. Selain itu, ini akan menyesuaikan peta dan tombol kontrol iklim virtual secara bersamaan.
Sistem multimedia disebut kompleks - Konektivitas Sensus. Anda bisa saja memberinya nama Grundtal, Whistoft, Skubbara, seperti beberapa Ikea. Untuk memahami fungsinya, Anda tidak perlu instruksi: logika menu adalah smartphone dengan ikon aplikasi dan layar flipping. Satu-satunya tombol fisik adalah Home, seperti pada smartphone sungguhan. Tentu saja, integrasi dengan perangkat seluler juga bagus: Anda tidak hanya dapat menghubungkan ponsel dan tablet Anda ke sistem, tetapi juga mengontrol mobil darinya menggunakan Volvo On Call. Anda dapat mengetahui suhu di dalam kabin, lokasi mobil, membuka kunci pintu, dan menyalakan mesin. Semua ini dengan koneksi seluler.
Di dalam kabin, akustik Bowers & Wilkins melakukan bass yang menyenangkan ke semua 19 speakernya, menghilangkan beberapa suara yang menembus kabin. Di jalan raya lurus dengan marka yang baik, Anda dapat mengaktifkan pijatan punggung, mengalihkan mobil ke mode ramah lingkungan, dan mempercayakan kendali elektronik: alat ini tidak hanya menjaga jarak dari mobil depan, tetapi juga menyetir dengan lembut.
Tindakan percaya diri memikat, tetapi jangan lupa bahwa "pilot otomatis" hanya melihat tepi jalan jika ditandai dengan garis putih. Pada ular gunung, melacak tanda sudah menghalangi - Anda ingin berlari ke garis dengan roda Anda dan melewati belokan dengan lebih hati-hati, tetapi setir menolak. Di sini tepat untuk membatasi gangguan elektronik dan mengambil kendali. Mode dinamis mempertajam reaksi terhadap pedal gas, mengencangkan peredam kejut, tetapi tidak membebani olahraga secara berlebihan. Mobil dengan suspensi udara belakang masih dapat melaju dengan cukup mulus dan hanya menandai sendi dan retakan yang tajam.
Di bawah kap panjang Cross Country V90, hanya mesin dua liter empat silinder yang dipasang - bensin dan diesel. Untuk meningkatkan efisiensinya, pabrikan Swedia melakukan berbagai trik, menyulap dengan supercharging. Apalagi, station wagon baru ini lebih berat dari XC70. Dalam versi D4 (190 hp dan 400 Nm) ini adalah SUV diesel biasa dengan dinamika pada level "tujuh puluh" - 8,8 detik hingga 100 km / jam dan kecepatan maksimum 210 km / jam.
Varian D5 ditingkatkan menjadi 235 hp. dan 480 newton meter. Waktu akselerasi telah dipersingkat lebih dari satu detik, dan rasanya bahkan lebih. Pertama-tama, berkat sistem PowerPulse - sistem ini menyimpan udara terkompresi dalam silinder yang dirancang khusus dan, saat memulai dari posisi diam, turbinnya akan berputar, membantunya keluar dari "lubang". Tekanan yang digunakan mobil untuk berakselerasi sangat mengesankan. Versi teratas bensin dari T6 bahkan lebih cepat - 6,3 detik hingga "ratusan". Berkat kombinasi supercharger mekanis dan turbocharger, tenaga 320 hp dihilangkan dari dua liter. dan torsi 400 Nm.
Tentu saja, angkanya lebih mengesankan daripada dinamika sebenarnya - karakter mesin masih mempertahankan kecerdasan yang melekat pada Volvo. Ini masih merupakan pilihan yang sangat cepat, meskipun tidak praktis dalam hal biaya bensin dan pajak kendaraan. Untuk yang hemat, versi bensin T5 yang lebih muda diturunkan menjadi 249 hp, dan rata-rata mobil semacam itu mengkonsumsi setengah liter bensin lebih sedikit daripada T6.
Ingushetia adalah negara menara. Di sini, struktur pertahanan yang anggun telah diawetkan dari Abad Pertengahan hampir dalam bentuk aslinya. Tetapi jalan menuju mereka praktis tidak berubah sejak saat itu - lapangan, jalan tanah, ular kecil yang runtuh, batu tajam. Saya bahkan harus mengatasi ford, yang terasa lebih dalam dari yang diizinkan 30 cm. Di sini, ground clearance 210 mm, dan penggerak semua roda, dan mode peredam kejut yang nyaman, di mana mobil pada disk 19 inci dengan mulus melewati gundukan, berguna.
Beberapa kali mode off-road juga berguna, meredam pedal gas, menambah traksi ke roda belakang dan membantu saat turun curam. Pada petualangan seperti ini, station wagon ini terlalu percaya diri. Hal utama adalah merawat roda: hanya penumpang gelap yang tersembunyi di bawah lantai bagasi.
Harga untuk V90 Cross Country mulai dari $ 39 untuk versi T600. Versi diesel dari D5 berharga $ 4, sedangkan D42 harus membayar tambahan $ 700. Varian paling mahal dari T5 akan berharga $ 1. Versi dasar Plus sudah dilengkapi dengan cukup baik: multimedia, kontrol iklim zona ganda dan seluruh rangkaian elektronik keselamatan. Selain itu, ada opsi Pro seharga $ 700 lebih.
Pesaing dalam hal harga tidak terlihat begitu menarik. Audi A6 allroad quattro dengan mesin bensin 3 liter (333 hp) berharga $ 49. Mercedes-Benz E-Class All Terrain dengan mesin diesel 700 tenaga kuda akan menelan biaya setidaknya $ 195.
Gerbong off-road Swedia memiliki keunggulan lain. Meskipun body kit dicat, klaim premium dan teknologi tinggi, V90 Cross Country tetap meluncur dari trotoar tanpa masalah. Seperti pembangun menara Ingush, pabrikan Swedia itu merasa lebih percaya diri di ketinggian, sementara Audi dan Mercedes-Benz meninggalkan ground clearance yang tinggi demi penanganan yang ringan.
| Jenis | ||||
| Gerobak off-road | Gerobak off-road | Gerobak off-road | ||
| Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Jarak sumbu roda mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Ground clearance mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volume batang, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Mengekang Berat | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Berat kotor | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| tipe mesin | ||||
| Turbodiesel 4 silinder | Turbodiesel 4 silinder | Bensin 4 silinder, turbocharged dan supercharged | ||
| Volume kerja, meter kubik cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tipe penggerak, transmisi | ||||
| Penuh, AKP8 | Penuh, AKP8 | Penuh, AKP8 | ||
| Max. kecepatan, km / jam | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Harga mulai, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
