Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
kadar
Dengan Jaguar XF, Anda harus menyukai teater karena menjaga tontonan setiap kali Anda masuk ke dalamnya dan menyalakan mesin. Saat Anda menekan tombol berkedip merah terang untuk menghidupkan mesin, Anda tidak hanya akan membangunkan Jaguar di bawah kap, tetapi Anda juga akan mengangkat kenop perpindahan gigi putar, roda kemudi memperbesar, dan celah dasbor terbuka. Semua ini mungkin tampak sedikit vulgar, tetapi jelas tidak biasa dan menyenangkan dengan caranya sendiri. Yang berkaki panjang di kursi kanan akan senang.
Bahkan lebih buruk di malam hari. Rasakan seperti berada di taman hiburan dengan dasbor yang menyala penuh dan ribuan tombol dan sakelar di sekitar pengemudi. Untungnya, tombol peredupan interior sudah dekat (lebih tepatnya, dengan kaki kiri), dan dengan alas yang empuk, Anda akan merasa seperti berada di kokpit pesawat terbaru. Tetapi banyaknya tombol dan sakelar tidak mengganggu, mereka berada dalam sistem yang logis.
Ini mengesankan dengan roda kemudi multifungsi dengan tombol yang berguna untuk radio, cruise control dan telepon (sistem Bluetooth), serta layar sentuh. Faktanya, kami hanya melewatkan operasi tombol yang sedikit lebih tajam di bagian dalam (baik di konsol tengah dan di layar) karena perintah harus diulang beberapa kali, hal-hal yang lebih baik di sekitar radio dan, di atas segalanya, kursi yang lebih baik.
Kemudi tenaga listrik, pemanasan dan pendinginan, dan kemampuan untuk menyesuaikan dengan memori menyenangkan, tetapi kursinya tidak akan cukup memeluk Anda dalam putaran yang dinamis. Yah, kita harus!
Di bawah kap adalah binatang yang nyata, kering disebut 4.2 SV8. Jika saya mengatakan V-4, Anda akan senang jika saya menambahkan XNUMX liter, dan mungkin sudah berlutut dengan hormat. Pada akhirnya saya akan dengan tenang menambahkan bahwa ini belum semuanya. Selain itu, kompresor membantu mesin berjalan.
Ha, aku sudah bisa melihatmu membungkuk, agak lambat, dengan dahimu di tanah. ... Dan mereka akan benar, dia benar-benar pantas dihormati. Kekuatan 306 kilowatt atau lebih dari 416 "kuda" domestik memanjakan dengan kecepatan penuh, karena melompat ke 100 km / jam dalam waktu sekitar lima detik, seolah-olah berkedip, dan mencapai kecepatan tertinggi 250 km / jam. mengatakan bahwa mesinnya sangat bagus , Anda mungkin akan tertawa bersama kami, karena kami belum menemukan mesin 400 tenaga kuda yang buruk.
Tetapi jika kita terus menikmati keramaian kota, ketika Anda benar-benar mengemudi dalam keheningan idle dan akselerasi penuh dengan kursi belakang, maka tidak ada dilema: ini sangat bagus. Torsi dinilai untuk truk dengan trailer yang terisi penuh, dan suara pada kecepatan penuh menyebabkan semua bulu, bahkan yang berkaki panjang, yang secara teratur dihilangkan, sehingga DSC memiliki sedikit pekerjaan yang harus dilakukan untuk mengontrol bagian belakang. slip roda dan kegembiraan pengemudi. ketika dia akhirnya menekan pedal akselerator ke tanah.
Faktanya, delapan silinder hanya memiliki dua kelemahan: di dealer mobil sudah memihak (akan diganti dengan yang lima liter, seolah-olah 4, 2 tidak cukup), dan bahkan cukup boros. Kami tidak bisa mendapatkan konsumsi bahan bakar rata-rata di bawah 17 liter per 100 kilometer, jadi jangkauannya hanya 400 kilometer.
Anda tahu Anda tidak dapat membeli V8 supercharged untuk menghemat uang, tetapi sudah ada banyak mesin di pasaran yang menawarkan kinerja serupa dengan konsumsi yang jauh lebih moderat. Yah, setidaknya saat Anda mengemudi dengan tenang, yang hampir selalu terjadi dalam hal kinerja. Jika Anda hanya tidak ingin berada di "Anda" dengan petugas polisi dan narapidana.
Kejutan sebenarnya, bagaimanapun, adalah gearbox. Ini pada dasarnya memungkinkan transmisi otomatis, dan dengan kenop putar tengah, Anda juga dapat memikirkan program yang lebih sporty (S), yang dikendalikan oleh dua tuas di roda kemudi. Transmisi berjalan sangat lancar dalam mode otomatis dan perpindahan gigi sangat cepat dan efisien dalam program olahraga. Faktanya, drivetrainnya sangat bagus sehingga tidak pernah terpikir oleh kami untuk melewatkan satu dengan dua kopling.
Lagi pula, ada banyak kesenangan di dalam (kursi yang dapat disesuaikan lebar, radio dengan pemutar CD dan dongle USB, konektivitas antarmuka iPOD atau AUX eksternal, speaker Bowers & Wilkins, layar sentuh, navigasi, kamera spion, dan bahkan lampu depan bi-xenon terarah , memudahkan pengemudi untuk mengemudi), dan penampilannya membangkitkan kekaguman.
