Test Drive Mazda6
Mobil Mazda telah menjadi semacam kultus dengan simbol puitis, tetapi dasar pemujaan ini telah berubah.
Presentasi Mazda6 yang diperbarui diatur sebagai perjalanan romantis ke bioskop. Situasinya, bagaimanapun, bernada gila: ini adalah bagaimana Anda datang dengan seorang gadis berkencan, dan di layar - dia. Tapi begitulah caranya, dengan bantuan close-up dan format lebar, Anda bisa melihat mobil secara detail.
Ini adalah update kedua Mazda6 yang diperkenalkan empat tahun lalu. Terakhir kali, perubahan terutama memengaruhi interior: jok menjadi lebih nyaman, multimedia - lebih modern, jahitan muncul di panel depan. Pada saat yang sama, hanya sedikit sentuhan yang ditambahkan pada tampilan mobil - tidak diperlukan sesuatu yang serius. Sekarang akan membutuhkan waktu lebih lama untuk mencari hasil update, meskipun beberapa di antaranya terlihat cukup jelas. Misalnya, peningkatan insulasi kebisingan, yang dicapai melalui sisi yang lebih tebal dan kaca depan - seperti di premium.
Perubahan pada rumah kaca spion samping tidak dapat terlihat tanpa disuruh - desain mobil masih tidak memerlukan perubahan yang serius. Tombol memori untuk kursi pengemudi dan tombol pemanas roda kemudi tidak mengganggu. Peralatan Eksekutif kelas atas dengan langit-langit hitam dan trim kursi dengan kulit Nappa berkualitas tinggi, kebaruan utama Rusia, tidak lolos uji Eropa. Ini adalah permintaan untuk kebutuhan pasar: direktur pemasaran Mazda Rusia, Andrey Glazkov, mengatakan bahwa konfigurasi dasar sekarang praktis tidak digunakan. Permintaan utama adalah versi Supreme Plus, yang hingga saat ini paling mahal.
Dirancang untuk meningkatkan penanganan dan stabilitas, G-Vectoring Control (GVC) adalah pembaruan teknis utama pada Mazda6. Faktanya, ia melakukan hal yang sama seperti pengemudi yang mengerem sebelum berbelok - memuat roda depan. Ia tidak hanya menggunakan rem, tetapi mesin, mengubah waktu pengapian ke yang lebih baru dan dengan demikian mengurangi rekoilnya.
Sistem secara konstan memonitor seberapa jauh roda kemudi berputar, pedal gas ditekan, dan seberapa cepat mobil melaju. Pengurangan torsi sebesar 7-10 Nm menghasilkan sekitar 20 kg beban gandar depan. Ini memperbesar tambalan kontak ban dan membuat mobil menikung lebih baik.
GVC - sesuai dengan semangat penemuan Mazda. Pertama, tidak seperti orang lain, tetapi kedua, sederhana dan elegan. Perusahaan Jepang tersebut menganggap bahwa supercharging tidak perlu sulit dan mahal. Hasilnya, karakteristik mesin yang disedot secara alami ditingkatkan berkat rekayasa yang bagus - secara signifikan, rasio kompresi dinaikkan menjadi 14: 0, dan pelepasannya ditingkatkan.
Begitu pula dengan menikung: sementara semua orang menggunakan rem, meniru kunci diferensial antar roda, pabrikan Jepang sekali lagi menempuh jalannya sendiri, dan dia sangat yakin dengan strategi yang dipilih sehingga dia membuat GVC tidak dapat diputuskan.
Dia merespons dalam hitungan milidetik - dan harus bertindak lebih cepat dan lebih efisien daripada pengemudi profesional. Penumpang tidak dapat merasakan perlambatan: 0,01-0,05 g adalah nilai yang terlalu kecil, tetapi inilah idenya.
“Kami tidak menggunakan pengereman roda dengan sengaja. G-Vectoring Control tidak melawan mobil, tetapi membantunya tanpa terasa, mengurangi kelelahan pengemudi. Dan itu menjaga perilaku alami mobil ”, - Alexander Fritsche dari pusat R&D Eropa, yang bertanggung jawab atas pengembangan sasis, menunjukkan grafik dan video. Namun nyatanya, dia meminta wartawan untuk mempercayai kata-katanya.
