Yamaha X Max 250
Istilah "sporty", tentu saja, harus diambil dengan sebutir garam. X-max sama sekali bukan mobil balap, tidak ada hubungannya dengan mengemudi di trek kart atau, amit-amit, trek balap sungguhan.
Ini adalah skuter maxi ukuran menengah (penawaran Yamaha berakhir pada 500cc T-Max, yang harganya sekitar sepuluh ribu) dengan garis eksterior sporty, dengan tonjolan tengah yang menonjol (tidak, Anda tidak akan bisa mengendarai kotak). ), kursi berjahitan merah panjang yang sangat besar untuk dua orang, dengan pelindung angin yang kuat dan mesin silinder tunggal 250cc yang mampu menghasilkan tenaga 15 kilowatt di depan roda belakang.
Jika kita membandingkannya dengan pesaingnya (seperti Piaggio Beverly), perbedaannya jelas: orang Italia lebih menekankan pada desain yang ramping, meskipun dengan mengorbankan kegunaan – Yamaha ini memiliki ruang di bawah jok untuk dua helm jet!
Untuk jarak bebas yang begitu besar di bawah jok, selain bagian belakang yang lebar dan dudukan shock belakang yang cerdas tetapi secara gaya kurang menyenangkan, roda yang lebih kecil juga harus disalahkan untuk bagian belakang sepeda. Ukuran roda (depan 15, belakang 14") rata-rata antara skuter kecil dengan diameter 12" atau lebih, hampir bermotor roda 16".
Hal ini tercermin dari pengendaraan dengan karakteristik berkendara yang sangat baik, hanya saja kenyamanan saat berkendara di atas gundukan masih belum sebaik skuter dengan roda yang lebih besar. Rodanya sedikit bengkok, suspensinya sedikit keras.
Sepasang peredam kejut belakang dapat diberi tekanan sebelumnya, seperti yang disebutkan, tetapi letaknya hampir vertikal, sedangkan peredam kejut belakang biasanya dimiringkan ke depan saat lengan ayun belakang bergerak melewati gundukan dalam lingkaran daripada garis lurus. dalam arah vertikal. Tidak biasa dan tidak terlalu cantik.
Jika tidak, produksi akhir skuter ini berada pada level tinggi. Baik plastik dan jok dengan jahitan merah memberi kesan bahwa mereka tidak akan hancur atau robek setelah beberapa bulan digunakan, yang merupakan pengecualian daripada aturan untuk beberapa barang Oriental (jika tidak lebih murah).
Roda kemudi cukup tinggi untuk tidak disentuh oleh lutut, dan karena bentuk plastik di sepanjang bubungan tengah, pengemudi dapat memilih posisi di belakangnya sesuka hati. Dia bisa duduk tegak dengan kaki rata di bagian bawah, atau dia bisa jongkok dan meregangkan kakinya ke depan.
Penumpang tidak perlu mengeluh tentang ukuran kursi dan pegangannya, hanya saja mereka harus berjalan agak lambat di atas penutup poros jalan. Atau hindari mereka – berkat bangkai yang kuat, perubahan arah yang cepat adalah pengalaman yang menyenangkan dan aman. Remnya juga bagus - tidak terlalu agresif, tidak terlalu lemah, pas.
Mesin dengan injeksi elektronik selalu menyala dengan baik dan terbukti hidup di kota, dan pada kecepatan sekitar 100 kilometer per jam mulai kehabisan napas. Dalam kondisi yang menguntungkan, ia juga dapat mencapai kecepatan hingga 130 kilometer per jam.
Konsumsi bahan bakar mesin empat langkah dapat diterima - dari empat hingga lima liter per seratus kilometer di kota dan sekitarnya. Tangki bahan bakarnya sangat besar sehingga Anda bisa melompat ke Portorož jika mau. Dan bukan di lintasan, karena mendaki gunung dengan skuter ini akan sangat menarik.
Informasi teknis
Harga mobil uji: 4.200 EUR
mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 249 cm? , injeksi bahan bakar elektronik, 78 katup per silinder.
Daya maksimum: 15 kW (20 km) pada 4 rpm
Torsi maksimum: 21 Nm pada 6.250 rpm
Transfer energi: kopling otomatis, variomat.
Bingkai: pipa baja.
Rem: koil depan? 267mm, koil belakang? 240mm.
Penangguhan: garpu teleskopik klasik depan, travel 110 mm, dua peredam kejut belakang, preload yang dapat disetel 95 mm.
Ban: 120/70-15, 140/70-14.
Tinggi kursi dari tanah: 792 mm.
Tangki bahan bakar: 11 liter
Jarak roda: 1.545 mm.
Berat (dengan bahan bakar): 180 kg.
Perwakilan: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Kami memuji dan mencela
+ bentuknya bagus
+ mesin hidup
+ pengerjaan yang solid
+ tempat di belakang kemudi
+ kompartemen bagasi besar
– kurang nyaman berkendara di atas gundukan
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
