Yamaha YZR 500

Denyut nadi saya semakin cepat bahkan sebelum saya melemparkan kaki saya ke atas kursi Yamaha tempat Carlos Checa melakukan servis.

Anda bahkan dapat membayangkan ketegangan saat Anda menunggu dan menonton


mekanik yang sangat baik, bagaimana mereka menyiapkan mobil yang berharga untuk Anda, yang


hanya tersedia untuk beberapa orang yang beruntung di dunia ini. Mekanik dengan gerakan terampil


kencangkan gesper pelepas cepat dari potongan tipis pelindung karbon. Dari rol


lepaskan pemanas listrik, periksa pengoperasian unit dengan sentuhan. ...

Mereka mendorong sepeda keluar dari garasi dengan gearbox di gigi pertama dan berjalan mulus.


itu adalah gerakan kopling terukur yang menghidupkan mesin empat silinder


Desain berbentuk V. Anda lihat, dua-stroke. Suara mesin dan bau bensin balap


dicampur dengan uap minyak dua langkah, itu menjalin di sepanjang dinding. Mungkin besok


tidak akan lagi, mesin empat langkah akan memasuki tempat kejadian. Tapi di dunia modern


tidak ada mesin yang lebih eksotis dari V4 saham.

Mekanik sepeda motor yang emosional mendorong saya melewati garasi, v


pada saat yang tepat saya melepaskan kopling dengan sentakan pinggul secara bersamaan ke arah kursi


dan mesin bergemuruh dari empat knalpot. Kopling kering biasanya berongga


berbisik. Meskipun saya memiliki sumbat kebisingan di telinga saya, saya dapat mendengar suara mobil yang tajam


mengganggu otak. Seluruh sepeda motor bereaksi seolah-olah


berhubungan dengan sistem saraf saya. Bila demikian dengan mesin bubbling


saat berkendara ke trek, saya bertanya-tanya seberapa baik reaksi mesin


pada kecepatan rendah.

Putaran pertama saya kendarai perlahan untuk menangkap jari, perasaan, dan pikiran


dari Yamaha. Namun, dia memanjat dirinya ke belokan kanan pertama yang tajam. eh,


jejak masih sedikit lembab di beberapa tempat. Ini adalah bisnis yang menuntut dan bertanggung jawab.


naik sepeda motor paling mahal dan tercepat di dunia!

Tapi Yamaha cukup ramah dikendarai, tarikan mesinnya bagus.


gigi yang terlalu tinggi dan titik basah yang licin dapat dihindari dengan


tekanan ringan pada roda kemudi. Tentu saja, tidak ada seorang pun di presentasi.


itu mendorong kita untuk bertindak sangat cepat. Tapi itu cocok. Setelah beberapa putaran, saya sudah


lebih hidup. Dan saya mengerti betapa sulitnya mengemudi secara mental dan fisik.


mobil, karena tidak memberikan istirahat sedetik pun.

Mobil dua langkah tidak memiliki efek pengereman, dan akselerasinya langsung.


fantastis. Inilah sebabnya saya terus-menerus menunggu untuk gantung diri


rem depan. Mesin ini memiliki kecepatan tertinggi 13.000 rpm. Itu terjadi


cepat sehingga tidak ada waktu untuk melihat konter. Akselerasi di gigi pertama adalah


sangat tegang karena giliran berikutnya mendekat dengan sangat cepat.

Sebagai tindakan pencegahan, saya mencoba untuk tidak menyentuh tuas rem. Sunem v sepeda motor


lereng. Saya sedang belajar untuk beralih dengan perangkat listrik: ketika terbuka penuh


Saya hanya menekan throttle pada tuas persneling. ... di sepeda motor gigi rendah


terus-menerus afterburner di roda belakang. Saya mencoba menerjemahkannya dengan telinga. Jika


Saya beralih ke 11 rpm, mesin bekerja lebih keras dan


melontarkan roda depan ke udara.