Sulit dipercaya: "enam" mengemudi dengan baik sebelumnya, dan Kontrol G-Vectoring yang baru menambahkan sedikit sentuhan pada karakternya. Dalam video demo, Mazda6 terkenal berkendara ke tikungan dan tidak perlu meluncur di garis lurus. Mobil tanpa penggerak GVC secara paralel, tetapi perbedaan antara subjeknya minimal. Selain itu, aksi film berlangsung di musim dingin, ketika "keenam" sedang mengemudi di atas kerak salju, dan kami memiliki Spanyol dan musim gugur. Agar bantuan dari "ge-vectoring" menjadi nyata, diperlukan jalan yang licin. Sekarang, mencatat nuansa kecil, Anda ragu apakah ini hasil dari self-hypnosis.
Tampaknya sedan yang diperbarui itu tidak terburu-buru meluruskan lintasan di pintu keluar dari belokan, terus belok ke dalam. Tampaknya timbre motor berubah selama sepersekian detik, tetapi sulit untuk mengatakan apakah memang begitu atau sepertinya. Tumpangan dengan station wagon diesel membereskan sedikit masalah.
Mesin di sini lebih berat, jadi perangkat elektronik sudah berjuang untuk menarik mobil ke sudut karena derit ban, bahkan dengan bantuan penggerak semua roda. Di sini saya mengendarai mobil penggerak roda depan berbahan bakar bensin dengan kecepatan lebih tinggi. Perwakilan Mazda kemudian mengkonfirmasi tebakan mereka: G-Vectoring tidak efektif untuk varian diesel all-wheel drive.
Station wagon bermesin diesel terkesan kurang seimbang: yang "otomatis" di sini tidak memiliki mode sport dan santai, suspensi terlalu kaku dan hanya cocok untuk berkendara di aspal. Ada juga kelebihannya - ini adalah mobil yang sangat indah, mungkin yang paling indah di kelasnya, dan turbodiesel yang diperbarui bekerja dengan sangat pelan, tanpa tepukan dan getaran yang khas. Di satu sisi, sangat disayangkan bahwa mobil seperti itu tidak dijual di Rusia, tetapi di sisi lain, tidak ada gunanya membawanya kepada kami - penjualan akan sedikit dan pasti tidak akan menutupi biaya sertifikasi. Mazda memahami hal ini dan terlibat dalam masalah yang lebih mendesak. Bersamaan dengan merakit sedan dan crossovernya, ia berencana meluncurkan produksi mesin, yang akan menjaga harga pada tingkat yang dapat diterima. Sekarang "enam" biaya produksi Rusia hampir sama dengan Mazda3 impor - model kelas bawah.
Sedan Mazda6 yang diperbarui - dealer akan meminta minimal $ 17 untuk mobil dengan transmisi otomatis. Trim Supreme Plus yang sangat dicari dengan roda 101 inci dan kamera tampak belakang dihargai $ 19 untuk sedan dengan mesin 20 liter, dengan mesin 668 liter harus membayar tambahan $ 2,0. Versi Eksekutif teratas berharga $ 2,5 di tingkat premium. Untuk jumlah yang sama, Anda dapat membeli sedan BMW 1-Series, Audi A429 atau Mercedes-Benz C-Class, tetapi dengan peralatan paling sederhana dan dengan mesin berdaya rendah. Mazda24 lebih lapang dan memiliki ruang kaki belakang yang bagus. Ya, itu lebih rendah daripada merek premium dalam status, tetapi untuk jumlah yang sebanding itu melampaui peralatan.
Menurut statistik, sekitar sepertiga pemilik Mazda6 beralih ke premium, dan sekitar setengahnya tetap setia pada "enam". Tidak mengherankan jika mobil merek Jepang telah berubah menjadi semacam kultus dengan simbol puitis. Tapi dasar kultus ini telah berubah: Mazda sebelumnya memberitakan penghematan demi olahraga, zoom-zoom yang terkenal, sekarang - nilai-nilai lain. "Keenam" sebelumnya keras, berisik dan tidak kaya di dalamnya, tapi berjalan dengan sangat baik. Sedan baru ini tetap mempertahankan semangat sportynya, namun mengelilingi pengemudinya dengan nyaman dan bahkan siap membantu menikung. "DJ vectoring" yang diiklankan tidak terlalu memacu adrenalin, tetapi juga tidak adanya gerakan yang tidak perlu. Kami telah dewasa dan kami tidak lagi ingin membawa mobil mainan di atas karpet. Mazda6 juga semakin matang.
