Yamaha XTZ 700 Ténéré // Kami melaju: Yamaha XTZ 700 Ténéré – gurun di cakrawala
Bukan suatu kebetulan bahwa hampir 40 tahun yang lalu Yamaha memilih nama ini untuk sepeda motor touring enduro pertamanya, yang diciptakan pada tahun 1983 sebagai replika dari mobil balap pemenang di reli Paris-Aljazair-Dakar. Desain enduro yang sederhana namun efisien, konstruksi unit dan rangka yang kokoh, dan yang terpenting, tangki bahan bakar yang besar merupakan kesuksesan instan yang telah membawa dunia nama Ténéré hingga hari ini.
Sepeda motor yang sudah lama ditunggu-tunggu harus menginjak "sepatu" yang sangat besar. Kami para jurnalis adalah yang pertama mengujinya di provinsi Aragon, Spanyol, tempat balapan off-road terbesar untuk sepeda motor, mobil, dan truk di Eropa, dan medannya ternyata menjadi tempat pembuktian yang sempurna. pasar Amerika. Untungnya, kami tidak harus menempuh jarak 900 kilometer di jalan berkerikil dan gerobak dalam satu hari, tetapi hanya 300. Kemudian hari berikutnya menyusul, di mana medannya, sayangnya, runtuh, karena rutenya terlalu berbahaya karena hujan lebat, dan terutama tidak dapat diakses. untuk semua orang. perlu diputuskan. Jadi saya juga menguji Yamaha Ténéré 700 secara ekstensif di jalan. Basah di pagi hari, karena secara harfiah semua awan di Catalonia bergulung di atas kami pada siang hari, dan pada sore hari mereka mengering, dan kami dapat menikmati aspal yang kering.
Tapi mari kita mulai secara berurutan: mengapa Yamaha memutuskan untuk merilis XTZ 700 Ténéré? Tujuannya adalah untuk menawarkan apa yang mereka lakukan hampir 40 tahun yang lalu, sebuah sepeda motor untuk penggunaan umum, yang, bagaimanapun, dapat menangani jalan, medan, kemacetan perkotaan dengan baik dan, jika perlu, membawa pemiliknya ke seluruh dunia. Karena itu, mereka menetapkan batas harga yang jelas dan menemukan bahwa mereka memiliki motor yang bagus di rak yang perlu disesuaikan dan dipasang di bingkai yang akan membawa semua hal di atas. Dengan demikian, Ténéré 700 segera memperjelas bahwa ini memang mesin enduro dan bukan mesin jalan raya dengan suspensi yang sedikit lebih panjang dan roda 21 inci di depan dan 18 inci di belakang. Mereka tidak membutuhkan sepeda touring off-road “semu” karena mereka memiliki Tracer 700 untuk perjalanan on-road. Rangka baja tubular yang semuanya baru memiliki berat hanya 17,5kg dan memiliki geometri yang sama dengan sepeda motorcross dan enduro. Suspensinya tidak rumit karena sebagian besar merupakan suspensi enduro atau motorcross. Garpu depan KYB berdiameter 43mm dengan travel 210mm dan dapat disetel sepenuhnya (kompresi dan rebound), shock belakang KYB dengan travel 200mm digendong pada timbangan dengan tangki aluminium besar.
Pengoperasiannya juga dapat disetel sepenuhnya dan memiliki pramuat yang dapat disesuaikan dengan kenop putar untuk kemudahan penggunaan. Mesinnya diambil dari model MT07. Ini adalah mesin dua silinder dengan penundaan pengapian (torsi lebih banyak, kurva daya lebih menyenangkan), yang pada dasarnya adalah resep yang digunakan dalam mobil balap Peterhansla Dakar (untuk menyegarkan ingatan Anda: Stefan Peteransel menang enam kali dengan Yamaha, baru kemudian beralih antara pengendara). Ia mampu mengembangkan 74 "tenaga kuda" pada 9.000 rpm dan torsi 68 Nm pada 6.500 rpm. Karena memiliki banyak torsi dan daya yang terdistribusi dengan baik, mereka memutuskan untuk tidak mengganggu elektronik, tetapi untuk mempercepat tuas throttle, yang terhubung ke unit injeksi bahan bakar melalui kabel. Namun, mereka memperbesar dan memperkuat lemari es dan memasang "ruang udara" besar yang tinggi di atas "waduk" 16 liter untuk mencegah masuknya pasir atau air jika mereka harus menyeberangi lautan bukit pasir atau sungai yang sedikit lebih dalam. Apakah mereka membuat kesalahan dengan tidak mengganggu setidaknya tiga program mesin dan kontrol slip roda belakang elektronik? Nah, Anda akan segera menjawab pertanyaan ini, tinggal bersama saya sedikit lebih lama. Tampaknya hampir terbukti hari ini bahwa motor, yang memiliki kekuatan lebih dan lebih, dikendalikan secara elektronik, dan saya katakan bahwa jika tidak, ini bagus karena menghemat Anda saat Anda mengemudi di tanah dengan cengkeraman yang buruk. Namun dalam hal ini, saya katakan Yamaha membuat keputusan yang tepat, roda belakang memiliki cengkeraman yang sangat baik sehingga Anda selalu dapat merasakan apa yang terjadi di bawah roda, dan berkat desain rangka, suspensi, dan roda enduro yang bagus. , perjalanannya intuitif. Dapat dimengerti, Anda dapat merasakan apa yang mampu dilakukan sepeda dan Anda dapat mendorongnya dengan aman hingga batasnya. Hanya ketika Anda benar-benar melebih-lebihkan dan Anda menikung dengan cepat di puing-puing, roda depan mulai goyah, di mana ABS yang sangat baik menyelamatkan Anda lagi, yang sebaliknya akan bergeser, tetapi karena kami tidak balapan, saya tidak merasa kebutuhan untuk mematikannya.