Saya dulu mengendarai mobil dengan mesin 500 cc. Lihat, dan ini bukan sepeda cepat pertama saya.


Tapi saya jarang mengalami adrenalin seperti itu ketika, katakanlah, pada yang ketiga


peralatan Anda menembak binatang merah dan putih di pesawat dan menjinakkannya di bawah Anda ketika


memanjat, menendang, menggeram. Tanpa mentransfer berat di antara roda


Saya mencapai banyak hal. 190 HP dan berat hanya 131 kilogram merupakan kombinasi,


di mana semuanya terlalu banyak. Mobil ini terlihat seperti Doberman yang berbahaya.

Meskipun saya tertinggal 15 detik penuh dari waktu yang mereka capai di trek ini.


pembalap dalam balapan 500 GP, mengendarai monster seperti itu adalah pertarungan yang liar dan menantang


dominasi. Apa yang harus dilakukan jika ada dua puluh pengendara yang marah di belakang Anda?


dan 150.000 penonton menderu ke langit. Saya tidak bisa membayangkan apa itu


mengalami Carlos Checa di balapan yang sama dengan motor yang sama.

Saya pikir orang Spanyol ini masih sekolah tua.

Yamaho disetel untuk kelembutan, suka berkendara dengan roda belakang geser.


Tahun lalu, dia meminta mekanik untuk mengurangi kekakuan rangka, dll.


mereka membakarnya beberapa kali. Cheka, bagaimanapun, tidak bisa merasakan bagian depan


sepeda, dan cukup sering dia berakhir dengan kakinya di udara, akhirnya lagi


hari yang lalu di balapan pertama di Jepang. Ini, tentu saja, membantahnya.


teori "lama" Kenny Roberts, yang berpendapat bahwa itu adalah satu-satunya yang cocok


menikung dengan roda belakang geser. Pada saat itu diyakini bahwa pada


roda depan tidak bisa diturunkan. Itulah yang dikatakan Robert,


tapi ini tidak lagi terjadi. Mesin modern memiliki lebih banyak torsi.

mesin: Berpendingin cairan, berbentuk V, empat silinder, dua langkah

Bore dan gerakan: 54 × 54 mm

Katup: Lamel hisap

Jumlah: 499 sentimeter kubik

Karburator: 4 × datar Keihin f 35 mm

Mengalihkan: Kering, multi-cakram

Transfer energi: 6 gigi

Kompresi: Tidak ada informasi

Daya maksimum: 139 kW (7 hp) pada 190 rpm

Kecepatan maksimum: 315 km / jam

Akselerasi = 0-100 km / jam 2, 8 s

0-200 km / jam 7 dtk

Suspensi (depan): hlins garpu teleskopik terbalik yang dapat disetel sepenuhnya

Suspensi (belakang): hlins peredam kejut yang dapat disetel sepenuhnya

Rem (depan): 2 cakram karbon, kaliper Brembo 4 piston yang dipasang secara radial

Rem (belakang): Kumparan baja berventilasi, rahang Brembo 2-piston

Roda (depan): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini

Roda (masuk): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini

Mengunyah permen karet: Michelin

Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 22-23 derajat

Jarak roda: 1400 +/- 20 mm

Tangki bahan bakar: 32 XNUMX liter

Berat: 131 kg (tanpa bahan bakar)

Roland Brown

FOTO: Emas & Angsa, Samo Gustinčič

• Informasi teknis

  mesin: Berpendingin cairan, berbentuk V, empat silinder, dua langkah

  Torsi: 315 km / jam

  Transfer energi: 6 gigi

  Rem: Kumparan baja berventilasi, rahang Brembo 2-piston

  Penangguhan: hlins Garpu Teleskopik Terbalik Sepenuhnya Dapat Disesuaikan / hlins Guncangan Sepenuhnya Dapat Disesuaikan

  Tangki bahan bakar: 32 XNUMX liter

  Jarak roda: 1400 +/- 20 mm

  Berat: 131 kg (tanpa bahan bakar)