Jaguar adalah mobil yang sangat sporty namun tampan yang kita tahu memiliki sejarah yang panjang dan kaya dan mungkin bukan masa depan yang cerah. Tetapi di zaman kita, hanya sedikit orang yang dapat membanggakan penjualan yang bagus. Tetapi Anda dapat mengandalkan eksklusivitas: penjual Ljubljana memberi tahu saya bahwa mereka hanya menjual dua model XF, jadi dia mengenal kedua pemiliknya. Jadi tidak ada tempat persembunyian di Slovenia.
Tapi yang paling membuat kami terkesan adalah sifat ganda dari mobil ini. Jaguar bisa benar-benar lemah lembut, murah hati dan tidak pilih-pilih tentang mengemudi sama sekali (DSC berfungsi dengan baik), tetapi Anda dapat beralih ke S, mengatur sistem stabilisasi ke mode dinamis (bendera kotak-kotak di sebelah tombol perpindahan gigi) dan bermain dengan geser terbalik, karena itu elektronik stabilisasi kemudian memperhitungkan aksi lateral yang lebih besar.
Untuk trek, Anda dapat sepenuhnya mematikan sistem DSC (tombol perlu ditekan selama 10 detik, sehingga Anda dapat berubah pikiran lebih cepat jika Anda tidak memiliki motivasi), beralih kembali ke S dan bersenang-senang dengan pantat yang akan di mana-mana, hanya untuk hidung mobil tidak memiliki ...
Kami tidak melihat adanya kebocoran rem, meskipun kami mengerjakannya beberapa kali dan gearbox tidak mau bergeser dengan sendirinya, bahkan jika mesin sudah di putaran merah. Hanya pada roda kemudi ketidakteraturan jalan dipindahkan terlalu banyak ke tangan pengemudi. Suspensi udara (mungkin) sedikit lebih kaku, tetapi jika Anda ingin lebih nyaman, pertimbangkan Jaguar yang berbeda. XF membutuhkan driver yang dinamis.
Apakah Jaguar dijinakkan di tepi pantai Portorož atau terancam rahang di Makam, Anda akan lebih dari puas dengan teknik dan gambarnya. Anda dapat menikmati pertunjukan bersama di salon sebelum menyalakan mesin, atau menjadi protagonis dalam tarian gila di arena pacuan kuda. Jaguar XF masih hidup dan begitu juga pengemudinya!
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Data dasar
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | 88.330 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 96.531 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 306kW (416 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 5,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 8 silinder - 4 langkah - V90° - bensin bertenaga mekanis - dipasang secara longitudinal di depan - perpindahan 4.196 cm? – tenaga maksimum 306 kW (416 hp) pada 6.250 rpm – torsi maksimum 560 Nm pada 3.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 255/35 / R20 V di depan, 285/30 / R20 V di belakang (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 5,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - kendara 11,5 m - tangki bahan bakar 69 l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.890 kg - berat kotor yang diizinkan 2.330 kg. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 5°C/p = 1.000 mbar/rel. vl. = 50% / Kondisi jarak tempuh: 10.003 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 13,9 tahun ( 172 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 17,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 21,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 19,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,3m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kesalahan pengujian: | jendela atap berderit |
Peringkat keseluruhan (333/420)
Sementara XF menggoda secara terbuka dengan sporty (mesin, transmisi, posisi, penampilan), itu juga sangat berguna untuk pelayaran sehari-hari dari pertemuan ke pertemuan. Baru setelah itu Anda menghabiskan waktu di kantor, karena berkendara di Jaga sangat menyenangkan.
Eksterior (14/15)
Sebuah keindahan di mana detail yang indah selalu terungkap. Hanya kualitas yang bisa lebih baik.
Interior (97/140)
Cukup besar, tetapi dengan beberapa pertimbangan ergonomis dan kaliber. Kejutan dengan kenyamanan dan kemudahan penggunaan.
Mesin, transmisi (61
/ 40)Jika kita memperbaiki perangkat kemudi, itu akan sangat mendekati kesempurnaan. Tapi belum ada yang ideal...
Performa mengemudi (61
/ 95)Kehilangan beberapa poin karena fakta bahwa dalam mode manual itu bisa membingungkan di kota, karena telinga setir bergerak dengan setir.
Kinerja (35/35)
Tidak ada dilema dalam topik ini. Tidak hanya cukup di situ, pebalap cepat XF hanya menabrak trek.
Keamanan (31/45)
Tidak ada komentar serius tentang keselamatan pasif, tetapi masih ada ruang untuk keselamatan aktif. Di antara aksesori Anda akan menemukan gadget.
Ekonomi
Mesin boros, harga mahal, garansi rata-rata, kerugian nilai sedang.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
penampilan
kenyamanan suara
transmisi manual dengan DSC off dan indikasi gigi
kursi
getaran ditransmisikan dari jalan ke roda kemudi
memutar tubuh jika terjadi penyimpangan parah di jalan
speedometer buram
konsumsi (kisaran)
menutup kotak di depan penumpang depan