Ini benar-benar menginspirasi kepercayaan diri selama perjalanan yang Anda rasakan sejak awal. Namun, meski ini adalah touring enduro, tidak berat di tangan, dan berputar di tempat bisa menjadi tantangan tersendiri. Ketinggian jok 880 milimeter bukanlah yang terkecil di kelasnya, tetapi karena motornya ringan (204 kilogram dengan semua cairan dan tangki penuh, dan 187 kilogram "kering"), dan joknya dipikirkan dengan matang, tidak sulit . menyentuh tanah dengan kaki Anda. Entahlah, mungkin karena distribusi bobot 48 persen di depan dan 52 persen di depan dengan tangki penuh, mungkin ergonomis dengan stang lebar, tempat duduk nyaman, dan posisi pedal. yang memungkinkan Anda untuk berdiri dan menyesuaikan distribusi berat berdasarkan posisi tubuh Anda. Padahal, baik di jalan raya maupun di jalan berkerikil, ujung depan menahan garis dengan aman saat menikung atau di jalan lurus saat Yamaha melaju di sana dengan kecepatan 200 kilometer per jam. Roda belakang juga terasa kokoh. Di atas puing-puing, saya berteriak kegirangan saat saya mengendalikan tikungan tajam dan tanpa rasa takut menjelajahi jalan pegunungan yang berkelok-kelok di mana trotoarnya basah oleh hujan. Bersepeda dan geometri sangat mengagumkan! Izinkan saya menyebutkan bahwa ia juga berkendara dengan baik di jalan raya dan tetap tenang dengan kecepatan jelajah 110 hingga 160 kilometer per jam, dan pelindung angin memberikan perlindungan yang cukup sehingga berkendara tidak melelahkan. Ban Pirelli Scorpion Rally telah terbukti fantastis dalam segala hal, dan untuk penggunaan on-road dan off-road saya bahkan tidak akan mempertimbangkan profil jalan yang lebih besar, tetapi untuk berkendara off-road yang serius di mana saya juga akan berurusan dengan lumpur atau gurun. pasir. Saya masih akan memasang profil di lapangan terbuka. Karena ukuran peleknya, pilihan di sini beragam, dan jika saya terlalu ekstrim, saya bahkan mungkin memasang ban enduro FIM pada pelek yang tahan lama. Untuk remnya juga, saya hanya bisa memuji.
Kami telah menempuh perjalanan jauh dengan satu pengisian bahan bakar, pada dasarnya kami mengendarai tangki yang sama sepanjang hari dan saya dapat mengatakan bahwa ini sudah cukup bahkan jika Anda pergi ke Afrika. Enam belas liter (di mana cadangan 4,3 liter) akan cukup untuk 350 kilometer. Ini berarti, misalnya, bahwa di Maroko saya dapat berkendara dengan aman dari Merzouga ke Zagora dan kembali di sepanjang "landasan pacu" gurun. Desain sederhana, mesin, daya tahan pemenang penghargaan, servis untuk menyetel katup setiap 40 kilometer dan fakta bahwa ia juga menggunakan bensin yang sangat rendah (RON 90 dengan etanol hingga 10%), membuktikan bahwa Yamaha Ténéré 700 tidak ' t bahkan terintimidasi oleh perjalanan dunia.
Kalau tidak, saya akan puas hanya menemukan jalan kereta dan jalan puing-puing hutan di lingkungan yang dekat dan lebih luas, hutan belantara di suatu tempat di pulau-pulau Kroasia, dan bahwa saya bisa pergi ke padang pasir selama seminggu atau lebih setahun, dan menikmati bukit pasir dan terbuka. itu sampai akhir Gas di macadamas cepat. Generasi baru ini dapat melakukan semuanya, tetapi saya merekomendasikan helm petualangan atau helm motorcross di mana wajah dilindungi karena jika tidak maka akan penuh lalat di antara gigi. Ya, saya selalu tertawa seperti itu, saya akui.
